Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Биомеханика дорожно-транспортных происшествий. Учебное пособие

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

06.09.2026

Размер:

1 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1213 / 1413 14 > Следующая >>>

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Алпатов, И.М. Дифференциальная диагностика травм водителя и

пассажира переднего сиденья легкового автомобиля [Текст]: пособие для врачей судебномедицинских экспертов / И.М. Алпатов, Е.В. Фокина. – М., 2001. – С.16.

Артыков, А.Ш. Травматическое отделение частей тела при авто

мобильной травме [Текст] / А.Ш. Артыков, Ю.К. Файзиев, М.Ф. Рах манов // СМЭ. – 1992. – № 1. – С.4748.

Батманов, Э.З. Интегральная оценка пассивной безопасности

легковых автомобилей [Текст]: дис. … канд. техн. наук / Э.З. Батманов.

Гедыушев, И.А. О методике проведения комплексных медико

автотехнических экспертиз при установлении местонахождения лиц в салоне автомобиля [Текст] / И.А. Гедыушев, Э.Н. Ростошинский // СМЭ. – 1994. – №4. – С.710.

Иванов, В.Н. Пассивная безопасность автомобиля [Текст]

В.Н. Иванов, В.А. Лялин. – М.: Транспорт. – 1979. – 304 с.

Иларионов, В.А. Экспертиза дорожнотранспортных происше

ствий [Текст] / В.А. Иларионов. — М.: МАДИ, 1982. – С.244.

Медикоавтотехнические критерии, используемые при эксперт

ном установлении местонахождения лиц в салоне автомобиля в момент ДТП [Текст]. – М.: МЗ РФ, 1994. – с. 16.

Муханов, А.И. Смертельная автомобильная травма по мате

риалам судебномедицинской экспертизы и криминалистики [Текст] / А.И. Муханов, И.М. Фальфушинский. – Тернополь, 1968. – С. 1821.

Рябчинский, А.И. Пассивная безопасность автомобиля [Текст]

А.И. Рябчинский. – М.: Машиностоение, 1983. – 145 с.

10. Рябчинский, А.И. Регламентация активной и пассивной

безопасности автотранспортных средств [Текст]/ А.И. Рябчинский, Б.В. Кисуленко, Т.Э. Морозова. – М.: Издательский центр «Академия»,

2006. – 432 с.

11.

Рябчинский, А.И. Толерантность водителей и пассажиров авто

мобилей к импульсным нагрузкам при дорожнотранспортных проис шествиях [Текст] / А.И. Рябчинский, О.В. Мельников, Ю.С. Сидоров

Автомобильный транспорт. – 1978. – №3. –С. 1417.

12.

Рябчинский, А.И. Методы испытаний легковых автомобилей на

пассивную безопасность [Текст] / А.И. Рябчинский, Р.К. Фотин, В.В. Фролов, Л.И. Азархин. — М., 1972. — С.120.

13. Рябчинский, А.И. Механизм травмирования человека в автомо

биле и биомеханника дорожнотранспортных происшествий [Текст] / А.И. Рябчинский. 1979.

121

14. Сидоров, Ю.С. Судебномедицинская оценка повреждений

водителей и пассажиров переднего сиденья легкового автомобиля при

столкновениях [Текст]: дис. ... дра мед. наук / Ю.С. Сидоров. – М.,

1990. – 230 с.

15. Судебномедицинские критерии повреждений водителей и

пассажиров транспортных средств при травме внутри автомобиля.

23.03.89 НИИ СМ МЗ СССР.

16.

Тишин, B.C. Задачи комплексной экспертизы дорожнотранс

портных происшествий [Текст] / B.C. Тишин, М.Н. Кристи // Суд. мед. экспертиза. – 1994. – №3. – С. 1115.

17.

