Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Нормирование в области охраны окружающей среды на объектах водного транспорта. Учебное пособие
.pdf
вой кислоты. Это бесцветная, с запахом пригорелых жиров и весьма летучая
жидкость (температура кипения + 52,4 °С), хорошо растворяющаяся в воде. Порог восприятия запаха наступает при концентрации (в процентах) 0,00016; при
0,005 — он трудно переносим; при 0,002 — непереносим; а при 0,014 — смерть
наступает через 10 мин.
В шестую группу выделена сажа. Она состоит из мелких частичек углеро-
да и не представляет непосредственной опасности для человеческого организма, хотя может вызывать раздражение дыхательных путей. Наличие сажи в воздухе приводит к загрязнению атмосферы и ухудшает видимость. Однако основная опасность сажи состоит в том, что она является переносчиком канцерогенных веществ. Адсорбируясь на частичках сажи, 3,4–бенз(а)пирен оказывает
гораздо большее воздействие на живые клетки, чем в чистом виде.
Кроме того, существует еще один весьма значительный и опасный источник загрязнения атмосферы, связанный с танкерным флотом – загрязнение летучими органическими соединениями (ЛОС) при транспортировке нефти и
нефтепродуктов. Среди органических соединений, выбрасываемых с танкеров и
нефтяных терминалов в атмосферу, содержится достаточно большое количество ядовитых веществ. Кроме того, в ходе реакций между оксидами азота (Nох)
и ЛОС образуется тропосферный озон, который по токсичности приравнивается к цианидам.
Озоноразрушающие вещества, подлежащие контролю, определенные в
пункте 4 статьи 1 Монреальского протокола 1987 г. по веществам, разрушающим озоновый слой, перечислены в Приложениях А, В, С и Е протокола. К
преднамеренным относятся выбросы озоноразрушающих веществ, происходящие на судах во время технического обслуживания, ремонта, перемещения систем или оборудования. К ним, в частности, относятся выбросы фреонов, используемые в системах пожаротушения и кондиционирования воздуха, провизионных рефрижераторных кладовых и контейнерах.
В процессе эксплуатации судовых дизелей должен осуществляться контроль основных параметров состава ОГ на соответствие нормам выбросов NOx
Состав газов неоднороден во времени, так как он зависит от режима работы судовой энергетической установки. Для оценки загрязнения ОС рекомендуется производить отбор проб на режимах, характерных для судов:
- во время стоянки в порту под грузовыми операциями и без грузовых
операций (на этих режимах обычно работают вспомогательные двигатели);
- при маневрировании, подходе к порту и выходе из порта, при проходе
через каналы и проливы;
- на полном ходу при эксплуатационной мощности главного двигателя.
21
В программе сдаточных испытаний нового судна должны предусматри-
Наименование
нормируемый параметр
Нормы удельных средневзвешенных
выбросов судовых дизелей
выпуск
до 2000 г.
выпуск
с 2000 г.
после
капремонта
Удельный средневзвешенный выброс оксидов азота (NOx) в приведении к NО2, г/кВт·ч
17,0
(17,0-9,8)
0,95
Удельный средневзвешенный выброс
оксида углерода (СО), г /кВт·ч
6,0
3,0
1,2
Удельный средневзвешенный выброс
суммы углеводородов (СН), г/кВт·ч
2,4
1,0
1,25
ваться отборы проб ОГ на указанных режимах, оценка их токсичности и содержания в них вредных веществ. Такие же измерения из соображения защиты ОС
должны периодически проводиться на всех судах.
Нормируемым параметром для судна является удельный средневзвешен-
ный выброс вредного вещества с ОГ дизеля, выражающий количество этого
вредного вещества в граммах, приходящееся на 1 кВт·ч эффективной работы
дизеля, совершенной им при выполнении полного испытательного цикла (режима испытаний), имитирующего типовые условия эксплуатации.
Установлена следующая номенклатура нормируемых параметров:
- удельный средневзвешенный выброс оксидов азота;
- удельный средневзвешенный выброс оксида углерода;
- удельный средневзвешенный выброс суммы углеводородов.
В соответствии с требованиями ГОСТ Р 51249-99 предельно допустимые
значения удельных средневзвешенных выбросов вредных веществ для вновь
изготовленных судовых дизелей и после их капремонта при стендовых испытаниях должны соответствовать приведенным в табл. 2.2 данным.
