Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Оптимизация организации грузовых перевозок. Монография

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

07.09.2026

Размер:

2 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 12 / 82 3 4 5 6 7 8 > Следующая >>>

Следует отметить, что в связи с ростом автомобилизации, с уве-

личением объема перевозок, несоответствием качества автомобиль-

ных дорог и придорожной инфраструктуры современным требовани-

ям, с ежегодным увеличением интенсивности транспортного потока,

недостаточностью специалистов в области логистики автомобильный транспорт будет становиться все более опасным.

Системный подход, методы и модели системного анализа и тео-

рия математического моделирования являются наиболее эффектив-

ным аппаратом для решения проблемы повышения эффективного и

экологически улучшенного грузодвижения. В настоящее время в раз-

витии способов и технологий управления грузодвижением большую

практичность приобретают модели поддержки принятия решений, в

основе которых лежат адаптивные процедуры, построенные на осно-

ве интерактивного диалога с пользователем, что особенно актуально

в условиях неопределенности, сложности, случайности и наличия

конфликта. Это вызвано тем, что автотранспортная система описыва-

ется достаточно большим количеством присущих ей признаков, кото-

рые в процессе функционирования вступают в сложные зависимости

между собой и описываются моделями многокритериальной оптими-

зации (МКО). Поэтому возникает надобность решения задач, связан-

ных с разработкой алгоритмического, программного и математическо-

го обеспечения анализа и синтеза сложных систем в рамках инвари-

антных к предметной области процедур оптимизации управления ав-

тотранспортным предприятием (АТП).

Одним из основных направлений совершенствования российской

экономики является модернизация транспортной системы страны.

Наиболее эффективным решением при достижении поставленной

цели, в частности для повышения эффективности и экологичности ре-

гиональных автомобильных перевозок, является использование логи-

стического подхода. Логистика предлагает новый подход к рацио-

нальной организации перевозочного процесса в интересах клиентуры – развивающееся научно-практическое направление, целью которого

является интеграция деятельности грузовладельцев, компаний пере-

возчиков и владельцев инфраструктуры.

Если в 80-х годах ХХ века часто употреблялся термин «системный анализ» или «системный подход», то в настоящее время на сме-

ну ему пришла логистика и связанные с нею логистические принципы

управления.

Использование логистики способствует повышению эффективности и качества грузовых перевозок [1-5, 7-9, 11, 16, 18 - 37, 40 - 43, 45 - 50]. Экономическая эффективность от использования логистических

систем заключается в сокращении временного интервала между при-

обретением сырья и поставкой его потребителю, в резком уменьше-

нии материальных запасов, ускорении процесса получения информа-

ции, повышении уровня сервиса [28]. Основные особенности логистического управления связаны с формированием целостного системно-

го подхода к управлению, организации и осуществлению перемеще-

ний грузов на протяжении всего маршрута между пунктами производ-

ства и потребления. Логистическое управление основано на взаимном

учете взаимосвязи и взаимозависимости всех элементов системы пе-

ремещения и хранения товаров и изделий и множестве функций, свя-

занных с этим перемещением. На смену функциональному подходу,

при котором производство и распределение были самостоятельно от-

ветственны за запасы и транспорт, пришли новые логистические принципы управления процессом грузодвижения.

Логистические подходы применительно к проблемам повышения

эффективности и экологичности организации грузовых процессов

нашли отражение в трудах отечественных ученых В.И. Бережного,

В.С. Волкова, А.М. Гаджинского, Е.А. Голикова, В.А. Гудкова, Е.И. Зайцева, М.Е. Залмановой, В.В. Зырянова, А.А. Колобова, В.А. Корчагина, Д.Д. Костоглодова, В.М. Курганова, В.С. Лукинского, С.А. Ляпина, Л.Б. Миротина, Е.А. Лебедева, А.Г. Некрасова, Ю.М. Неруша, И.Н. Омельченко, Б.К. Плоткина, С.М. Резера, В.И. Сарбаева, В.И. Сергеева, А.А. Смехова, А.В. Шабанова, А.А. Чеботаева и др. Среди зару-

бежных специалистов по логистике следует назвать таких известных

учѐных и авторов научных и учебных изданий, как Д. Аакер, Р. Баллоу, П. Друкер, Ф. Котлер, Дж. Джонсон, Г. Болт и др.

