Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Биомеханика дорожно-транспортных происшествий. Учебное пособие

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

06.09.2026

Размер:

1 Мб

Скачать

☆

1 / 141 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 > Следующая >>>

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Пензенский государственный университет

архитектуры и строительства»

И.Е. Ильина, М.М. Исхаков, В.И. Рассоха

БИОМЕХАНИКА

ДОРОЖНОТРАНСПОРТНЫХ

ПРОИСШЕСТВИЙ

Допущено УМО вузов РФ по образованию в области

транспортных машин и транспортнотехнологических комплексов

в качестве учебного пособия для студентов вузов, обучающихся

по специальности «Организация и безопасность движения

(Автомобильный транспорт)» направления подготовки

«Организация перевозок и управления на транспорте»

Пенза 2012

УДК 656.13.08 ББК 39

И46

Рецензенты: директор АНО «Пензенская лабора

тория судебной экспертизы», заслужен ный юрист РФ И.А. Скитович; кандидат технических наук, доцент транспортного факультета ФГБОУ ВПО Оренбургского государственного университета Р.Х. Хасанов

И46

Ильина И.Е. Биомеханика дорожнотранспортных происшествий: учеб.

пособие / И.Е. Ильина, М.М. Исхаков, В.И. Рассоха. – Пенза: ПГУАС, 2012. – 136 с.

ISBN 9785928208264

Содержатся материалы, касающиеся исследований процесса соударения

транспортных средств.

Приведены методики определения коэффициентов вероятности исклю чения водителя из активного управления автомобилем, тяжести травми рования, опасности расположения человека в автомобиле при дорожно транспортном происшествии. Представлены основные мероприятия по снижению тяжести последствий после дорожнотранспортного происше ствия.

Предназначено для студентов и бакалавров всех форм обучения по основной образовательной программе специальности 190702 «Организация и безопасность движения (автомобильный транспорт)» и изучающих дисциплину «Биомеханика дорожнотранспортных происшествий». Может использоваться в качестве методической помощи при рассмотрении материалов по дорожнотранспортным происшествиям.

ISBN 9785928208271

 Пензенский государственный университет

архитектуры и строительства, 2012

 Ильина И.Е., Исхаков М.М.,

Рассоха В.И., 2012

ПРЕДИСЛОВИЕ

Автомобильный транспорт является наиболее экономичным видом транспорта, позволяющим обществу существенно сократить продол жительность процессов производства и обращения товаров, и в связи с этим выделить больше времени для общественнополезной деятель ности, образования и отдыха. Но несмотря на это автомобильный транспорт попрежнему остается наиболее травмоопасным для находя щихся в нем людей при дорожнотранспортных происшествиях (ДТП).

Дорожнотранспортные происшествия являются наибольшим негативным фактором автомобилизации. Их последствия характери зуются гибелью и ранением людей, материальным ущербом от повреж дения транспортных средств и грузов, отрицательным влиянием на окружающую среду.

На безопасность дорожного движения оказывает влияние большое число факторов. Все эти факторы условно делят на четыре части (водитель – автомобиль – дорога – среда) и рассматривают как эле менты единого комплекса (ВАДС). Обеспечение безопасности дорож ного движения (БДД) заключается в снижении числа ДТП, числа пострадавших в условиях роста автомобилизации.

Конечной целью обеспечения БДД является создание и эксплуа тация высокоэффективных транспортных систем на основе рацио нального использования возможностей человека и технических средств с их минимальным негативным воздействием на транспортный процесс.

В основу дисциплины «Биомеханика ДТП» положен системный подход к рассмотрению явлений и процессов, связанных с взаимо действием в условиях ДТП человека и технических устройств как элементов комплекса ВАДС.

Предлагаемое учебное пособие содержит подробный материал по обозначенной выше проблематике. Пособие состоит из пяти глав.

В первой главе представлены сведения об аварийности на авто мобильном транспорте, основных причинах и видах ДТП.

Во второй главе рассматриваются теоретические исследования про цесса соударения автомобилей. Изложены основные положения моде лирования и определения параметров процесса соударения модели.

В третьей главе представлен анализ экспериментальных иссле дований соударения транспортных средств (ТС). Приведены элементы пассивной безопасности, биомеханика движений человека при ДТП и его травмирование при различных видах ДТП.

В четвертой главе приведены основные показатели пассивной безо пасности, к которым можно отнести коэффициенты опасности разме

щения, тяжести травмирования человека, вероятности исключения водителя из активного управления автомобилем при ДТП. Также рассмотрено влияние антропометрических размеров и жизненного пространства на предотвращение травмирования людей, находящихся в автомобиле при ДТП.

В пятой главе рассмотрены мероприятия, обеспечивающие безопас ность человека в автомобиле и способствующие снижению тяжести последствий при ДТП.

