Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Оптимизация организации грузовых перевозок. Монография

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

07.09.2026

Размер:

2 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 23 / 83 4 5 6 7 8 > Следующая >>>

Выполненный анализ позволяет отметить:

1. До настоящего времени основные научно-методические поло-

жения формирования транспортно-логистической инфраструктуры с

учетом экологического фактора отсутствуют, что требует постановки

научно-методической базы и решения крупной научной проблемы – необходимости развития теории и разработки комплекса организационно-технологических и экономических методов, математических мо-

делей для обеспечения эффективного и экологически улучшенного

грузодвижения.

2. Большинство известных методов в качестве основного крите-

рия при формировании транспортно-логистической инфраструктуры

используют критерий минимума транспортных затрат путем учета та-

ких параметров, как стоимость перевозки, объем перевозок, расстоя-

ние. При этом оценка экологического ущерба всего логистического

комплекса, на величину которой оказывает влияние множество факторов, как правило, не производится.

В связи с этим представляется актуальным создание комплекса

математических моделей, адекватно описывающих процесс грузо-

движения в городе и регионе, с возможностью оптимизации в любой момент времени по заданному набору параметров.

3. Развитие транспортно-логистической инфраструктуры необхо-

димо производить на основе принципов системности, экологичности и

единого методологического подхода. Необходим современный под-

ход к рассмотрению проблем формирования транспортно-

логистической инфраструктуры с точки зрения обеспечения биосфер-

но-совместимого грузодвижения в городе.

1.3. Необходимость сбалансированного транспортного обслуживания и

улучшения качества окружающей среды

При ограниченности природных ресурсов, пространства для жиз-

недеятельности, актуальной возможности экологического коллапса приоритетными стали новые, отличные от прежних, направления раз-

вития общества: устойчивость, адаптивность, сбалансированность

функционирования, организация биосферно-совместимой деятельности общества.

Сегодня стало понятно, что проблемы биосферно-нормативного

развития должны рассматриваться совместно. Имеющийся опыт по-

казывает, что нельзя достичь устойчивого экономического развития

разрушая природную среду и истощая природные ресурсы и нельзя

обеспечить нормативный уровень качества природной среды без устойчивой экономики. Этим продиктована важность достижения со-

гласованных экономических и экологических интересов в жизни обще-

ства, биосферы и при функционировании транспортно-логистических си- стем.

С увеличением грузооборота в России наблюдается увеличение

ежегодного эколого-экономического ущерба в связи с эксплуатацией

автомобильного транспорта. Особенно остро отрицательные послед-

ствия автомобильного транспорта проявляются в городах [1- 5, 7-9,

11, 16, 18 - 37, 40 - 43, 45 - 50].

Многие направления, разработанные учеными и предлагаемые

для удовлетворения потребностей общества, обеспечения прогресса

человечества, реализации целей, думаем, в долговременной пер-

спективе нереализуемы, поскольку в странах с различным уровнем

экономического развития они основаны на хищнической эксплуатации

ресурсов окружающей среды. Для нашего поколения возможно со-

хранение положительного сальдо, но нашим потомкам достанутся

только убытки. Мы заимствуем «экологический капитал» у наших де-

тей при этом не задумываемся о необходимости и возможности вер-

нуть долг. Будущие поколения осудят нас за расточительство, но, к

сожалению, не возвратят «экологический капитал». Наше поведение

легко объяснить: будущие поколения не могут заставить нас возвра-

щать долги, они не голосуют, не имеют власти, чтобы оспорить наши

решения. Кроме того, современное расточительство очень ограничи-

вает качество жизнедеятельности будущих поколений.

Нужно всем государствам планеты Земля совершить переход к

законно упорядоченному и нормативно организованному использованию биосферы [12, 38, 39].

Значительная часть руководителей государств и отраслей признали, что работа автомобиля несет угрозу окружающей среде. В развитых странах меры по уменьшению негативного влияния транспорта имеют системный характер, и есть результаты: устойчивое снижение

ущерба от функционирования автомобильного транспорта при посто-

янном росте автомобилизации и объема перевозок.

К сожалению, проблема эколого-экономического развития в Рос-

сии пока не рассматривается как национальный приоритет, а доводы

специалистов ни обществом, ни властью не учитываются в полной мере.

Транспортное обслуживание в России находится в настоящее

время на качественно новом этапе развития. При этом спрос на

транспортное обеспечение не только возрастает количественно, но и

претерпевает существенные качественные изменения. Рост объем-

ных показателей работы транспорта уже не может служить достаточ-

ным признаком экономической эффективности автотранспортной си-

стемы и ее способности адекватно изменяться в экономических усло-

виях. Рыночные отношения в России развиваются на фоне междуна-

родной интеграции и глобализации мировой экономики, поэтому гру-

зовладельцы, стремясь сохранить конкурентоспособность на нацио-

нальных и международных рынках, требуют от транспорта, прежде

всего, гарантированного обеспечения доставки груза в срок, миними-

зации затрат во всей цепи товародвижения, интеграции транспортнологистических и нетранспортных услуг.