Целью логистического управления является улучшение органи-

зации нужных внутренних связей, которые позволят увеличить общий

эффект до значения больше, нежели сумма эффектов, которые со-

ставляют целое частей, если они функционируют независимо друг от

друга.

Концепция управления грузодвижением на основе логистики

обеспечивает возможность организовать эффективную деятельность

взаимосвязанных производственных и транспортных организаций при

получении общей максимальной прибыли и ее справедливое распре-

деление среди каждого из участников бизнес-процессов.

Логистические принципы управления перевозками меняют сло-

жившиеся, традиционные способы, правила и принципы организаци-

онных и экономических отношений между различными видами транс-

порта при их взаимодействии, которые либо полностью устарели, ли-

бо нуждаются в кардинальном пересмотре. Фундаментальной осо-

бенностью логистического управления перевозками является понима-

ние экономической выгоды. Ключевым моментом является контроль

над грузом на протяжении всей логистической цепочки независимо от

вида транспорта, в отличии от контроля груза на отдельных участках

перевозки. Тот, кто контролирует груз на протяжении всего маршрута,

может принимать необходимые управленческие решения связанные с

видом транспорта, выбором маршрута передвижения, выбором пере-

возчика, портов перевалки, складских помещений и погрузочноразгрузочных механизмов, освобождая от этих забот грузоотправителей и грузополучателей.

Уменьшение транспортных и складских расходов достигается с

помощью более фундаментальных технологий, разрабатываемых на

основе математических методов моделирования. Сложность, случай-

ность, иерархичность, цикличность, динамичность и многокомпонент-

ность транспортно-логистических систем вызывают нелинейные эффекты их функционирования и требуют применения соответствующих подходов [1- 5, 7-9, 11].

В качестве существенного направления развития В.А. Корчагин, С.А. Ляпин, Л.Б. Миротин указывают на создание открытых транспортно-логистических систем, ориентированных на эффективно функционирующие цепи поставок [21-29, 37].

Развитие и дополнение теории системы логистического управле-

ния позволило предложить методику управления процессами достав-

ки материальных ресурсов для металлургических комбинатов, позво-

ляющую согласовывать интересы основной производственной дея-

тельности металлургического комбината, перевозчика материальных

ресурсов и регионального звена с учетом интересов внешней и окружающей сред [37].

О.Н. Ларин разработал модели исследования логистической си-

стемы города и имитационную модель транспортного процесса с це-

лью повышения эффективности функционирования грузового авто-

мобильного транспорта, основанную на реструктуризации транспортно-логистических систем [33].

В работе Х.А. Адиева рассмотрены модели транспортно-

логистических систем: склад, который взаимодействует с транспорт-

ными системами. Автором показана нелинейность предложенной мо-

дели, которая способна формировать разные способы поведения ло-

гистической системы в условиях открытого взаимодействия с транс-

портными потоками [2].

А также рассмотрена модель логистической системы, которая

описывает исключительно связи, заложенные в уравнениях. На ре-

ально функционирующую транспортную систему в неопределенные

моменты времени воздействуют факторы, соответствующие случай-

ным событиям, что сопровождается необходимостью принятия реше-

ний любой из сторон, участвующих в системе. Поэтому важно, что

имеется возможность формулировать связи элементов системы и вы-

являть динамические закономерности поведения логистической си-

стемы на основе действия установленных связей.

Выполненный анализ позволяет отметить:

1. Рост конкуренции на рынке грузовых автомобильных перевозок

и интенсивное загрязнение окружающей среды сделали для авто-

транспортных предприятий, работающих на региональных рынках пе-

ревозок грузов, актуальной задачу повышения эффективности и эко-

логичности автотранспортного грузодвижения для снижения логисти-

ческих расходов и обеспечения высокого качества обслуживания кли-

ентуры.

