Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Особенности эксплуатации надводных кораблей. Учебное пособие
.pdf
Воздух среднего давления (ВСД) подается для управления пневмоприводной арматурой систем живучести и СУВЗ, вентиляции, кондиционирования воздуха, водяного пожаротушения, пожаротушения тонкораспыленной водой, водораспыления, пенотушения, орошения переборок, водоотливной и других систем, охлаждения артустановок.
Воздух низкого давления (ВНД) подается на продувку трубопровода
системы ОХТ, применяется для обслуживания системы водяной
пневмоцистерн, оружия, пневматического инструмента, тифонов и др.
Система включает: основную магистраль ВВД, компрессоры, баллоны сжатого воздуха, трубопроводы, арматуру, распределители, средства
измерения и контроля.
Воздух высокого давления вырабатывается на автоматизированных
компрессорных станциях. Компрессоры имеют привод от дизельгенератора или от дизеля. Автоматические редукционные клапаны уменьшают давление сжатого воздуха до
схема системы приведена на рис. 3.7.
требуемой величины. Принципиальная
защиты,
Рис. 3.7. Схема фрагмента системы сжатого воздуха:
1 – электрокомпрессор; 2 – дизель-компрессор; 3 – магистральный
трубопровод; 4 – клапаны; 5 – клапанные коробки потребителей ВВД;
6 – клапанная коробка потребителей ВСД; 7 – редуктор; 8 – баллоны ВВД
При эксплуатации систем сжатого воздуха следует руководствоваться инструкциями по эксплуатации. При этом ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
- производить тарировку манометров маслом;
- устанавливать или центровать прокладки с
61
применением смазок;
- производить ремонт систем и устранять неисправности в трубо-
проводах, арматуре, баллонах и оборудовании, находящихся под давлением;
- подавать сжатый воздух в участки трубопроводов систем, отсо-
единенных от механизмов;
- эксплуатировать системы при наличии трещин и свищей в трубах
и арматуре;
- эксплуатировать системы с неисправной арматурой и средствами
измерения
- эксплуатировать системы в случае отсутствия заземления электро-
оборудования;
- снимать распределители и производить работы по их ремонту под
напряжением электрического тока на клеммах электромагнита.
При обслуживании систем сжатого воздуха во время работы необходимо выполнять следующее:
- следить за исправным состоянием труб, соединений, арматуры и
средств измерения и
- следить за плотностью соединения труб, сальников арматуры и
при обнаружении протечек принять меры к их устранению;
- следить за отсутствием вибрации трубопроводов, своевременно
принимать меры по ее устранению;
- следить за показаниями средств измерения и контроля;
- следить за давлением воздуха в баллонах и своевременно попол-
нять их;
- производить продувку баллонов после их заполнения;
- выполнять требования инструкций по эксплуатации оборудования,
арматуры, средств измерения и контроля, входящих в состав системы.
3.3. Устройства корабля и основы их эксплуатации
Корабельные устройства – это комплексы механизмов и оборудования, обеспечивающие кораблю требуемые мореходные и другие эксплуатационные качества. К ним относятся
товое, буксирное, шлюпочное, спасательное, грузовое, успокоения качки,
для приема и передачи топлива и грузов на ходу, леерное и др.
Для обеспечения исправной и безотказной работы корабельных
устройств личный состав экипажа должен знать их конструкцию, строго
выполнять правила, изложенные в инструкциях по эксплуатации. Разборку
и сборку устройств и
ствии с Инструкцией по организации вскрытия и закрытия технических
средств электромеханических боевых частей ВМФ.
и контроля;
контроля;
устройства: рулевое, якорное, швар-
их механизмов следует выполнять также в соответ-
62
Для любого корабельного устройства необходимо:
- регулярно производить ППО и ППР;
- своевременно выявлять и устранять дефекты и неисправности;
- содержать устройства в постоянной готовности к действию;
- предохранять от коррозии и механических повреждений;
- не допускать наличия посторонних предметов вблизи движущихся
частей;
- содержать резьбовые соединения, ходовые и трущиеся
ханизмов, а также открытые неокрашенные поверхности постоянно смазанными штатными смазками;
- проверять исправность креплений по-походному;
- проверять затяжку болтовых соединений;
- проверять крепление перемычек заземления;
- следить за состоянием швартовных и буксирных канатов;
- постоянно поддерживать в чистоте и порядке чехлы устройств;
- своевременно возобновлять окраску;
не допускать глубоких забоин, заусениц на кнехтах и клюзах;
-
- проверять легкость вращения роульсов;
- иметь свободный доступ к средствам спасения;
- содержать устройства в чистоте, очищать от снега и обледенения;
- при плавании в тропиках и арктических условиях – наблюдать за
наличием смазки, проверять коррозионное состояние после возвращения в
базу;
- поддерживать в исправности отличительные планки;
- проверять исправность сигнально-коммутационной аппаратуры;
- проверять сопротивление изоляции электрических цепей.