В связи с этим структурные приоритеты выходят на первый план,

смещая валовые показатели на более качественную оптимизацию

транспорта, на создание устойчивой национальной транспортной си-

стемы, в которой будут реализованы базовые принципы транспортной

логистики.

В настоящее время транспортное обслуживание служит эконо-

мическим приоритетам, в результате, транспортные системы не-

устойчивы, их состояние несбалансированно. Для равновесного и

устойчивого развития экономики и биосферы в работе предложено

оптимизировать транспортное обслуживание с учетом экологического

фактора. Эффективность в экономике основана на согласовании ин-

тересов сторон, участвующих в процессе. Человек совершает свои действия, не учитывая баланс круговоротов в природе, что разрушает равновесие и приводит общество и окружающую среду к неустойчивому состоянию.

Таким образом, образуются непреодолимые в настоящее время

противоречия. Человечество для своего качественного функциониро-

вания берет ресурсы из среды своего обитания, часто не учитывая

равновесие и устойчивое состояние данной среды. Анализируя при-

родные явления, сделан вывод, что устойчивым их переходом из со-

стояния в состояние считается состояние, когда сбалансированная,

адаптированная работа общества не будет противоречить равновесию зон окружающей среды.

Достичь глобального равновесия и устойчивого состояния, осно-

вываясь на определении экономической эффективности, сложно.

Окружающая среда является главным, практически единственным

участником этих процессов, и игнорировать ее устойчивость возможно только в нормативно допустимых пределах.

Устойчивость ТС определяется сбалансированностью двух подсистем: социоэкологической и социоэкономической, причем социо-

экологическая подсистема является по отношению к социоэкономиче-

ской подсистеме основополагающей. Взаимодействие двух подсистем

должно быть взаимным, а обмен веществом и энергией в производ-

стве должен быть равнозначным, использование энергии и вещества

обществом должно быть безотходным, аналогичным процессам при-

роды. Сформировалось понимание, что экономика должна учитывать

факты и закономерности, протекающие в окружающей среде. Следует

учитывать зависимость жизнедеятельности общества от природных

ресурсов [12, 21-29, 38, 39].

Сегодня поддержание равновесия и целостности природы стано-

вится задачей новой сферы производства. Экология и экономика

находятся в тесном единстве и взаимосвязи. В свою очередь, транс-

портное обслуживание должно быть сбалансированно, чтобы не со-

здавать угрозы для функционирования системы в целом.

Критерием оптимизации функционирования транспортной систе-

мы предлагается использовать сбалансированность, уравновешен-

ность двух частей системы. После выполнения предложенного крите-

рия, когда сбалансированы природные и производственные ресурсы

ТС, происходит оптимизация системы по прибыли и социальным па-

раметрам.

Эколого-экономическая сбалансированность транспортной системы заключается не в сведении свойств ее составляющих к простой

сумме, поскольку вывод из равновесия одной из подсистем ведет к

нарушению функционирования всей системы. Все составляющие ТС

находятся в сложной взаимозависимости и взаимодействии друг с

другом. Целостность системы и эффективность ее работы зависит от

управления на основе прямых и обратных связей между подсистема-

ми [21-29].

Главными свойствами эколого-экономической ТС являются со-

размерность, уравновешенность, адаптивность, сбалансированность

двух подсистем – природной и производственной. Главная функция –

взаимоподдержка структуры и функций природной и производствен-

ной подсистем для обеспечения биосферно-совместимого воспроиз-

водства элементов системы. При этом креативным и управляющим

началом ТС является сам человек. Применение гуманистических

принципов в сфере экономики при уравновешивании ее с природной

средой и сохранение оптимальной для человека и живых сообществ

среды обитания делают ТС основной формой и условием устойчивого

развития общества [12, 21-29, 38, 39].

В настоящее время для достижения сбалансированного взаимо-

действия биосферы и общества нужно использовать инновационный

принцип грузодоставки – социоэкологический.

Основа критерия – достижение максимально возможного эконо-

мического результата при минимизации расходов и обязательном

биосферно-нормативном критерии функционирования ТС. Основным

условием предложенного принципа является сохранение и восста-

новление нормативного высокого качества окружающей среды, главным критерием функционирования принципа является гармоничная и

благоприятная окружающая природная среда, влияющая положи-

тельно на здоровье человека.

Хищническое потребление природных ресурсов, не учет их как

экологической и экономической категории, ведут к угрожающим эколо-

гическим и экономическим последствиям, это уже привело к суще-

ственным необратимым явлениям, для ликвидации которых наше и

будущие поколения затратят огромные ресурсы.

