Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Оптимизация организации грузовых перевозок. Монография
.pdf
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ЛИПЕЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»
В.А. КОРЧАГИН, Ю.Н. РИЗАЕВА
ОПТИМИЗАЦИЯ ОРГАНИЗАЦИИ
ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
Монография
Липецк
Липецкий государственный технический университет
2015
УДК 656.13
К 703
Рецензенты:
А.Б. Николаев, декан факультета “Управление”, заведующий кафедрой автоматизированных систем управления ФГБОУ ВПО Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета, заслуженный деятель науки, д-р тех. наук, профессор;
Е.В. Сливинский, д-р тех. наук, профессор кафедры механизации и
автоматизации технологических процессов ФГБОУ ВПО «Елецкий
государственный университет имени И. А. Бунина»
Корчагин, В.А.
К 703 Оптимизация организации грузовых перевозок [Текст]: моно-
графия / В.А. Корчагин, Ю.Н. Ризаева. – Липецк: Изд-во Липецкого государственного технического университета, 2015.
80 с.
Изложены разработанные теоретико-методологические и научнометодические положения, модели, технологические и управленческие
предложения инновационной направленности, на их основе решена
крупная научная проблема – впервые созданы научнометодологические и практические научные методы организации эффективного и биосферно-совместимого грузодвижения, внедрение ко-
торых обеспечит значительный вклад в развитие экономики страны и
улучшение качества окружающей среды за счет повышения эффек-
тивности эксплуатации автомобильного транспорта и работы обслу-
живаемых предприятий, что подтверждает народнохозяйственную
значимость полученных результатов.
Ил. 5. Библиогр.: 52 назв.
ISBN 978-5-88247-765-4
© ФГБОУ ВПО “Липецкий государственный
технический университет”, 2015
© Корчагин В.А., Ризаева Ю.Н., 2015
3
ВВЕДЕНИЕ
Приоритетное внимание к повышению эффективности работы
транспорта необходимо для его опережающего развития – как инфра-
структурного плацдарма модернизации российской экономики. Эко-
номический рост, улучшение социального положения населения стра-
ны, повышение уровня системной (экономической, транспортно-
дорожной, экологической) безопасности на транспорте и успешное
инновационное обновление России могут быть осуществлены только
при эффективной и надежно функционирующей организации грузо-
движения на автодорогах.
Эффективность и конкурентоспособность экономики страны зна-
чительно зависит от доли транспортных издержек в себестоимости
товаров. Общество заинтересовано в уменьшении удельных транс-
портных издержек на единицу конечного продукта, то есть снижения
его «транспортоемкости» (в экономически развитых странах этот по-
казатель находится на уровне от 4 до 9%, а в России он достигает
14…30%).
Транспортная отрасль не достаточно эффективно выполняет
свою главную целевую задачу: своевременно, полностью и каче-
ственно удовлетворять транспортные потребности производства в
грузовых перевозках с минимально возможными удельными совокуп-
ными общественными затратами на эти цели и максимально возмож-
ным сокращением всех видов ущерба и потерь в процессе перевозок
при обязательном снижении вредного воздействия транспорта на че-
ловека и окружающую среду (ОС).
Обеспечение рационального взаимодействия предприятий тре-
бует масштабного развития транспортной инфраструктуры и научно-
обоснованных методов организации и управления процессами грузо-
движения. Решение этой крупной научной и важной народнохозяй-
4
ственной проблемы приводит к объективной необходимости иметь
научные основы организации эффективного и экологически улучшен-
ного перемещения грузов автомобилями.
Известные из научной литературы результаты теоретикоприкладных исследований по вопросам повышения эффективности
грузовых перевозок посвящены отдельным направлениям и локаль-
ным задачам, не в полной мере отвечают сегодняшним вызовам
функционирования рынка автотранспортных услуг на современном
этапе развития экономики, недостаточно учитывается отрицательное
влияние грузового автомобильного транспорта на качество окружаю-
щей среды. Эта проблема изучена не полностью и на сегодняшний
день не соответствует реальным потребностям российской экономики.
Отсутствие теоретико-методологических положений организации
управления процессами грузовых автотранспортных перевозок требу-
ет постановки и решения крупной научной проблемы – необходимости
развития теории и разработки комплекса организационно-
технологических и экономических методов, математических моделей
для обеспечения эффективного и экологически улучшенного грузо-
движения.
5
Глава 1
Современное состояние организации
грузовых перевозок
1.1. Анализ организации перевозок грузов
автомобильным транспортом
Значительный рост объема грузовых автомобильных перевозок,
активная конкуренция и интенсивное загрязнение окружающей среды
сделали для грузовых автотранспортных средств актуальной задачу
повышения эффективности эксплуатации транспорта и качества
окружающей среды при: снижении операционных затрат и издержек
на транспортировке груза; обеспечении клиентуре высокого качества
обслуживания и уменьшении массы выбросов вредных веществ ав-
томобильным транспортом в окружающую среду на единицу транс-
портной работы. Особенно остро тенденции проявляются в сегменте
региональных перевозок грузов.