При проведении ППО и ППР необходимо проверять:
- состояние крепления устройств к фундаментам и корпусу;
- исправность сальниковых и других уплотнений;
- исправность приводов и готовность их к переходу с дистанцион-
ного управления
- состояние скоб, коушей, обухов и других деталей якорного и бук-
сирных устройств;
- износ трущихся деталей, канатов, цепей в допустимых нормами
пределах;
- наличие масла в цистернах, картерах редукторов, смазки трущихся
поверхностей (при необходимости пополнить смазку);
- состояние окраски (при необходимости восстановить ее);
- состояние фильтров
(при необходимости заменять сетки фильтров и рабочую жидкость);
- отсутствие воздуха и протечек масла в гидравлических исполни-
тельных механизмах;
- устройство в действии по назначению.
на местное или резервное;
и качество рабочей жидкости гидросистемы
части ме-
63
Контрольно-измерительные приборы устройств и их механизмов, а
также предохранительные клапаны должны быть исправны и опломбированы. Поверка приборов производится в сроки, установленные действующими положениями.
Устройства подвергают обязательным испытаниям: после ремонта;
по достижении срока очередного испытания и освидетельствования; при
установлении расчетом новой безопасной нагрузки; при замене одной из
ответственных
3.3.1. Особенности эксплуатации рулевых устройств
Рулевое устройство обеспечивает управляемость корабля и его
устойчивость на курсе. Оно может включать один или несколько рулей,
рулевой привод, рулевую машину, подруливающие устройства и систему
управления.
Руль является основной рабочей частью устройства. Предельный
угол перекладки руля составляет до 30…35º, скорость перекладки – 2…3º в
секунду.
Рулевой привод
руль. Он может быть механическим и гидравлическим. На кораблях применяются гидравлические приводы. Основным элементом рулевого привода, обеспечивающим поворот руля, является румпель, расположенный на
баллере руля. Он может иметь форму сектора, стержня или поперечины.
Непосредственно с рулевым приводом соединена электрическая или
электрогидравлическая рулевая
рекладки руля момент. Она расположена в румпельном отделении.
Система управления обеспечивает ручное и автоматическое управление рулевой машиной с внешнего поста управления. Управляющие сигналы передаются механическим, электрическим или электрогидравлическим способами. Обычно на корабле имеется три поста управления рулем:
1) основной (на ГКП), 2) запасной (на
ния (непосредственно в румпельном отделении). Современные корабли
имеют также систему автоматического управления (авторулевой), которая
позволяет удерживать корабль на заданном курсе.
При стоянке корабля следует ежедневно: осматривать элементы рулевого устройства; проверять отсутствие протечек воды через сальники
баллеров, пропуска масла в системе; производить перекладку рулей с борта на борт с помощью ручного привода или управления; расхаживать незафиксированную арматуру. Раз в неделю проверяется работа рулевых
устройств перекладкой рулей с борта на борт от резервного (аварийного)
насосного агрегата из постов управления. Раз в месяц проверяется работа
от основных насосных агрегатов, согласовывая датчики и указатели поло-
деталей.
передаёт вращающий момент от рулевой машины на
машина, формирующая требуемый для пе-
ЗКП), 3) пост аварийного управле-
64
жения рулей. Раз в три месяца проверяется действие аварийного (ручного)
привода и соответствие спецификации времени и угла перекладки рулей.
Перед каждым выходом в море рулевое устройство проверяется в
действии со всех постов управления перекладкой рулей с борта на борт,
согласовывая рулевые указатели.
При каждом доковании: осматриваются все узлы и проверяются
стояние и крепление пера руля; замеряются зазоры во втулках баллеров;
заменяются протекторы (при износе 50 % и более) и сальниковая набивка;
меняется смазка подшипников и трущихся деталей; согласовываются указатели с фактическим положением рулей; очищаются и красятся перо рулей, ниши и другие детали.