Пособие предназначено для студентов, обучающихся по специаль ности 190702 «Организация и безопасность движения (Автомобиль ный транспорт)» и изучающих дисциплину «Биомеханика ДТП».

Учебное пособие подготовлено на основе материалов, использу емых в учебном процессе кафедрой «Организация и безопасность движения» автомобильнодорожного института Пензенского государ ственного университета архитектуры и строительства и транспортного факультета Оренбургского государственного университета.

Авторы выражают благодарность рецензентам – директору неком мерческой автономной организации «Пензенская лаборатория судеб ной экспертизы», заслуженному юристу РФ И.А. Скитовичу и канди дату технических наук, доценту транспортного факультета Оренбург ского государственного университета Р.Х. Хасанову.

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

БДД – безопасность дорожного движения ВАДС – система «водитель – автомобиль – дорога – среда» ГИБДД – Государственная инспекция безопасности дорожного

движения

ДТП – дорожнотранспортное происшествие КоАП – Кодекс об административных правонарушениях ООН – Организация объединенных наций ПДД – Правила дорожного движения ТС – транспортное средство

1. ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1. Анализ статистических данных аварийности

Аварийность на автомобильном транспорте – проблема, стоящая перед большинством стран мира. В Российской Федерации она прочно заняла одно из ведущих мест в ряду важнейших социальноэконо мических и демографических проблем.

Ежегодно в России происходит около 200 тысяч ДТП, в которых гибнут и получают ранения тысячи людей.

В 2006 г. постановлением Правительства Российской Федерации от 20 февраля 2006 г. № 100 была утверждена Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006– 2012 годах». Целью реализации Программы являлось снижение числа погибших в дорожнотранспортных происшествиях в 2012 году в 1,5 раза по сравнению с 2004 годом. Несмотря на то, что в результате внедрения программы были достигнуты положительные результаты, цели добиться не удалось. Количество погибших в ДТП к началу 2012 г. сократилось лишь в 1,17 раз по сравнению с 2004 г. (табл. 1). К тому же, в прошедшем 2011 г. был отмечен рост всех показателей аварийности.

Начиная с 2008 г. в РФ ежегодно снижался уровень аварийности на автомобильном транспорте (исключение составил прошедший 2011 год). Сокращение числа ДТП, а также погибших и пострадавших в них людей продолжалось на фоне увеличения автопарка страны.

После трехлетнего периода снижения всех основных показателей аварийности, в 2011 году увеличилось число ДТП, а также число погибших и раненных в них людей (см. табл. 1.1). Согласно официаль ной статистике в 2011 году на территории России было зарегистри ровано 199868 дорожнотранспортных происшествий. По сравнению с 2010 годом число аварий выросло на 0,2%. Жертвами автокатастроф в 2011 году стали 27 953 человека – на 1386 человек больше, чем годом ранее (+5,2%). Увечья в результате аварий получили 251 848 человек – число раненых за год увеличилось на 1213 (+0,5%).

Происходящее снижение аварийности одновременно характери зуется последовательным снижением тяжести последствий ДТП (число погибших в расчете на 100 пострадавших в происшествиях) для 2007–2009 гг. Начиная с 2010 года тяжесть ДТП начинает увеличи ваться. В 2009 г. её величина имела минимальное за последнее пяти летие значение (см. табл. 1).

Т а б л и ц а 1.1

Основные показатели аварийности в Российской Федерации

(2004—2011 гг.)

Год

2004 208558 +2,6 32724 3,6 285362 3,8 2005 223342 +7,1 33957 1,6 274864 9.3 2006 229140 +2,1 34506 3,1 251386 3,1 2007 233809 +2,0 33308 +1,8 292206 +2,4 10,2 2008 218322 6,6 29936 10,1 270883 7,3 10 2009 203603 6,7 26084 12,9 257034 5,1 9,2 2010 199431 2,1 26567 3,9 250635 1,9 9,6 2011 199868 +0,2 27953 +5,2 261848 +0,5 10

Основными видами ДТП, попрежнему, остаются:

 столкновения ТС;  наезд на пешехода;  опрокидывание;  наезд на препятствие.

Наблюдается положительная тенденция в ДТП с наездами на пешеходов. Начиная с 2008 г. количество таких ДТП снижается; так, в период с 2008 г. по 2011 г. удельный вес этого вида ДТП в общем массиве происшествий уменьшился с 38,0% до 33,1%. Постепенно сни жается количество опрокидываний ТС, но растет доля столкновений (табл. 1.2). К примеру, в 2007 году столкновения составляли 33,1% от общего числа ДТП, а в 2011 году – 38,3 %.

ДТП Погибло Ранено

абс. ± % к

АППГ

Распределение видов ДТП в процентном соотношении

от их общего числа (2007—2011 гг.)