Эффективным инструментом решения задач грузодвижения и
практически безальтернативным средством гомоморфного отображе-
ния связей и отношений между компонентами транспортных потоков,
элементами сетей, средствами организации движения являются ма-
тематические модели. Применение разработанных в период центра-
лизованной экономики моделей и методов оказывается неэффектив-
ным в связи с существенным изменением условий выполнения пере-
возок. Известно, к неустойчивости параметров региональной авто-
транспортной системы и значительному снижению эффективности
применения традиционных нормативных методов оперативного пла-
нирования перевозок ведет растущая загруженность уличнодорожной сети (УДС) городов [25, 28, 35, 42, 47].
6
В результате получили: снижение эффективности перевозок, кон-
курентоспособности региональных автотранспортных предприятий,
ухудшение экологической ситуации в городах и регионах. При этом
фактор неустойчивости условий перевозок, особенно в вопросах со-
блюдения сроков доставки, снижения затрат, улучшения экологиче-
ской ситуации, не позволяет АТП улучшать качество обслуживания
клиентуры.
Теоретической основой развития грузовых автомобильных пере-
возок были работы Л.А. Александрова, Л.Л. Афанасьева, М.Н. Бедняк,
Л.Б. Бронштейна, А.В. Вельможина, А.И. Воркута, В.А. Гудкова, А.Э.
Горева, В.А. Житкова, К.В. Ким, А.П. Кожина, В.А. Корчагина, А.Н. Лохова, В.С. Лукинского, Л.Б. Миротина, В.И. Николина, Н.Б. Островского, А.А. Чеботаева и др.
Также рассматриваются проблемы повышения экономичности и
экологичности процесса грузодвижения [1- 5, 7, 8, 9, 11, 16, 18 - 37, 40
- 43, 45 - 50].
Разработана модель управления грузовыми автомобильными пе-
ревозками в городских условиях, учитывающая неустойчивость пара-
метров городской автотранспортной системы [2]. К таким параметрам
Х.А. Адиев относит скоростной режим (скорость движения и средне-
техническая скорость), время прохождения маршрута движения авто-
мобилем, а также расстояния между отдельными пунктами транс-
портной сети. Автор указывает, что предложенные параметры суще-
ственно зависят от конкретной транспортной ситуации в городе, и
прежде всего от интенсивности и плотности транспортного потока и
состояния улично-дорожной сети.
Автор предлагает разделить весь маршрут доставки груза на
«участки маршрутной стабильности» дорожных условий и дорожнотранспортных ситуаций – участки дорожной сети, расположенные
7
между «точками развязки»; «точки развязки» – перекрестки, на кото-
рых возможно изменение маршрутов. Но не проанализирована воз-
можность учета экологической ситуации на «участках маршрутной
стабильности» и в местах «точек развязки» [3].
Помимо этого разработаны методика и модель соблюдения ба-
ланса интересов участников автотранспортного процесса [31]. С по-
мощью полученных разработок можно повысить эффективность гру-
зовых автомобильных перевозок. Для подтверждения результатов
приведен пример по транспортировке деталей крупнопанельного домостроения. Расчетами проф. В.М. Курганова определены оптимальные значения численности погрузочно-разгрузочных и транспортных
средств. Критерий оптимизации – минимум совокупных удельных за-
трат в зависимости от требуемой сменной производительности
транспортно-монтажного процесса.
В настоящее время имеется немного моделей непосредственно
для городской логистики и они входят в общую методологию планирования транспортных систем, которая широко используется в ряде
стран для пассажирских и грузовых перевозок на региональном и
национальном уровнях.
М.Р. Якимов в рамках концепции транспортного планирования и
организации движения в крупных городах предлагает создание двух-
уровневой системы моделирования дорожного движения, позволяю-
щей на каждом уровне вести прогнозирование и моделирование раз-
личных ситуаций во времени и в пространстве [47]. На первом уровне
(макромоделирование) объектом моделирования выступает транс-
портный поток. Целью макромоделирования является прогнозирова-
ние поведения (распределения) транспортных потоков, а также со-
стояния и условий движения на УДС в ходе ее развития. Моделиро-
вание даст возможность наглядно изобразить комплексные процессы
8
деятельности транспорта. Причем моделированию могут подвергать-
ся как транспортные потоки на действующей УДС, так и вновь смоде-
лированные. Прогнозируются перераспределения транспортных пото-
ков в результате внешних воздействий на участки УДС, таких как:
строительство новых участков сети; реконструкция (расширение)
участков сети; закрытие отдельных участков сети, изменения условий
движения в сети.
