Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Биомеханика дорожно-транспортных происшествий. Учебное пособие

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

06.09.2026

Размер:

1 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 12 / 142 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 > Следующая >>>

Таблица 5

ДТП и пострадавшие изза нарушения ПДД пешеходами

(2007—2011 гг.)

Годы Всего ДТП Погибло Ранено

2007 43645 6954 38619 2008 38858 6270 34401 2009 32435 5064 28896 2010 31969 5354 28124 2011 66064 8766 61403

Наибольшую долю ДТП по вине пешеходов составляют происше ствия изза нарушений ПДД лицами, официально не работающими (около 30%) и пенсионерами (17%) По вине работающих и учащихся происходит приблизительно 17,0% и 14% ДТП соответственно. Основ ными видами нарушений ПДД пешеходами, являющимися причиной ДТП, попрежнему, остаются переход проезжей части в неустанов ленном месте и вне пешеходного перехода. Среди других нарушений ПДД пешеходами, ставшими причиной дорожнотранспортных проис шествий, наиболее значимы следующие: неожиданный выход на проезжую часть изза транспортных средств и неожиданный выход из за стоящего транспорта.

В соответствии со статистикой каждое пятое ДТП в России происходит изза неудовлетворительного состояния улиц и дорог. Анализ показал, что доля ДТП изза неудовлетворительного состояния улиц и дорог стабильно составляет около 20% от общего числа ДТП. До 2010 г. наблюдалась тенденция снижения таких ДТП (табл. 6), но в 2010 г. их количество резко возросло и составило 41863, что на 9,9% больше по сравнению с 2009 г.

Таблица 6

ДТП и пострадавшие изза неудовлетворительного состояния улиц

и дорог (2007—2010 гг.)

Годы

абс. ± % к

2007 43825 7,6 18,7 6715 7,6 54634 7,2 2008 39087 10,8 17,9 5799 13,6 48440 11,3 2009 38105 2,5 18,7 5098 12,1 48354 0,2 2010 41863 +9,9 21,0 5889 +8,9 52622 +9,5

В последнее время отмечается снижение количества дорожно транспортных происшествий, при которых установлены технические

ДТП Погибло Ранено

АППГ

Уд.

вес

абс. ± % к

АППГ

абс. ± % к

АППГ

неисправности транспортных средств, а также числа погибших и раненых в них людей. В течение 2010 года было зарегистрировано 1127 таких ДТП, в которых погибли 227 и получили ранения 1509 человек. Удельный вес этих происшествий в общем массиве ДТП незначителен и составил 0,6%. Для сравнения в 2007 году аналогичных ДТП было зарегистрировано 2221, погибших и раненных в них людей – 424 и 2912 соответственно, а удельный вес ДТП изза технической неисправности составлял 0,9% (табл. 7).

Таблица 7

ДТП и пострадавшие изза эксплуатации технически неисправных

транспортных средств (2007—2010 гг.)

Годы

абс. ± % к

2007 2221 13,6 0,9 424 12,8 2912 16,6 2008 1725 22,3 0,8 351 17,2 2300 21,0 2009 1389 19,5 0,7 252 28,2 1972 14,3 2010 1127 18,7 0,6 227 14,3 1509 22,9

Основные виды неисправностей транспортных средств, изза кото рых происходят дорожнотранспортные происшествия – это поломки и отказы деталей тормозной системы и осветительных приборов. С этими неисправностями связаны соответственно 40% ДТП от общего количества происшествий изза технических неисправностей тран спортных средств. Причиной практически каждого седьмого дорожно транспортного происшествия служит износ рисунка протектора и каждого одиннадцатого – неисправность рулевого управления.

По прогнозам к 2015 г. уровень обеспеченности россиян авто мобилями вырастет на 40% – на тысячу россиян будет приходиться 288 легковых автомобилей (рис. 3).

Количество автомобилей на территории РФ увеличивается в среднем на 6%, то есть на 2,5 миллиона транспортных средств. 88,4% всех автомобилей находится в собственности физических лиц, на долю юридических приходятся 11,6%.

Общее число легковых автомобилей составляет 32,02 миллиона, грузовых автомобилей – 5,35 миллиона, автобусов – 894 тысячи, 2,94 миллиона приходится на различные транспортные средства, которые можно объединить в группу мототранспорта (рис. 4).

Из категории легковых автомобилей более половины – 67,9% при надлежат отечественным производителям, 32,1% приходятся на загра ничные машины (рис. 5). Данная статистика изменяется каждый год.