Таблица 2.2
Наименование нормируемого параметра для судовых дизелей
2.2. Загрязнение водной среды с судов и требования по его нормированию
Эксплуатация судов и систем их обслуживания сопровождается, как правило, образованием опасностей загрязнения водной среды, появляющихся в результате:
- сбросов нефтесодержащих вод (НВ) из машинно-котельных помещений
и грузовых танков танкеров;
22
- сбросов мусора, сточных вод (СВ) и балласта, содержащего чужеродные
организмы, которые способны вызвать нарушение экологического равновесия в
замкнутых экосистемах;
- выбросов выхлопных газов из судовых силовых установок, содержащих
окислы серы и окислы азота;
- эмиссии ЛОС при погрузке/разгрузке и транспортировке нефти и нефте-
продуктов;
- аварийных разливов нефти в результате столкновения, посадки на мель
или разрушениях танкеров вследствие штормового воздействия;
- постоянного скопления транспортных, служебно–вспомогательных,
портовых судов, множества мелких катеров и моторных яхт, которые обычно
находятся в крупных портах, создающего в сумме значительные нефтяные загрязнения больших акваторий и целых районов порта.
Основными источниками проявления этих опасностей, связанных с загрязнением водной среды с судов, являются:
- эксплуатационные, связанные с нарушениями инструкций по эксплуа-
тации судового оборудования и его технического обслуживания;
- производственно–хозяйственные, связанные с судоходством, рыбо-
ловством и производством подводных работ на шельфе в районах морских сооружений;
- природные — из-за воздействий на судно волн, ветра, течений и мор-
ского льда.
Однозначно выделить тот или иной наиболее опасный вид загрязнения
для ОС не представляется возможным. Загрязнение, возникающее в процессе
эксплуатации судов и систем их обслуживания (порты, судоремонтные и другие предприятия) образуется постоянно. При аварийных разливах, например
нефти или нефтепродуктов, происходят залповые выбросы большого количества этих загрязнителей, но они ограничены районом аварии и прилегающими
территориями.
Группой экспертов ИМО при анализе и количественной оценке загрязнения моря с судов была принята следующая классификация сбросов нефти и
нефтепродуктов в морскую среду с судов:
Эксплуатационные сливы и стоки нефтесодержащих вод с танкеров.
Этот вид сбросов является наиболее значительным по сравнению с другими
сбросами и составляет примерно половину загрязнения морской среды нефтью
от судоходства.
Сбросы у причалов, включая бункеровочные операции. Эти виды сбро-
сов происходят в результате ошибок, допускаемых обслуживающим персоналом (например, переполнение танков, отсоединение грузовых или бункеровоч-
23
ных шлангов без предварительного их осушения или в результате аварийных
разрывов шлангов или трубопроводов, разрывов подводных трубопроводов,
повреждений нефтяных резервуаров).
Сбросы с льяльными водами и отходами топлива. Количество льяль-
ных вод, накапливающихся в машинных отделениях судов, зависит от различных факторов, например: водоизмещение судна, типа главной энергетической
установки, технического состояния механизмов и систем, а также квалификации обслуживающего персонала.
Сбросы с нефтесодержащим балластом из топливных танков. При
определении количества топлива, сбрасываемого в море с нефтесодержащим
балластом, экспертами ИМО принимается: среднее налипание топлива на стенки танков 0,8 % от содержащегося в них топлива, количество судов, не являющихся танкерами, которые берут водяной балласт в топливные танки – 2 %.
Разливы при аварии танкеров. Несмотря на снижение общего числа ава-
рий и инцидентов, связанных с загрязнением моря, вылив нефти ежегодно увеличивается.
Разливы при авариях судов, не являющихся танкерами. Достаточно
большая часть загрязнения водной среды приходится на долю вредных жидких
веществ (ВЖВ), перевозимых наливом. При этом источниками загрязнения
ВЖВ, перевозимые наливом на танкерах-газовозах и химовозах, являются балластные и промывочные воды из танков, льяльные воды, накапливающиеся в
льялах помещений, в которых установлено оборудование и устройства, обеспечивающие работу с жидкими веществами, аварийные сбросы груза.
