Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Основы организации и управления в строительстве. Учебное пособие
.pdf
61
поставка на объекты в строгом соответствии с графиком произ-•
водства работ.
Функционирование УПТК – дело дорогостоящее, так как необхо-
димо содержать специальные службы, производственную базу. Однако оно себя оправдывает за счет повышения производительности
труда (перенесения части работ из построечных в заводские условия).
Указанные функции позволяют провести аналогию между УПТК
и службами логистики, которые широко распространены в западных
странах.
Службы производственно-технологической комплектации свя-
заны, с одной стороны, с поставщиками исходных комплектующих
материалов и изделий, с другой – со строительными организациями,
строительными площадками, которые получают комплекты строительных материалов и изделий.
Материально-техническое снабжение строительства ведет-
ся по прямым договорам с поставщиками, а оптовую торговлю материалами и изделиями осуществляют товарно-сырьевые
биржи, территориально-снабженческие базы и предприятия
производственно-технологической комплектации.
Контрольные вопросы
1. Перечислите виды ресурсов в строительстве.
2. Каковы основные принципы развития и размещения мате-
риально-технической базы строительства?
3. Что включает структура материально-технической базы строи-
тельства?
4. Какие функции выполняют службы производственно-техно-
логической комплектации?
62
63
8. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПАРКА
СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН
8.1. Виды транспорта в строительстве
В строительстве потребляется большое количество разнообразных строительных материалов, конструкций и изделий заводского
изготовления. Доля затрат на транспорт в среднем по отрасли превышает 20
рациональная организация транспорта в строительстве имеет очень
большое значение.
Весь строительный транспорт разделяется на внешний и внутрипостроечный. Внешним транспортом перевозят строительные
грузы (материалы, конструкции и изделия) от мест их получения на
строительную площадку по путям общего пользования. Внутрипо-
строечным транспортом перевозят грузы на строительной площадке и со складов строительной организации.
По направлению перемещения грузов различают горизонтальный
и вертикальный транспорт.
Вертикальный транспорт предназначен для выполнения погрузочных работ на заводах-поставщиках строительных конструкций,
разгрузочных работ при приемке поступивших на строительную
площадку материалов и изделий, при транспортировании грузов по
вертикали с земли к месту производства работ.
Горизонтальным транспортом строительные грузы перевозят
от места их получения до объектов строительства и непосредственно на самих объектах, если возводят не отдельное здание, а целый
строительный комплекс.
Характер строительных грузов, а также места их доставки
и расстояние перемещения определяют способы транспортирования и выбор вида транспорта. Требования, предъявляемые
к транспорту:
своевременность поставки материалов и изделий;•
% всех издержек строительного производства, поэтому
63
обеспечение сохранности конструкций от разрушения, мате-•
риалов – от потерь и порчи;
минимизация затрат по стоимости и трудоемкости.•
Показатели работы транспорта:
объем перевозок – количество перевезенного груза за опреде-•
ленное время, т/год;
грузопоток – объем транспортной работы, т · км. •
Виды транспорта: автомобильный; тракторный; железнодорож-
ный; водный; воздушный.
Автомобильным транспортом осуществляют около 80 % всех
перевозок строительных грузов. Достоинства автомобилей – большая скорость, высокая маневренность, способность передвигаться
по кривым участкам с малым радиусом закругления, преодолевать
крутые подъемы дорог, возможность доставлять разнообразные грузы непосредственно к объекту строительства. Его рациональная область применения – транспортирование на расстояния до 200 км.
Автомобильный транспорт разделяется на универсальный (борто-
вые самосвалы) и специализированный. В строительстве примерно
25 % строительных материалов и изделий перемещается специализированными автотранспортными средствами. К ним относят бетоновозы с кузовом в виде мульды, автобетоносмесители, хребтовые
панелевозы, полуприцепы для транспортирования пространственных конструкций и т. д.
Тракторный транспорт используют в основном при внутри-
площадочных перевозках для перемещения тяжелых грузов по плохим дорогам и в условиях бездорожья. Недостатком является ограниченная возможность использования в городских условиях и при
значительных расстояниях перевозки вследствие малых скоростей
передвижения.