ДТП Погибло Ранено

АППГ

Уд.

вес

абс. ± % к

АППГ

абс. ± % к

АППГ

Рис. 3. Количество легковых ТС на 1000 человек в РФ

32,02 –

5,65 –

0,894 –

2,94 –

Рис. 4. Структура автопарка РФ

67,9 –

32,1 –

Рис. 5. Структура парка легковых автомобилей РФ по производителям

Наибольшее количество ТС зарегистрировано во Владивостоке и Красноярске – 566 и 384 соответственно на 1000 населения (рис. 6).

Наименьшее количество автомобилей на юге и севере России. Так, в Дагестане на тысячу жителей приходится 71 автомобиль, в Чечне и на Чукотке – 78 машин.

Рис. 6. Количество автомобилей на 1000 человек в городах РФ

по состоянию на 2010 год

Средний возраст легковых автомобилей в России достигает тринадцати лет. Более половины автомобилей (51%) находятся в возрасте старше десяти лет, 23 % – старше 20 лет (рис. 7).

23 –

51 –

26–

Рис. 7. Средний возраст автопарка легковых автомобилей РФ

Если смотреть возрастную структуру парка в региональном разрезе, то четко видно, что наиболее возрастной парк сосредоточен на Дальнем Востоке (17,7 лет) и в Сибири (15,2 года). И в эту же категорию попадает Калининградская область, где средний возраст машин составляет 19 лет. Самый же высокий показатель фиксируется на Сахалине (19,1 год). Близки к этой отметке показатели в Еврейском автономном округе (18,9 лет), на Камчатке (18,8 лет), а также в Магаданской (18,6 лет) и Амурской (18,2 года) областях. При этом почти во всех регионах Дальнего Востока более 40 процентов парка приходится на машины в возрасте свыше двадцати лет (рис. 8).

Из регионов европейской части России самый старый парк в Тверской области – средний возраст легкового автотранспорта состав ляет 17,2 года. В Воронежской и Псковской областях средний возраст автомобилей составляет почти 16 лет. Примерно такой же возрастной уровень (1516 лет) фиксируется в КабардиноБалкарии, Северной Осетии, Адыгее и Орловской областях.

К европейскому уровню показателей возрастной структуры лег ковых автомобилей приближены парки Татарстана (9,1 год), Перм ского края (9,3 года) и Москвы (9,8 лет). Автомобильный парк Санкт Петербурга со средним возрастом автомобилей в 11,3 года, наряду с Чувашией и Башкортостаном находятся в рейтинге с 10го по 12е места.

Рис. 8. Структура автопарка РФ по возрасту

1.2. Типы и виды дорожно-транспортных происшествий

В соответствии с Правилами учета дорожнотранспортных проис

шествий, утвержденными постановлением Правительства РФ от

29.06.95 г. № 647, под дорожнотранспортным происшествием пони мается событие, возникшее в процессе движения по дороге транс портного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения.

Все дорожнотранспортные происшествия (ДТП) подразделяются на следующие виды: столкновение, опрокидывание, наезд на стоящее транспортное средство, наезд на препятствие, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста, наезд на гужевой транспорт, наезд на животных и др.

Столкновение – происшествие, при котором движущиеся транс портные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог. К этому виду ДТП относятся также столкновения движущегося транспортного средства с другим, внезапно остановив шимся (изза технической неисправности или перед светофором), или же столкновения железнодорожного подвижного состава с остановив шимся на переезде автомобилем.

Опрокидывание – происшествие, при котором движущееся ТС опрокинулось. Чаще всего опрокидывание происходит изза резкого маневрирования или торможения, выезда на скользкую дорогу или обочину, а также в случае, когда водитель не справился с управлением.

Наезд на стоящее транспортное средство – это происшествие, при котором движущийся автомобиль совершает наезд на стоящее транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп.

Наезд на препятствие – происшествие, при котором транспортное средство наезжает на неподвижный объект (перила моста, столб, дерево, ограждение и т. п.).

Наезд на пешехода – происшествие, при котором ТС наехало на человека или он сам наткнулся на движущийся автомобиль либо перевозимый им груз, выступающий за пределы кузова.

Наезд на велосипедиста – это происшествие, при котором авто мобиль совершает наезд на велосипедиста или сам велосипедист стал кивается с движущимся автомобилем.

Наезд на гужевой транспорт – ДТП, при котором транспортное средство наехало на упряжки животных или повозку, передвигаемую животными, или сами упряжные животные натолкнулись на движу щийся автомобиль.