В соответствии с Дополнением к Приложению II к конвенции МАРПОЛ73/78 «Руководство по классификации ВЖВ» все ВЖВ, перевозимые на судах
наливом, по степени вредности для морской среды делятся на четыре следующих категории:
категория А — с чрезвычайно высокой степенью вредности. Это веще-
ства, которые при сбросе в море создают значительную опасность для морской
флоры и фауны, а также для человека;
категория В — с высокой степенью вредности. Это вещества, которые
при сбросе в море создают опасность для морской флоры и фауны, а также для
человека;
категория С — со средней степенью вредности, т.е. малотоксичные для
морских живых организмов;
категория D — с низкой степенью вредности, т.е. практически нетоксич-
ны для морских живых организмов.
Одним из основных факторов загрязнения моря является сброс за борт
промывочных вод из грузовых танков, которые необходимо промывать при
24
каждой смене груза на судне. Операции по удалению остатков из танков
Наименование норматива
Значение норматива, мг/л
Концентрация нефтепродуктов
не более 10
Взвешенные вещества
не более 50
БПК5 (биологическая потребность в кислороде)
не более 50
Коли-индекс
не более 1000
Остаточный хлор (при обеззараживании хлором)
от 1,5 до 3,0
Наименование норматива
Значение норматива, мг/л
Концентрация нефтепродуктов
не более 8
Взвешенные вещества
не более 40
БПК5 (биологическая потребность в кислороде)
не более 40
осложняются тем, что ВЖВ могут иметь плотность меньшую, большую или
равную плотности воды, иметь различную растворимость в воде, быть летучими или трудно растворимыми; одни ВЖВ тонут, другие плавают, третьи — растворяются в воде.
В целях недопущения загрязнения водной среды и его оценке предусмотрен целый комплекс организационных, технических и технологических мероприятий, подлежащих осуществлению на различных объектах ВТ, и соответствующих нормативов.
Так, в соответствии с СанПиНом 2.5.2-703-98 для очистки и обеззараживания СВ на станциях очистки и обеззараживания СВ (ООСВ) и очистки НВ на
станциях очистки НВ (ОНВ) судов, работающих на внутренних водных путях,
установлены следующие нормы качества обработанных СВ (табл. 2.3).
Таблица 2.3
Нормируемые значения показателей очистки и обеззараживания
СВ на станциях ООСВ и очистки НВ на станциях ОНВ судов,
работающих на внутренних водных путях
Для станций очистки и обеззараживания сточных вод и очистки нефтесодержащих вод, предъявленных к использованию после 1997 года, установлены
следующие более жесткие нормы качества обработки (табл. 2.4).
Таблица 2.4
Нормируемые значения показателей очистки и обеззараживания
СВ на станциях ООСВ и очистки НВ на станциях ОНВ судов, предъявленных к
использованию после 1997 года
25
При обработке на станциях очистки и обеззараживания сточных НВ,
Наименование норматива
Значение норматива, мг/л
Концентрация нефтепродуктов
не более 5
Взвешенные вещества
не более 40 (с 1997 г. – не более 30)
БПК5 (биологическая потребность в кислороде)
не более 40 (с 1997 г. – не более 30)
Коли-индекс
не более 1000
Остаточный хлор (при обеззараживании хлором)
от 1,5 до 3,0
Наименование норматива
Значение норматива, мг/л
Концентрация нефтепродуктов
15
Взвешенные вещества
Х * + 100
БПК5 (биологическая потребность в кислороде)
50
Коли-индекс
2500
Примечание Х* - количество взвешенных веществ в промывочной воде, подаваемой в
санитарные приборы.
устанавливаемых на специализированных судах природоохранного назначения,
должны быть обеспечены следующие нормы качества обработки (табл. 2.5).
Таблица 2.5
Нормы качества обработки сточных и НВ станциями, устанавливаемых
на специализированных судах природоохранного назначения
Для плавсредств, предназначенных к эксплуатации в морских районах, в
соответствии с МАРПОЛ-73/78 (приложение I «Правила предотвращения загрязнения нефтью» и приложение IV «Правила предотвращения загрязнения
сточными водами с судов») принимаются нормируемые показатели (табл. 2.6).
Таблица 2.6
Нормируемые значения показателей очистки и обеззараживания СВ
на станциях ООСВ и очистки НВ на станциях ОНВ плавсредств,
предназначенных к эксплуатации в морских районах
Сброс с судов СВ в открытом море и особых районах моря регламентируется правилами Приложения IV к конвенции МАРПОЛ-73/78 и конвенции
ХЕЛКОМ -92 (табл. 2.7), а во внутренних и территориальных водах РФ – Законом РФ об охране ОС.