Рулевое устройство корабля после его постройки или ремонта
тывается комплексно в составе рулевой машины, руля с баллером, приводов, систем управления и приборов – указателей положения руля. Особое
внимание уделяется проверке всех вариантов управления с переходом на
дублирующие средства и переключения, связанные с выходом из строя цилиндров привода баллера руля, главных насосных агрегатов и постов
управления. Определяют
в различных условиях плавания, при маневрировании и в периоды циркуляции, а также на волнении на разных курсах корабля [2].
3.3.2. Особенности эксплуатации якорных, швартовных,
буксирных и грузоподъемных устройств
Якорное устройство предназначено для постановки корабля на якорь,
якорной стоянки и снятия с якоря. Отдача
помощью якорно-швартовных механизмов с электрическим приводом –
шпилей (с вертикальной осью) или брашпилей (с горизонтальной осью).
Устройство включает также якоря, клюзы, цепные ящики, якорные цепи,
стопоры, опорные и прижимные роульсы, устройства крепления и отдачи
коренного конца якорной цепи; слабые звенья.
Корабль имеет обычно два якоря,
Якорные цепи состоят из звеньев, соединённых в участки, называемые
смычками длиной около 25 м. Вся цепь состоит из нескольких смычек и
может иметь длину до 300 м и более. Необходимо учитывать, что якорь
обеспечивает достаточную силу, удерживающую корабль, если вытравленная якорная цепь имеет длину порядка трехкратной глубины на
якорной стоянки.
Якорные цепи размещаются в цепных ящиках. С корпусом корабля
цепь соединяется с помощью жвака-галса – специального устройства
быстрой отдачи якорной цепи в чрезвычайной ситуации. Для крепления
якорной цепи при стоянке корабля на якоре и для её временного удержа-
также фактическую нагрузку на рулевую машину
и подъем якорей производятся с
расположенных в якорных клюзах.
со-
испы-
месте
65
ния при отдаче якоря применяются стопоры различных типов. После подъёма якорь входит в клюз и закрепляется в нем походным стопором.
Швартовное устройство предназначено для швартовки корабля к
пирсу, другому судну или бочкам. Выборка швартовов при подтягивании
корабля к месту стоянки производится с помощью шпилей с электрическим приводом. Обычно
шпиль, а на юте – швартовный шпиль. Якорно-швартовный шпиль более
мощный и имеет два барабана – цепной и швартовный.
Устройство включает также кнехты, киповые планки, бортовые и палубные клюзы, роульсы, стопоры, швартовы, вьюшки для хранения швартовов по-походному, кранцы. Швартовые кнехты, киповые планки, отводы
и
клюзы обеспечивают изменение направления канатов и предохраняют их
от перетирания о края корпуса. При необходимости для подачи бросательных концов на пирс или другое судно может быть использован пневматический линемет.
Корабль может швартоваться к причальной стенке бортом или кор-
мой. В последнем случае швартовка производится с отдачей носового якоря.
Буксирное устройство предназначено для буксировки корабля. Оно
включает буксирный клюз, бортовые клюзы, битенги, кнехты, киповые
планки, буксирные канаты (буксиры), браги (полубраги), держатели канатов, лини, вьюшки для хранения буксиров.
Буксировка может выполняться носом или кормой. При отсутствии
волнения возможна буксировка борт к борту с применением швартовного
устройства. Иногда применяется буксировка за
сировочный канат с огоном (петлей) надевается на лапы якоря, а якорная
цепь потравливается (приблизительно на две смычки) и фиксируется
стопором.
Грузовое устройство применяется для механизации погрузочноразгрузочных работ (прием и выгрузка боеприпасов, провизии, снабжения,
спуск и подъем катеров и т.п.). Грузоподъемные устройства могут включать: грузовые стрелы и краны; спускоподъемные устройства (СПУ) буксируемых ГАС; устройства закрытия ангара, опускания и подъема лацпортов; кран-балки и сходни для погрузки различных грузов; камбузный
подъемник и пр.
Устройство для передачи и приема топлива и грузов на ходу необходимо для пополнения запасов в море, повышая эффективность боевого
пользования корабля. Прием и передача грузов, топлива, а иногда и личного состава, осуществляются с применением подвесных канатных дорог или
вертолетов. Передача топлива или грузов на корабль производится или
кильватерным способом (когда корабли идут в кильватере) или траверзным способом (когда корабли идут параллельными курсами – на траверзе).