абс. ± % к

АППГ

абс. ± % к

АППГ

Т а б л и ц а 1.2

Тяжесть

последствий

ДТП

Год

Наезд

на пе

шехода

2007 36,1 33,1 14,7 7,2 9,9 2008 38,0 33,0 14,0 7,0 8 2009 35,2 35,1 13,4 7,0 9,3 2010 34,3 37,0 12,8 6,2 9,7 2011 33,1 38,3 12,2 6,5 9,7

Столкновения

транспортных

средств

Вид ДТП

Опрокидывания

транспортных

средств

Наезд на

препят

ствие

Прочие

проис

шествия

Основное количество дорожнотранспортных происшествий проис ходят изза нарушений правил дорожного движения (ПДД) води телями транспортных средств. 85–90% всех ДТП происходят по вине водителей.

Но необходимо отметить, что существуют и другие причины ДТП:

 нарушения ПДД водителями;  нарушения ПДД пешеходами;  неудовлетворительное состояние дорог;  техническая неисправность автомобилей.

По данным на 2010–2011 гг., причины ДТП в процентном соотно шении распределялись следующим образом (рис. 1) (сумма долей больше 100 %, так как в некоторых ДТП задействованы более одной причины)

Рис.1. Причины ДТП (в процентном соотношении) за 2010–2011 гг.

Анализ причин ДТП показывает, что пешеходы становятся более дисциплинированными; количество ДТП изза технической неисправ ности ТС уменьшается, а вот изза неудовлетворительного состояния дорог и изза нарушения ПДД водителями в 2011 г. было совершено больше ДТП, чем в 2010 г.

Согласно статистике четыре из каждых пяти ДТП в России происходят по вине водителя. Ежегодно в таких ДТП погибает более 20 тысяч человек и более 200 тысяч получают ранения.

Динамика изменения количества ДТП по вине водителей, число погибших и раненных в таких ДТП приведены в табл. 3.

Таблица 3

ДТП и пострадавшие изза нарушения ПДД водителями

транспортных средств

Годы

абс. ± % к

ДТП Погибло Ранено

АППГ

Удельный

вес

абс. ± % к

АППГ

абс. ± % к

АППГ 2007 195488 +4,2 83,6 27729 +3,6 257883 +4,1 2008 183349 6,2 84,0 24900 10,2 239472 7,1 2009 173312 5,5 85,1 21921 12,0 229560 4,1 2010 169437 2,2 85,0 22221 4,0 223696 2,0

Анализируя ДТП по вине водителей, можно прийти к выводу, что в последние годы их число уменьшается. Аналогично уменьшается число раненных и погибших в таких ДТП.

Наиболее распространенными причинами совершения ДТП води телями являются:

 несоответствие скорости конкретным условиям движения;

 отсутствие права управления ТС;

 выезд на полосу встречного движения;

 управление в состоянии опьянения;

 неправильный выбор дистанции;

 нарушение правил проезда пешеходного перехода;

 превышение установленной скорости движения;

 эксплуатация технически неисправных ТС;

 проезд на запрещающий сигнал светофора.

Каждое восьмое дорожнотранспортное происшествие в России совершается водителями в состоянии опьянения. В 2011 г. число таких ДТП увеличилось на 3,4%, число погибших в них на 7,6% (всего погибло 2103 человека). В абсолютных значениях прирост погибших составил 149 человек. (табл. 4).

Таблица 4

ДТП и пострадавшие изза нарушения ПДД водителями

в состоянии опьянения (2007—2011 гг.)

Годы

2007 15593 8,4 2008 13611 12,7 2009 12326 9,4 2010 11845 3,9 2011 12250 +3,4

ДТП Погибло Ранено

абс. ± % к

АППГ

абс. ± % к

АППГ

2555 4,4 22703 8,6 2383 6,7 19887 12,4 2271 7,0 18206 8,5 1954 15,4 17280 4,6 2103 +7,6 17900 +3,6

абс. ± % к

АППГ

Большое количество ДТП приходится на долю «водителей новичков». В 2011 г. по их вине было совершено 25909 ДТП, число погибших по сравнению с предыдущим 2010 годом увеличилось на 11,7% (рис.2) и составило 3258 человек. Основными причинами ДТП среди водителей, чей стаж управления не превышает трех лет, становятся несоответствие скорости конкретным условиям (32% ДТП) и несоблюдение очередности проезда перекрестков (18%) (см. рис. 2).

1443 –

466 –

8279 –

2092 –

4606 –

2178 –

550 –

6295 –

Рис 2. ДТП и погибшие водителей со стажем управления ТС

менее трех лет (по РФ)

Изза нарушений пешеходами правил дорожного движения в 2011 г. произошло 66064 происшествия, в которых погибли 8766 и ранены 61403 человека. Характерно, что за последние несколько лет происходило сокращение доли таких происшествий с 43645 (2007 г.) до 31969 (2010 г.). Но в 2011 г. число ДТП изза нарушений пешеходами ПДД резко возросло, также наметился рост показателя смертности пешеходов (табл. 5).

1 / 141 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]