Во внутренних и территориальных водах РФ разрешается сброс с судов
СВ:
- очищенных и обеззараженных СВ в пределах I и II поясов санитарных
зон после обработки их в установке, одобренной КО, показатели очистки и
обеззараживания которой соответствуют нормам по коли индексу – не более
2500, по БПК5 - не более 50 мг/л, ТВВ - не более 100 мг/л сверх содержания
взвешенных веществ в промывочной воде;
26
- сброс производится при движении судна со скоростью не менее 4 узлов
Район моря
Условия сброса
В пределах 4
миль от берега
Сброс запрещен, за исключением сброса после обработки сточных вод
установками, удовлетворяющими требования Правила 3 конвенции
Между 4 и 12
милями от берега
Сброс запрещен, за исключением сброса после обработки сточных вод
установками, удовлетворяющими требования Правила 3 конвенции и когда измельченные и обеззараженные СВ сбрасываются на ходу судна при
скорости не менее 4 узлов
Более 12 миль от
берега
Сброс запрещен, за исключением сброса после обработки сточных вод
установками, удовлетворяющими требования Правила 3 конвенции и когда неизмельченные и недизенфицированые СВ сбрасываются на ходу
судна при скорости не менее 4 узлов
и не приводит к появлению видимых плавающих твердых частиц, а также не
вызывает изменения цвета окружающей воды.
При нахождении судна в районах моря, где сброс запрещен, СВ должны
собираться в сборные танки. Сдачу СВ на суда-сборщики или в портовые приемные сооружения следует осуществлять судовыми насосами, по возможности
исключив использование эжекторов.
Таблица 2.7
Условия сброса сточных вод согласно Приложению IV МК МАРПОЛ-73/78
В соответствии с требованиями Приложения V Конвенции МАРПОЛ73/78 в табл. 2.8 в обобщенном виде приведены существующие условия сброса
мусора с судов.
Сброс в море пищевых отходов разрешается при условии пропускания их
через измельчитель или мельничное устройство со всех судов, ошвартованных
у плавучих платформ или находящихся в пределах 500 метров от них. Такие
измельченные или размолотые пищевые отходы должны проходить через грохот с отверстиями размером не более 25 мм.
Запрещен сброс мусора и любых материалов, подпадающих под действие
Приложения V МАРПОЛ-73/78, со всех судов, ошвартованных от плавучих
платформ или находящихся в пределах 500 метров от них.
27
Таблица 2.8
Тип мусора
Все суда
Буровые плат-
формы и суда в
пределах 500 м
от них
Вне особых районов
(Правило 3)
В особых районах
(Правило 5)
Пластик (включая синтетические канаты, сети и изделия из
пластика)
Сброс запрещен
Плавающий сепарационный материал, крепеж и упаковки
25 миль от
берега или более
Бумага, тряпки, стекло, металл,
бутылки и пр. подобные отходы
12 миль от
берега или более
Сброс запрещен
Любой мусор, и измельченный
на измельчительных установках
3 мили от берега или
более
Пищевые отходы не
измельченные
12 миль от берега или
более
Сброс запрещен
Пищевые отходы измельченные
Более 3 миль
от берега
12 миль от берега или более
Особыми районами являются районы морей: Средиземного, Балтийского, Черного, Красно-
го, Северного, Карибского (включая Мексиканский залив), «Район заливов» и Антарктический район.
Условия сброса мусора согласно Приложению V Конвенции МАРПОЛ-73/78
2.3. Загрязнение окружающей среды в ходе производственной
деятельности портов, судостроительных и судоремонтных заводов,
требования по его нормированию
Морские и речные порты создают локальные зоны загрязнения ОС. В них
пересекаются, как правило, несколько видов транспорта. Порты осуществляют
накопление, хранение и сортировку грузов, их принятие и отправление, выполнение перегрузочных работ и пассажирских операций, бункеровку судов (заправку топливом, водой, продуктами питания и т.д.), обеспечение условий
движения судов в акватории порта и их отстоя.
Часто к порту примыкает железнодорожная станция с парком отстоя вагонов. На территории порта или около него могут размещаться судоремонтные
предприятия. Все это в совокупности обуславливает создание определенной
опасности загрязнения ОС в районах размещения портов. Результаты воздействия производственной деятельности порта на атмосферу и водную среду в
обобщенном виде представлены на рис. 2 1.