2. Анализ известных математических моделей и методов управ-

ления грузовыми автомобильными перевозками в региональных

условиях показал, что в опубликованных работах используются в ос-

новном детерминированный нормативный подход и не учитываются в

необходимой степени следующие факторы неустойчивости парамет-

ров движения подвижного состава: интенсивность и плотность транс-

портного потока, изменчивое состояние автодорожных покрытий,

ограничения по скорости и организации дорожного движения, а также

масса вредных выбросов отработавших газов автомобилей в ОС.

3. Сегодня приходится учитывать несовершенство процессов грузодвижения в регионах, не способных в полной мере обеспечить основные целевые показатели – полное, своевременное и качественное

удовлетворение потребностей региона в перевозках грузов и пасса-

жиров. Поэтому представляются необходимыми исследование про-

цесса эффективного и экологически улучшенного грузодвижения в ре-

гионе и разработка предложений и рекомендаций по его развитию.

4. До настоящего времени не разработана универсальная мето-

дика оптимизации грузодвижения, использующая целостный подход с

единых позиций системного анализа, поэтому данная проблема явля-

ется весьма актуальной. Недостатки существующих методик разра-

ботки рациональной маршрутной сети грузодвижения предлагается

существенно снизить формированием единой маршрутной сети на основе статистических данных и расчета реальной схемы улично-

дорожной сети с учетом приведенной массы выбросов вредных ве-

ществ в окружающую среду.

Для достижения требуемого уровня системной безопасности при

организации процесса грузодвижения необходимо создание интегри-

рованной транспортно-логистической системы и применение научно-

методологических подходов, методов мониторинга, контроля, ме-

неджмента качества, управления «рисками» на базе требований меж-

дународных стандартов. При организации грузовых перевозок на со-

временном этапе желательно разработать эффективные информаци-

онные технологии, средства телематики и связи. Информационное

обеспечение может быть реализовано на новых принципах, что поз-

воляет более полно применять информационные системы учета, кон-

троля и принятия решений.

1.2. Формирование транспортно-логистической

инфраструктуры региона

Рост числа автомобилей и интенсивности движения автотранс-

порта на улично-дорожной сети влияют положительно на развитие

экономики и общества. Но развиваться и функционировать без соот-

ветствующего инфраструктурного обеспечения они не могут и вызы-

вают серьѐзные проблемы при организации перевозок грузов в регио-

нах, имеющих различные последствия на эколого-экономическое развитие страны.

В настоящее время эти проблемы проявляются в крупных и сред-

них городах, где транспортные системы были спроектированы и формировались на основе нормативного уровня 170 - 180 автотранспорт-

ных средств (АТС) на 1000 жителей. Очевидно, что пропускная спо-

собность транспортных систем регионов при существующем и пер-

спективном уровне автомобилизации общества не удовлетворяет

возрастающим потребностям.

Существующая транспортная ситуация в регионах России пока-

зывает, что перегруженность транспортной системы регионов обу-

словлена взаимным воздействием основных факторов внешней,

внутренней и природной сред, которые оказывают крайне неблаго-

приятное воздействие на уровень эффективности функционирования автомобильного транспорта и на окружающую природную среду.

Возрастающий спрос на грузовые перевозки в настоящее время

сдерживается недостаточно развитой транспортно-логистической системой страны. Существенный экономический и экологический эф-

фект на транспорте может быть достигнут с помощью правильной ор-

ганизации и управления эксплуатацией традиционных видов транс-

порта на основе передовых информационных технологий управления

и построения рациональных логистических цепей бесперегрузочной

доставки грузов, реализуя принцип «от двери до двери». Эффектив-

ная перевозка должна соответствовать следующим требованиям: ми-

нимальные сроки доставки; минимальная себестоимость перевозок;

гибкость обслуживания; сохранность груза; своевременность достав-

ки; надежность перевозок; эксплуатационная готовность перевозчика;

отсутствие промежуточных перегрузочных операций; возможность

получения достоверной, актуальной, релевантной информации о тари-

фах и об акте перевозки грузов; системная безопасность перевозок и пр.

Более точно оценить достоинства транспортно-географического положения различных регионов, выявить проблемные участки и регионы в целом с точки зрения роста автомобилизации возможно на основе регионального подхода.