на баке устанавливается якорно-швартовный
якорь. В этом случае бук-
ис-
66
Прием и передача грузов выполняются при скорости кораблей до 8…10 уз
и волнении моря до 4 баллов.
Леерное устройство предотвращает падение людей за борт. Оно состоит из стоек, поручней и ограждающих лееров – стальных тросов или
прутков. На случай передвижения экипажа в штормовую погоду вдоль
верхней палубы устанавливаются штормовые леера и поручни.
При работе с устройствами следует принимать меры безопасности:
- отдачу стопоров крепления якоря и якорной цепи производить при
натянутой при помощи шпиля якорной цепи;
- при отдаче и выборке якоря не стоять вблизи движущейся якорной
цепи;
- не допускать на палубу посторонних лиц во время швартовки и
буксировки;
- все работы
канатами производить с надетыми рукавицами и спасательными жилетами;
- во время буксировки запрещается находиться вблизи буксирной
полубраги и буксирного каната.
На ходу корабля якорные, швартовные и буксирные клюзы должны
быть задраены крышками, кроме времени операций по отдаче и подъёму
якоря, по подготовке
Во избежание обрыва и утери якорной цепи вместе с якорем, а также
выхода из строя шпиля запрещается (без крайней необходимости, связанной с безопасностью всего корабля) [5, п. 3.1]:
- отдавать якоря при ходе свыше 5 уз;
- стоять на якоре в подвижном тяжелом льду;
- выбирать якоря волочением
- выбирать якоря в штормовую погоду без подработки гребными
винтами в направлении вытравленной якорной цепи.
При съемке с якоря необходимо тщательно смывать ил и грязь с
якорной цепи и якоря. Якоря должны быть плотно затянуты в клюзы и
надежно закреплены.
После стоянки на якоре в штормовую погоду следует
якорную цепь, скобы, вертлюги, стопоры якорной цепи, якорь и убедиться
в их исправности.
В исключительных случаях при необходимости срочного снятия с
якоря или если якорную цепь с якорем невозможно выбрать по приказанию командира корабля якорную цепь можно отдать за борт. Для этого
необходимо отдать коренной конец якорной цепи вращением
полностью вытравить шпилем якорную цепь. Место отдачи якоря обозначить буем и принять меры к скорейшему подъему якоря.
Перед каждым выходом в море необходимо проверить шпили в действии, опробовать тормоза, проверить в действии механизмы.
по подготовке к буксировке и работы со швартовными
к швартовке и буксировке соответственно.
по грунту;
осмотреть
маховика и
67
Раз в месяц следует полностью стравливать и выбирать якоря. Каждые три месяца следует проверять: безотказность действия стопоров, механизмов, их тормозных устройств; отсутствие видимых дефектов; соответствие тросов данным спецификаций; наличие клейм на скобах и гаках.
При отдаче и подъеме якорей не должно быть проскакивания звеньев на
звездочках [2].
При
очередном ремонте следует замерить износ звеньев якорных цепей; проверить состояние скоб, вертлюгов, глаголь-гаков, крепление жвака-галсов и стопоров к корпусу. В целях равномерного износа участков
якорной цепи в период ее эксплуатации во время докового ремонта следует менять местами в зависимости от степени износа ходовую и коренную
части
цепи проверить действие быстроотдающего устройства и опломбировать
его. О проведенной замене сделать запись в ФОКУСе [5, п. 3.1].
мощник командира корабля. Он обязан ежегодно организовывать проверку
грузоподъёмных устройств в соответствии с нормами и правилами. За
ническое состояние отдельных устройств отвечают командиры соответствующих подразделений [3, ст. 388].
четыре года в объёме [5, п. 3.1.24].
очередном ремонте в соответствии с положениями РЭКУС-НК [5, п. 3.2].
по-походному, спуска и подъёма на борт шлюпок, разъездных катеров и
лодок. Оно включает плавающие средства, СПУ (шлюпбалки, кран-балки),
найтовы, электрооборудование.
тельных плотов (рис. 3.8). На них предусмотрены стропы 1 с глагольгаками 2 для крепления контейнеров спасательных плотов
7 с гидростатами 5 для автоматической отдачи плотов при затоплении корабля. К гидростату и слабому звену крепится пусковой линь 4, приводящий в действие систему наполнения плота газом.