При сбалансированном транспортном обслуживании суммарная

техногенная нагрузка не должна превышать ассимиляционного, само-

восстановительного потенциала окружающей среды. Экологическая

регламентация допустимой нагрузки на природную среду при транс-

портном обслуживании устанавливается в виде нормативов ПДС,

ПДВ, лимитов размещения отходов и ПДУ вредных физических воз-

действий. Нарушение принципов сбалансированного природопользо-

вания ведет к потере устойчивости и деградации природных экоси-

стем, а затем обернется серьезным ущербом и для экономики ТС.

В связи с изложенным представляется необходимым проведение

научных исследований в соответствии с принципом достижения главенства коллективного интереса над частным, который должен рассматриваться как один из главных методологических принципов сба-

лансированного транспортного обслуживания и улучшения качества

окружающей среды. Обеспечение систематического улучшения каче-

ства жизни и социального прогресса возможно на этой основе. В

настоящее время стало понятно, что факторы экономического и эко-

логического порядка диктуют необходимость перехода к биосферносовместимому управлению обществом.

Глава 2

Теоретико-прикладные подходы организации

грузовых перевозок

2.1. Социоприродоэкономическая система «транспортное предприятие»

Сегодня исключительно важное социальное и эколого-

экономическое значение приобретают познание и использование об-

щих законов развития биосферы и в значительной степени предопре-

деляют уровень социального прогресса общества. Незнание законов

экологического развития и пренебрежение ими при желании трансна-

циональных корпораций к неограниченному и постоянному росту на

базе научно-технического прогресса могут привести к тому, что мы «оставим после себя пустыню».

В настоящее время проблема социального и экологоэкономического развития является одной из остро значимых в теоретическом и практическом плане. Современная научно-техническая

революция приводит, в частности, к тому, что сам человек производит

радикальные и далеко не всегда предвидимые изменения в «эколо-

гии» человека, которые, в свою очередь, оказывают на это не менее

значительные обратные воздействия. В итоге возникают острейшие и

во многом еще не решенные проблемы адаптации человека к таким

воздействиям.

Таким образом, впервые в истории возникла актуальная задача

оптимального совмещения научно-технической и хозяйственной дея-

тельности человека с процессами, протекающими в биосфере. С та-

кой остротой эта задача никогда еще не стояла перед человечеством.

Тем самым резко повышается ответственность всего общества за со-

хранность природной среды.

Развитие человеческого общества привело к тому, что природные

экосистемы постепенно вытесняются системами, имеющими антропо-

генную составляющую. Устойчивое функционирование таких систем

возможно только при выполнении принципа сбалансированности: со-

вокупная антропогенная нагрузка, включающая всю сумму техноген-

ного воздействия на экологическую подсистему от изъятия природных

ресурсов до техногенного загрязнения, не должна превосходить са-

мовосстановительный потенциал последней. Такие системы названы социоприродоэкономическими системами (СПЭС) – это часть техно-

сферы и биосферы, ограниченная определенной территорией, где

природные, социальные и производственные составляющие и про-

цессы связаны взаимоподдерживающими, взаимовлияющими пото-

ками вещества, энергии и информации [26, 28]. Требования баланса

природных и производственных потенциалов территории наиболее

полно реализованы в границах сбалансированной СПЭС, в которой

природные и технические объекты так взаимосвязаны, что функцио-

нируют как единое целое. Целостность достигается вещественно-

энергетическими и информационными потоками (связями) в процессе

производственной деятельности. Подход, при котором человек, тех-

ника и природа рассматриваются как элементы одной системы, бес-

спорно способен углубить представление о механизме их взаимодей-

ствия, а также выявить условия и пути согласованного развития производства и природопользования.

На рис. 1 показана упрощенная модель СПЭС, отражающая схе-

му потоков вещества и энергии на транспортном предприятии во вза-

имодействии с окружающей средой [26]. Данная система сочетает две совместно функционирующие подсистемы: природную (экологиче-

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

(природная подсистема)

Ассимиляция

Биогеохимический

круговорот

ПРОИЗВОДСТВО

(экономическая

подсистема)

Природные

ресурсы

продукция,

услуга

Отходы

Переработка и утили-

зация отходов

Вторичные

ресурсы

отходов

Внешние

СОЦИОПРИРОДОЭКОНОМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Транспортная

ресурсы

Социум, работники

Вынос и рассеяние

скую) и техническую (производственную, экономическую). Природная подсистема – это так называемая окружающая природная среда. Используемые природные ресурсы необходимы для производственной деятельности хозяйствующих субъектов.

Рис. 1. Системное представление проблемы сбалансированного вза-

имодействия транспортного предприятия с биосферой

Экономическая подсистема получает на выходе транспортную продукцию, превращая входные потоки внешних, технологических и природных ресурсов в выходные потоки транспортной продукции по

перемещению грузов или пассажиров. Таким образом, некоторые

компоненты природной подсистемы являются ресурсами экономиче-

ской подсистемы и включаются в технологический ресурсный цикл.

<<< < Предыдущая 1 23 / 83 4 5 6 7 8 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]