Для многих производственных процессов в портах, на судостроительных
и судоремонтных предприятиях характерна большая запыленность атмосферы
28
Биологическая активность пыли определяется ее химическим составом. Пыль, в
Производственная деятельность порта
Погрузка-
разгрузка
Хранение
грузов
Ремонт
судов и пор-
тового
оборудования
Стоянка,
швартовка,
бункеровка
судов
Пассажирские
операции
Пыль от
насыпных
грузов, твер-
дые отходы,
нефтепродук-
ты, отрабо-
тавшие газы
Пыль от вы-
ветривания
сыпучих гру-
зов, испаре-
ния и аэрозо-
ли от химиче-
ских грузов
СВ и подсла-
невые воды,
производ-
ственная
пыль, моеч-
ные растворы,
аэрозоли,
масляный ту-
ман
Хозяйствен-
но-бытовые и
сточные воды,
твердые отходы, нефтепро-
дукты, отра-
ботавшие
газы
Хозяйственно-
бытовые
стоки, мусор
Виды работ
Загрязняющее вещество
состав которой входит диоксид кремния, при длительном вдыхании может приводить к целому ряду профессиональных заболеваний, например, заболеваний
легких, глаз и кожи. В этих условиях должен осуществляться контроль за степени запыленности атмосферы по показателю ПДК пыли и её соответствии
установленным санитарно-гигиеническим нормам.
Испарение вредных веществ в виде аэрозолей, паров, тумана, а также отработавших газов проникают в организм человека через легкие, кожу, желудочно-кишечный тракт и вызывают профессиональные заболевания и отравления.
ные сооружения, перегрузочное оборудование, внутрипортовый транспорт,
склады, энергетическое оборудование, водоснабжение и канализация, устройства для обслуживания пассажиров, судоходная обстановка, служебновспомогательные устройства) и судоремонтных предприятий содержат хозяй-
Рисунок 2.1 – Структура загрязнения ОС в ходе производственной
деятельности порта
Сточные воды с судов, портового хозяйства (оградительные и причаль-
29
ственно-бытовые стоки, фекальные и НВ. Они характеризуются высоким уровнем бактериального загрязнения ввиду присутствия бактерий, грибов, мелких
водорослей.
Кроме того, к загрязнению водной среды порта приводит попадание в неё
химических соединений со СВ. Так, перед ремонтом корпус судна подвергают
тщательному освидетельствованию для определения его технического состояния, установления необходимости и объема конструкций. При этом корпус снаружи и внутри очищают от грязи и ржавчины, а грузовые трюмы и топливные
цистерны еще и освобождают от остатков груза и топлива, которые могут попадать в СВ.
Поступившую на завод листовую сталь, нередко покрытую слоем ржавчины, окалины, имеющую масляные пятна, очищают различными способами, в
том числе химическим травлением металла растворами серной или соляной
кислоты в специальных ваннах. Очищенные от коррозии, масляных пятен, окалины и загрязнений листы металла защищают пассивированием, заключающимся в нанесении на поверхность металла тонкого защитного слоя специального раствора. К таким растворам, получившим наибольшее применение, относятся: 10%-ный раствор препарата Мажеф (марганцевая соль фосфорной кислоты) и 20%-ный раствор олифы в уайт–спирите.
Очищенную и подготовленную поверхность корпуса судна покрывают
специальными красками или лаками. Используют как масляные краски, так и
этинолевые краски, перхлорвиниловые, винилденхлоридные эмали и др. Деревянные конструкции пропитывают антисептиками — водными растворами
фтористого и кремнистого натрия, масляными соединениями, дезинфицируют
растворами медного и железного купороса. Нанесение металлических защитных покрытий и другие гальванические процессы создают опасность попадания
в водную среду растворов электролитов. С территорий ССЗ в гидросферу также
могут поступать хозяйственно-бытовые и ливневые воды.
Определенной опасностью для водной среды и ее обитателей является
коррозия нефтяных резервуаров и трубопроводов, являющаяся причиной
нарушения целостности конструкций и поступления загрязняющих веществ в
ОС. В частности, на нефтяные резервуары и нефтетрубопроводы при контакте с
нефтепродуктами воздействуют агрессивные среды (сочетание бактериологической коррозии, серы, сероводорода, воды), ускоряющие процесс коррозии.
Практический опыт показывает, что разрушение металла от коррозии происходит до 1 мм в год. В соответствии с действующим в РФ стандартом толщина
днища резервуаров составляет 8–12 мм, в то время как в европейских странах
— 20 мм.
30
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]