Железнодорожный транспорт обслуживает до 20 % общего
количества перевозок строительных грузов и является в основном
внешним транспортом для перевозки на большие расстояния. Его
целесообразно использовать на расстояниях от 300 км и более и при
больших объемах перевозок. Железнодорожный транспорт требует больших первоначальных затрат, однако при крупных объемах
строительно-монтажных работ и при поступлении основных грузов
по рельсовым путям эти затраты в процессе эксплуатации быстро
окупаются. Область применения ограничена наличием сети железных дорог.
64
65
Водный транспорт – наиболее дешевый вид транспорта, осо-
а
б
Завод
Завод
Стройплощадка
Стройплощадка
1
2
3
4
Тц
Тц
Тп Тг Тр Тх
Т1 Тг Т2 Тх
бенно при перевозках на значительные расстояния. Он обслуживает
до 5 % перевозок грузов на строительные площадки. Область применения ограничена наличием водного сообщения и сезонностью.
Воздушный транспорт используют для доставки грузов в труднодоступные места большегрузными самолетами и монтажа отдельных конструкций при специальных и уникальных работах. Это дорогой, но порой единственно возможный способ транспортировки.
Специальный транспорт – подвесные канатные дороги, трубопроводный транспорт, пневмотранспорт, гидротранспорт, транспорт
с помощью звеньевых ленточных транспортеров. Эти виды транспорта применяют в основном при сильно пересеченной местности
и при наличии водных преград.
8.2. Организация эксплуатации автомобильного транспорта
и перевозок в строительстве
В недавнем прошлом до 80
% автотранспортных средств было
сконцентрировано в строительных министерствах и в зависимости от
условий строительства сосредоточено в автотранспортных комбинатах, объединениях и трестах, на автобазах и крупных автотранспортных предприятиях, осуществлявших централизованные перевозки.
В настоящее время автотранспорт находится в автотранспортных
предприятиях, различающихся между собой по характеру собственности и правовому положению, а также в составе строительных организаций, предприятий стройиндустрии и механизации.
Сосредоточение транспорта в крупных автотранспортных и строительных организациях, концернах, холдинговых компаниях и других организациях позволяет значительно повысить эффективность
его использования за счет сбалансированности структуры транспортных средств и грузовых потоков, а также улучшения уровня
технического обслуживания автомобилей.
По структуре подвижного состава автотранспортные предприятия могут быть общего назначения для перевозки грузов широкой
номенклатуры и специализированными. Взаимоотношения между
автотранспортными предприятиями и грузополучателями определяются договорами, в которых регламентируются их обязательства
и ответственность сторон.
65
Организация работы автотранспорта должна согласовываться с
а
б
Завод
Завод
Стройплощадка
Стройплощадка
1
2
3
4
Тц
Тц
Тп Тг Тр Тх
Т1 Тг Т2 Тх
работой поставщиков и грузополучателей, ремонтом и эксплуатацией машин, графиком работы шоферов и обслуживающего персонала
и может быть одно-, двухсменной или круглосуточной, а выпуск на
линию – единовременным, последовательным или периодическим
(групповым) в зависимости от условий погрузочно-разгрузочных
работ, периодичности поставки и т. д.
Организация перевозок строительных грузов может осущест-
вляться по трем схемам: маятниковой, челночно-маятниковой и челночной (рис. 7).
Рис. 7. Графики движения транспортных машин: а – по маятниковой схеме; б – по
челночной схеме; 1 – тягача; 2–4 – полуприцепов, где Т
ность соответственно погрузки автопоезда с учетом времени на маневрирование
при установке под погрузку, пробега с грузом, разгрузки с учетом времени на маневрирование при установке под разгрузку, холостого пробега; Т
ку свободного и приемку груженого полуприцепа на заводе или складе; Т
на отцепку груженого и приемку свободного полуприцепа на приобъектном складе
или в зоне монтажа
, Тг, Тр, Тх – продолжитель-
п
– время на отцеп-
1
– время
2
66
67
Маятниковая схема предусматривает доставку грузов автотран-
общ
мех
мех
V
V
K =
мех
V
общ
V
м
к.мех
к.мех
V
V
K =
к.мех
V
СМР
мех
c
С
C
M =
мехCСМР
С
,
C
M
ср
мех
тр
N
=
спортом с неотцепляемым кузовом и транспортным устройством.