Наезд на животных – это вид ДТП, при котором автомобиль наехал на диких или домашних животных, птиц или они ударились о лобовую

часть автомобиля, в результате чего пострадали люди или причинен материальный ущерб.

Прочие ДТП относятся к группе происшествий, которые не характеризуются признаками, относящимися к вышеперечисленным видам дорожнотранспортных происшествий. Прочие происшествия возникают, в частности, при падении перевозимого груза, повлекшем материальный ущерб или телесные повреждения других участников движения; при попадании какоголибо предмета (камень, щебень), отскочившего от колеса впереди идущего автомобиля, на транспортное средство с причинением ему вреда; при наезде на лиц, не являющихся участниками движения (пешеходы, идущие по тротуару или стоящие на остановке в ожидании транспорта); при падении пассажиров с движущегося транспортного средства или внутри салона в результате резкого изменения скорости, траектории движения.

Все виды ДТП делят на категории:

1. ДТП с участием ТС и пешехода (ДТП, в которых участвует одно или несколько ТС и один или несколько пешеходов, независимо от того, участвовал пешеход в первой или последней фазе ДТП, а также от того, на дороге или за ее пределами погиб или был ранен пешеход).

2. ДТП с участием одного ТС (не включенные в категорию 1), не связанные со столкновением ТС с другими участниками движения, даже если они могли участвовать в этом происшествии (например, ТС пытается избежать столкновения и съезжает с дороги), или ДТП, обусловленное столкновением с препятствиями или животными на дороге.

 опрокидывание;  наезд на препятствие;  наезд на животное.

3. ДТП — столкновения между ТС (не включенные в категории 1 и 2).

 столкновение с ударом сзади — столкновение с другим ТС,

движущимся в том же направлении или временно остановившимся ввиду условий движения. Столкновения с ударом сзади с ТС, находящимся на стоянке, не входят в эту категорию;

 столкновение на пересечении дорог или на поворотах — столкно

вение с другим ТС, движущимся в поперечном направлении, в связи с выездом с прилегающих участков или въездом на них. Столкновение с ударом сзади или лобовое столкновение с ТС, ожидающим поворота, входят соответственно либо в 1й, либо в 3й вид данной категории ДТП;

 лобовое столкновение — лобовое столкновение с ТС, находящим

ся на той же полосе проезжей части и движущимся в противоположном направлении или временно остановившимся ввиду условий движения.

Лобовые столкновения с ТС, находящимся на, стоянке, входят в 5й вид данной категории ДТП;

 попутное столкновение — ДТП при движении в попутном на

правлении (при обгоне или смене полос движения);

 столкновение со стоящим ТС — столкновение с неподвижным

ТС, которое останавливается или находится на стоянке преднамеренно (а не в результате условий дорожного движения), у края проезжей части, на обочинах, на специальных размеченных для стоянок местах или стояночных площадках;

 наезд на велосипедиста — происшествие, при котором ТС на

ехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся ТС;

 наезд на гужевой транспорт — происшествие, при котором ТС

наехало на упряжных животных, а также на повозки, транспорти руемые этими животными, либо упряжные животные или повозки, транспортируемые этими животными, ударились о движущееся ТС.

Классификация ДТП

За основные классификационные признаки приняты: тип автомо биляучастника ДТП — объекта исследований; степень тяжести трав мирования участников ДТП; вид ДТП; тип ДТП.

Классификация ДТП по признаку «тип автомобиляучастника ДТП»

Тип транспортного средства – категория транспортных средств, характеризующаяся совокупностью одинаковых конструктивных признаков, зафиксированных в технических описаниях.

Автомобили классифицируют по назначению: транспортные, спе циальные, гоночные, причем транспортные разделяют на грузовые, пас сажирские и грузопассажирские, грузовые делят на общего назначения и специализированные, пассажирские – на легковые и автобусы; по размерам (деление на пять классов, причем легковые автомобили делят по литражу двигателя, грузовые – по грузоподъемности, автобусы – по габаритной длине); по проходимости (обычной, повышенной, высокой).

Существует классификация транспортных средств, разработанная Комитетом по внутреннему транспорту Европейской Экономической Комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) с целью унификации требований по безопасности движения, по которой транс портные средства разделены на категории: М1, М2, М3 (пассажирские автомобили), N1, N2, N3 (грузовые и специальные автомобили), О1, О2, О3, О4 (прицепы и полуприцепы), L1, L2, L3, L4, L5 (мототран спортные средства).