Учитывая региональный фактор при формировании транспортнологистической инфраструктуры, возможно существенно сократить современные различия в экономическом, экологическом и социальном развитии крупных и средних городов и инфраструктурные ограничения, развить единое экономическое пространство при организации грузодвижения.

В качестве центров концентрации транспортных потоков рас-

сматриваются регионы, зарождение и поглощение которых напрямую

связано с формированием эффективной транспортно-логистической инфраструктуры. В настоящее время очень актуально пересмотреть функционирование транспортных систем регионов.

Проблемам функционирования транспортных систем регионов посвящены труды В.А. Корчагина, В.М. Курганова, О.Н. Ларина,

С.А. Ляпина, Л.Б. Миротина, A.A. Полякова, Д.С. Самойлова, М.С. Фишельсона, М.Р. Якимова и др.

Проблемы формирования и развития транспортно-логистической инфраструктуры регионов, перспективные подходы к управлению ими являются объектами научных исследований С.В. Белокурова,

В.М. Беляева, В.Д. Герами, В.А. Корчагина, Е.А. Лебедева, Р.Г. Леон-

тьева, B.C. Лукинского, Л.Б. Миротина, Г.А. Некрасова, В.М. Никола-

шина, П.А. Пегина, М.Б. Петрова, Т.А. Прокофьевой, И.Н. Пугачева,

Л.Г. Резника, В.И. Сергеева, В.В. Сильянова, Ю.В. Трофименко, C.B. Трофимова, Н.С Ускова, A.A. Чеботаева и многих других.

По нашему мнению, повысить эффективность и экологичность

процесса грузодвижения возможно развивая региональную сеть

транспортно-логистической инфраструктуры. Структурирование

транспортной сети, учитывая выполняемые ею функции, направлено

на оптимизацию функционирования транспортных систем, что достигается организацией обходов межрайонной улично-дорожной сети в обход транспортных регионов, созданием высокоскоростных обособленных магистралей и др.

В настоящее время при оптимизации транспортно-дорожной сети на первый план выходит парадигма проектирования кратчайшей связывающей сети. Данное решение позволяет обеспечить транспортную доступность, минимальные расходы на дорожное строительство и себестоимость перевозок. Но кратчайшая связывающая сеть не призвана делить дороги в соответствии с необходимыми функциями.

Процессы хозяйственного взаимодействия и функционирования предприятий различной деятельности вызвали рост конкуренции и расширили географические рынки торгово-хозяйственных связей, что в итоге вызвало увеличение расстояния перевозок готовой продукции, транзитные нагрузки на автотранспортные региональные системы

выросли. Несмотря на указанные проблемы, научные исследования в области формирования оптимальной транспортно-логистической инфраструктуры регионов не проводятся в должной степени.

В логистических центрах происходит концентрация грузопотока с

последующим его обслуживанием (хранением, обработкой) и выделе-

нием крупных и стабильных грузопотоков по различным направлени-

ям. Опыт Германии, Франции и других стран Западной Европы пока-

зал, что работа логистических центров позволяет снизить транспорт-

ные расходы на 7 - 20%, затраты на проведение погрузочноразгрузочных операций и хранение грузов на 15 - 30%, суммарные логистические расходы на 12 - 35% [43]. Грузовой терминал предлагается как обособленный тип транспортного пункта.

Мультимодальные центры предложено рассматривать как разновидность транспортных пунктов, например грузовых терминалов в ра-

боте [33]. Кроме того, по функциональному содержанию грузовые

терминалы и трансформационные пункты практически идентичны.

В качестве основной базы для формирования и развития транс-

портно-промышленной инфраструктуры в регионах в ряде работ предлагаются региональные промышленно-логистические терминалы с использованием внутренних водных путей России.

Проблема размещения объектов транспортно-логистической инфраструктуры рассматривается при обслуживании грузопотоков как объектов энерго- и ресурсосбережения [6]. В качестве факторов, оказывающих существенное влияние на формирование транспортно-

логистической инфраструктуры, предлагается использовать показа-

тели спроса на грузовые перевозки и складские услуги, а также оценку

инвестиционной привлекательности потенциального региона разме-

щения транспортно-логистических мощностей.

<<< < Предыдущая 12 / 82 3 4 5 6 7 8 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]