При этом тягачи неизбежно простаивают у мест загрузки и разгрузки транспортных средств.
При челночно-маятниковой схеме автотранспорт (тягач) обслуживает два полуприцепа. С одним он простаивает во время нагрузки, а с другого в это время проводится разгрузки.
Челночная схема предусматривает обслуживание тягачом трех
или более транспортных устройств, которые отцепляются. В этом
случае исключаются затраты времени на погрузочно-разгрузочные
работы.
Эффективная эксплуатация автомобильного транспорта невозможна без хорошо организованной базы содержания и ремонта
транспортных средств. При этом техническое обслуживание автомобильного транспорта должно осуществиться на основе системы
планово-предупредительного обслуживания и ремонта.
8.3. Комплексная механизация в строительстве
Под механизацией производства понимают замену ручных средств
труда машинами и механизмами. Основные цели механизации – это
повышение технического уровня производства, освобождение человека от тяжелых, трудоемких и утомительных операций, снижение
себестоимости и улучшение качества продукции. Механизация –
одно из главных направлений технического прогресса, материальная
сторона повышения эффективности общественного производства.
Она является условием и средством индустриализации строительства, важнейшим фактором совершенствования технологии.
Комплексная механизация – это способ производства строительных работ, при котором все основные и вспомогательные процессы,
входящие в состав строительных работ, выполняются механизированным способом, с помощью строительных машин, средств малой
механизации и различного вида механизмов, инвентаря и приспособлений, взаимоувязанных между собой по основным параметрам.
При этом применение ручного труда может допускаться только для
незначительных по трудоемкости и вспомогательных работ.
Организация эксплуатации машин и механизмов основана на
принципе комплексной механизации, который предполагает:
67
подбор комплектов машин по назначению и производительно-•
общ
мех
мех
V
V
K =
мех
V
общ
V
м
к.мех
к.мех
V
V
K =
к.мех
V
СМР
мех
c
С
C
M =
мех
C
СМР
С
,
C
M
ср
мех
тр
N
=
сти;
использование средств малой механизации, которая повышает •
качество и производительность.
Механовооруженность строительства определяется выражен-
ным в процентах отношением балансовой стоимости используемых
в строительстве машин, установок и механизмов к общему объему
строительно-монтажных работ.
Оснащенность строительных и монтажных организаций сред-
ствами механизации является показателем механовооруженности
и энерговооруженности. К ним относятся шесть показателей.
1. Коэффициент механизации
где
– объем механизированных работ;
,
– общий объем ра-
бот.
2. Коэффициент комплексной механизации
где
– объем комплексных механизированных работ.
,
3. Уровень механовооруженности строительства
где
– балансовая стоимость механизмов;
,
– стоимость
строительно-монтажных работ.
4. Уровень механовооруженности труда определяется балансо-
вой стоимостью используемых в строительстве машин, установок
и механизмов, приходящихся на 1 рабочего, занятого в строительстве:
где Nср – среднесписочный состав работающих.
68
69
5. Энерговооруженность строительства определяется общей
,
С
Э
СМР
общ
с
Р
=
общ
Р
.Э
ср
общ
тр
N
Р
=
установленной мощностью двигателей, используемых в строительстве машин, установок и механизмов, кВт, приходящейся на 1 млн р.
строительно-монтажных работ:
где
– суммарная мощность всех механизмов.
6. Энерговооруженность труда определяется общей установленной мощностью двигателей используемых в строительстве машин, установок и механизмов, кВт, приходящейся на 1 рабочего, занятого в строительстве:
Уровень комплексной механизации отдельных видов строительных работ выражается в процентах как отношение объема работ,
выполненных комплексно-механизированным способом, к общему
объему выполненных работ этого вида.
При комплексной механизации обеспечиваются непрерывность
технологического процесса и равномерность выпуска продукции, а
также используется максимальная производительность правильно
выбранной ведущей машины.