катера, надувные плоты, эвакуационно-спасательные контейнеры) и индивидуальные (спасательные круги и буи
жилеты, пояса и нагрудники).
или отдельные смычки цепи. После смены коренной части якорной
За общее состояние всех грузоподъёмных устройств отвечает по-
тех-
Грузовые устройства полностью освидетельствуются один раз в
Устройства для погрузки боезапаса освидетельствуются при каждом
3.3.3. Особенности эксплуатации шлюпочных и спасательных
устройств
Шлюпочное устройство предназначено для
Спасательные устройства служат для хранения и сбрасывания спаса-
Спасательные средства подразделяются на коллективные (шлюпки,
, гидротермокостюмы, спасательные
закрепления на корабле
и слабые звенья
68
Рис. 3.8. Устройство крепления спасательного плота: 1 – найтов;
2 – глаголь-гак; 3 – скобы; 4 – пусковой линь; 5 – гидростат;
6 – талреп; 7 – слабое звено пускового линя; 8 – защелка; 9 – фальшборт
Количество и виды спасательных средств устанавливаются по нор-
мам в зависимости от численности личного состава с запасом средств 5 %.
При эксплуатации шлюпочных и спасательных устройств следует
руководствоваться инструкцией по эксплуатации.
3.4. Основные меры по продлению срока службы канатов
Канаты должны соответствовать устройствам, в которых они применяются. Для сохранения прочности и продления срока службы стальных
канатов необходимо [5, п. 3.1]:
- направлять канаты на барабаны шпилей (лебедок) через киповые
планки и направляющие роульсы, не допуская их переломов. Ролики киповых планок и роульсы должны быть смазаны и легко вращаться;
- следить
, чтобы при работе и наматывании канатов не образовыва-
лись колышки и петли, т.к. они приводят к излому прядей и разрушению
канатов;
- не допускать работу канатов при глубоких выработках и дефектах
рабочих поверхностей швартовных барабанов, киповых планок, уток, гаков и т.п.;
- канаты очищать от ржавчины стальными
щетками и покрывать
смазкой;
- браковать стальные канаты и не допускать к применению при
уменьшении диаметра проволок более чем на 30 %.
В целях сохранения прочности и увеличения срока службы расти-
тельных и синтетических канатов следует:
- не допускать образования колышек и петель;
69
- в местах соприкосновения каната с металлами подкладывать маты;
- ходовые и коренные концы каната периодически менять, чтобы
его износ был равномерным;
- если несколько канатов испытывают параллельную нагрузку, не
спаривать синтетический канат с канатами меньшего растяжения (растительными и тем более стальными);
- не протаскивать синтетический канат по грунту,
так как попадание
песка и другое между прядями и внутрь каната приводит к его разрушению;
- не допускать попадание на канат горючего, смазочных материалов
и агрессивных химических веществ (кислот, щелочей и др.);
- хранить растительные канаты в распакованном виде, чтобы можно
было своевременно принять меры против их порчи; а синтетические кана
-
ты – в затемненных помещениях или под брезентовыми чехлами.
3.5. Ограничения по использованию корабельных устройств
Запрещается использовать устройства с неисправностями, такими как:
- дефекты канатов;
- трещины и разрывы блоков, звеньев цепей и других ответственных
деталей;
- неисправность механизмов и тормозных устройств;
- трещины в сварных швах или деталях буксирного устройства.
Кроме того, запрещается использовать устройства при отсутствии на
скобах клейм об испытаниях и после истечения
срока испытания, а также
при неисправности или истечении сроков поверки КИП и предохранительных приборов.
3.6. Контрольные вопросы
1. С какой целью требуется заглушать пробками или заглушками
концы разобранных труб при ППР трубопроводов?
2. Какие работы выполняются при плановом доковом ремонте
корабля?
3. Назовите виды боевых ОКС.
4. Назовите назначение и состав
ОКС (по вариантам: водоотливной;
осушительной; перепускной; балластной; противопожарной).
5. Назовите назначение и состав противопожарной системы (по ва-
риантам: водяной; водораспыления; орошения; затопления; пенотушения;
ОХТ).
6. Что необходимо проверять при эксплуатации системы (по вариантам: водяного пожаротушения; водораспыления; орошения; затопления;
пенотушения; ОХТ; СУВЗ)?
70
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]