Классификация ДТП по признаку «тяжесть травмирования

участников ДТП»

С 1 января 1997 года в действие введен новый Уголовный кодекс Российской Федерации (УК РФ). В УК РФ ответственность за причинение вреда здоровью предусмотрена статьями 111118.

В статьях 111, 112, 115 приводятся признаки тяжкого, средней тяжести и легкого вреда здоровью. В соответствии с этими признаками и с «Правилами судебномедицинской экспертизы тяжести вреда здо ровью» (Приложение 2 к приказу Минздрава России от 10 декабря 1996 г. № 407), в которых приводятся конкретные медицинские крите рии признаков тяжести вреда здоровью в соответствии с причинен ными ему повреждениями.

В соответствии с Правилами под вредом здоровью понимают либо телесные повреждения, т.е. нарушение анатомической целости органов и тканей или их физиологических функций, либо заболевания или патологические состояния, возникшие в результате воздействия различных факторов внешней среды: механических, физических, химических, биологических, психических.

В соответствии с уголовным законодательством квалифицирующи ми признаками тяжести вреда здоровью являются:

 опасность вреда здоровью для жизни человека;

 полная утрата профессиональной трудоспособности;

 стойкая утрата общей трудоспособности;

 утрата какоголибо органа или утрата органом его функций;

 утрата зрения, речи, слуха;

 полная утрата профессиональной трудоспособности;

 прерывание беременности; неизгладимое обезображивание лица;

 психическое расстройство, заболевание наркоманией или токси

команией.

Для установления тяжести вреда здоровью достаточно наличия одного из квалифицирующих признаков. При наличии нескольких квалифицирующих признаков тяжесть вреда здоровью устанавли вается по тому признаку, который соответствует большей тяжести вреда здоровью.

Тяжкий вред здоровью. Одним из признаков тяжкого вреда здо ровью является состояние, угрожающее жизни, которое может при вести к смерти. Предотвращение смертельного исхода в результате скорой медицинской помощи не изменяет оценки вреда здоровью как опасного для жизни.

Опасным для жизни вредом здоровью могут быть как телесные повреждения, так и заболевания и патологические состояния. Опас

ными для жизни повреждениями являются повреждения, которые по своему характеру создают угрозу для жизни потерпевшего и могут привести к его смерти, а также повреждения, вызвавшие развитие угрожающего жизни состояния, возникновение которого не имеет случайного характера.

Наиболее часто в случаях ДТП могут возникать следующие виды

опасных для жизни повреждений:

 в области головы и шеи: открытые и закрытые переломы костей

свода и основания черепа, ушиб головного мозга тяжелой степени, травма шейного отдела позвоночника;

 в области туловища: множественные грубые переломы костей

грудной клетки (ребер, грудины, позвоночника и др.), разрывы внут ренних органов грудной и брюшной полости, полости таза, забрюшин ного пространства, двусторонние переломы заднего полукольца таза с разрывом подвздошнокрестцового сочленения и нарушением непре рывности тазового кольца;

 в области конечностей: открытые переломы длинных трубчатых

костей (плечевой, бедренной, большеберцовой), открытые поврежде ния тазобедренного и коленного суставов;

 повреждения крупных кровеносных сосудов: аорты, сонной, под

ключичной, плечевой, бедренной, подколенной артерии и сопровож дающих их вен.

К группе опасных для жизни относятся также повреждения, приведшие к следующим угрожающим жизни состояниям: шоку тяжелой степени, коме, массивной кровопотере, острой сердечной или сосудистой недостаточности, острой дыхательной недостаточности тяжелой степени, расстройству регионального и органного кровообра щения, различным видам эмболии (газовой или тромбоэмболии), сочетанию угрожающих жизни состояний.

Опасными для жизни являются также заболевания или патологи ческие состояния, возникшие в результате воздействия различных внешних факторов и закономерно осложняющиеся угрожающим жиз ни состоянием или сами представляющие угрозу для жизни человека.

При отсутствии опасности для жизни в качестве других квали фицирующих признаков повреждений выступают следующие послед ствия причинения вреда здоровью: потеря зрения, речи, слуха, потеря какоголибо органа либо утрата органом его функций, расстройство здоровья, соединенное со стойкой утратой общей трудоспособности не менее чем на одну треть; полная утрата профессиональной трудо способности; прерывание беременности; психическое расстройство; неизгладимое обезображивание лица.

<<< < Предыдущая 12 / 142 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]