Разработка и создание транспортных моделей макроскопического
уровня для города ведутся с использованием данных мониторинга
транспортных потоков и состояния сети. Заказчиком создания транс-
портной модели города, а в последующем и ее собственником явля-
ется орган администрации города, уполномоченный в области градо-
строительной деятельности [47].
При микромоделировании объектом моделирования является
транспортное средство. Цель которого – моделирование поведения
водителей транспортных средств на отдельных участках УДС. При
разработке проектов обустройства и организации движения в зависи-
мости от параметров дорожного движения, анализа схем движения на
перекрестках и развязках выполняются настройка работы светофо-
ров, анализ заторов, подготовка проектов организации движения, со-
здание реалистичных динамических моделей перекрестков и развязок
в трехмерном режиме.
Моделируется работа отдельных элементов УДС (участков дорог,
перекрестков), связанных с изменениями условий движения на них в
результате: реконструкции моделируемых элементов сети, изменения
организации движения, изменения характеристик транспортных потоков [47].
Для оценки существующего состояния и разработки мероприятий
по снижению негативного воздействия от грузовых автомобильных
9
перевозок для города Волгограда была создана модель прогнозиро-
вания грузовых автотранспортных потоков, реализующая идеи город-
ской логистики [33]. Модель реализована на основе прикладного про-
граммного обеспечения и геоинформационной системы. Полученная
модель прогнозирования грузовых потоков позволяет определять по-
токи грузового автомобильного транспорта при изменении топологии
улично-дорожной сети и города, показателей работы грузового авто-
мобильного транспорта, объемов производства и потребления и яв-
ляется полезным инструментом стратегического планирования для
проведения эффективной городской транспортной политики.
Если рассмотреть рейтинг современных проблем человечества,
то транспортные проблемы регионов сегодня вышли на первые пози-
ции, и только оперативные и затратные решения могут в будущем
нормализовать сложившуюся ситуацию. Данная проблема во многих
странах вышла на уровень высшего руководства. Проблемы транс-
портных систем регионов требуют системного подхода к их решению.
Организация грузодвижения представляет собой сложную проблему,
поэтому целесообразно подходить к ее решению с точки зрения си-
стемного анализа.
По мнению И.Н. Пугачева [42], В.А. Корчагина и С.А. Ляпина [2129, 37], эффективное решение данной сложной и крупной народнохозяйственной и эколого-социальной проблемы должно лежать в
совместном выполнении следующих задач: а) улучшение отраслевой
правовой базы, совершенствование методов государственного
управления транспортными системами; б) комплексное, системное
планирование организации дорожного движения; в) оптимальное гра-
достроительное и транспортное планирование; г) рациональное со-
хранение существующей дорожной сети и более быстрый темп воз-
ведения новых современных автомагистралей; д) применение интел-
10
лектуальной системы управления движением регионального транс-
порта.
При этом необходимо решать проблему уменьшения загрязнения
окружающей среды автомобильным транспортом. Анализ процесса
грузодвижения, складывающийся в регионах России, показывает, что
недостатки данного процесса обусловлены совокупным влиянием
факторов внутренней и внешней среды, которые оказывают крайне
неблагоприятное воздействие на окружающую среду. Сложная струк-
тура взаимосвязей факторов свидетельствует о том, что недостатки
грузодвижения в регионе имеют комплексную природу и требуют си-
стемного подхода к ее решению.
На базе экологически безопасных и ресурсосберегающих процес-
сов перевозок грузов и системного подхода предложены методы по-
иска оптимальных способов повышения эффективности и экологиче-
ской безопасности эксплуатации автомобильного транспорта при об-
служивании металлургических комбинатов [18, 21-29].
В ряде работ отечественных ученых проанализированы факторы,
влияющие на эффективность и системную безопасность процесса
грузодвижения [1- 5, 7, 8, 9, 11, 16, 18 - 37, 40 - 43, 45 - 50].
Понятие «системная безопасность» рассмотрено в работах В.А.
Корчагина, С.А. Ляпина, Д.А. Кадасева, А.Д. Хмельницкого [18, 21-29, 37].
В работе П.А. Пегина проанализировано влияние средней техни-
ческой скорости на производительность автотранспорта и себестои-
мость грузовых перевозок и на его основе рассмотрены вопросы по-
вышения эффективности и безопасности работы подвижного состава
на автодорогах с солнцеопасными участками [41]. Предложены прогрессивные научно-технические разработки, способствующие улуч-
шению пропускной способности автодорог и увеличению средней тех-
нической скорости движения подвижного состава.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]