Для этого необходимо, чтобы производительность машин каждой
последующей операции была на 10–15 % выше производительности
машин предыдущей операции, а мощность отдельной машины обеспечивала наиболее высокий темп работы машины, обслуживающей
предшествующую операцию.
Для анализа состояния комплексной механизации и планирования
заданий по механизации (автоматизации) процессов производства
строительных работ и использованию машин, а также для контроля
выполнения этих заданий строительные организации учитывают:
а) объем выполненных работ в физических измерителях (по видам работ) с указанием способов выполнения и затрат труда;
б) наличие машин;
в) рабочее время, продолжительность и причины простоев;
г) фактическую эксплуатационную производительность (выработку) машин в физических измерителях.
69
Учет работ, выполняемых средствами механизации, и использо-
вание строительных машин производятся по единой утвержденной
методике.
Основным показателем экономической эффективности машины
служит себестоимость единицы ее продукции.
Дополнительными показателями являются:
а) затраты рабочей силы на единицу продукции;
б) расход энергетических ресурсов (удельная энергоемкость);
в) расход металла на изготовление машины (удельная металло-
емкость);
г) стоимость машины;
д) трудоемкость изготовления машины.
8.4. Организационные формы эксплуатации машин
и механизмов
Эффективное использование строительных машин и механизмов,
надлежащий уход за ними и своевременный ремонт во многом зависят от организационных форм и методов управления их эксплуатацией. Существующий парк строительных машин в основном сосредоточен на предприятиях строительного комплекса. В зависимости
от конкретных условий строительства, вида и размеров предприятия,
объемов и структуры строительных работ эксплуатация строительных машин может осуществляться при помощи различных организационных форм:
1. Строительные машины и механизмы находятся на балансе
небольших строительных организаций или их структурных подраз-
делений в прямом их подчинении, что позволяет достаточно оперативно ими управлять. Однако при такой форме эксплуатации машин
невозможно создать условия для их технического обслуживания и ремонта, так как нет экономической возможности развернуть необходимую базу с наличием современного диагностического и ремонтного
оборудования. Сервисное обслуживание машин в специализированных предприятиях повлечет за собой большое количество времени на
диагностирование, ожидание, транспортировку и собственно само обслуживание, что снижает показатель их использования.
2. Строительные машины и механизмы находятся на ба-
лансе специализированных подразделений механизации (бывшие
70
71
управления механизации строительных трестов), входящих в состав
крупных строительных организаций. Такая форма эксплуатации
строительных машин дает экономическую возможность создания
собственной ремонтной базы, что обеспечивает надлежащее содержание строительной техники и эффективное ее использование. Подразделения механизации и общестроительные подразделения находятся в административном подчинении у предприятия механизации,
что обеспечивает оперативность использования строительной техники.
3. Строительные машины и механизмы находятся на балансе
и в составе предприятий механизации (бывшие тресты механи-
зации и самостоятельные управления механизации). Концентрация
строительных машин, оборудования и механизмов в крупных предприятиях механизации обеспечивает эффективное использование
парка строительных машин, внедрение новых средств механизации
и наиболее прогрессивных способов производства работ, рост производительности труда и сокращение ручного труда в строительстве
путем дальнейшего развития и повышения технического уровня механизации строительных работ, совершенствования методов технического обслуживания и ремонта строительной техники.
Предприятия механизации по характеру выполняемых строительных работ могут быть специализированными на использовании
однотипных машин и эксплуатирующими разнотипный парк строительной техники.
4. Строительные машины и механизмы находятся на балансе
лизинговых компаний – компаний, специализирующихся на долго-
срочной сдаче в лизинг (аренду) однотипных машин (землеройных
машин, автокранов, средств малой механизации и т. п.) и универсальных и осуществляющих комплекс имущественных отношений,
складывающихся в связи с передачей имущества во временное пользование.
Лизингодатель приобретает имущество в собственность за полную стоимость и возмещает эту стоимость за счет периодических
взносов пользователя.
Особенностью лизинга является отделение права пользования
имуществом от права владения им. Лизингодатель сохраняет за собой право собственности на передаваемое имущество, тогда как
право его пользования переходит к лизингополучателю. За обладание этим правом он производит согласованные лизинговые платежи.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]