Фокина, Е.В. О специализированном характере экспертизы

автомобильной травмы — принципы и реальное содержание [Текст] / Е.В. Фокина // Актуальные проблемы судебной медицины: сб. науч. работ кафедры судебной медицины ММА им И.М.Сеченова. – М.,

2006. —

ров переднего сиденья легковых автомобилей при столкновении

[

Текст] / Е.В. Фокина, Ю.С. Сидоров // Актуальные проблемы судеб

ной медицины: сб. науч. ст. — М., 2001. – С.162167.

С. 56.

18.

Фокина, Е.В. Характеристика повреждений водителей пассажи

19. Фокина, Е.В. Принципы подходов медикотрасологических и

биомиханических исследований при экспертизе автомобильной травмы [Текст] / Е.В. Фокина, И.М. Алпатов // Судебномедицинская экспертиза. Научнопрактический журнал. – М.: Медицина, 2002. – Т.45. – №3. – С.1012.

20.

Процессуальное оформление ДТП [Текст]: учеб. пособие

И.Е. Ильина, М.М. Исхаков, В.И. Рассоха, И.Х. Хасанов. – Пенза:

ПГУАС, 2011. – 160с.

21.

Дорожнотранспортный травматизм и неотложная медицинская

помощь на автомобильном транспорте [Текст]: учеб. пособие / С.В. Но това [и др.]. – Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ, 2009. – 190 с.

122

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Тестовые вопросы по дисциплине

№

п/п

1 2 3 4 1 За предел переносимости пере

грузки головой принято зна чение показателя HIC

2 Косвенный показатель допус

тимой перегрузки на шейный участок при ударе сзади – угол запрокидывания головы назад не должен превышать

3 Минимальный объем пассажир

ского салона, который необхо димо обеспечить при ДТП, для того, чтобы предотвратить трав мирования людей, находящихся в салоне называется:

4 Значение коэффициента вероят

ности травмирования человека различными элементами салона автомобиля Zвк зависит от:

5 Количество травмоопасных эле

ментов салона автомобиля

6 Основные факторы, влияющие

на величину разрушения ТС и его время в процессе ДТП

7 Диапазон действия ударных

нагрузок

8 Поза человека (в отсутствии

контакта с защитными средства ми) при которой его скорость относительно транспортного средства равна нулю называется

Вопрос Варианты ответа Правильный

ответ

а) 700 б) 1000 в) 1200 а) 10 б) 20 в) 40

а) Жизненная территория б) Жизненное простран ство

а) скорости столкнове ния, перегрузок, вида ДТП б) статистических данных в) места расположения человека а) 5 б) 10 в) 20 а) конструкция ТС и скорость б) вид ДТП в) вид столкновения и состояние ТС а) 12 с б) 0,050,08 с в) 0,010,03 а) начальным адаптиро ванным положением че ловека в ТС б) конечным адаптиро ванным положением че ловека в ТС

б) 1000

в) 40

б) Жизнен ное простран ство

а) скорости столкновения, перегрузок, вида ДТП

в) 20

а) конструк ция ТС и ско рость

б) 0,050,08 с

б) конечным адаптирован ным положе нием чело века в ТС

123

Продолжение прил. 1

1 2 3 4 9 Допустимая ударная нагрузка а) нагрузка, действие ко

торой не приводит к обра зованию необратимых травм б) нагрузка, действие ко торой способствует полу чению травм средней тяжести в) нагрузка, действие ко торой причиняет легкий вред здоровью

10 Автомобильная травма это а) повреждения,

полученные от частей или груза автомобиля, стоящего на месте б) комплекс повреждений причиненных человеку в связи с движением ТС;

11 Цилиндрическая тонкостенная

оболочка, закрепленная на раме, представленной в виде плоской прямоугольной пластины это

12 Коэффициент восстановления

равен нулю при

13 Репрезентативность – степень

охвата данным размером опре деленного контингента людей. Если рассматривать салон авто мобиля в целом то какое зна чение репрезентативности обес печивается?

14 Фронтальное столкновение –

ДТП, при котором направление вектора скорости движения ТС составляет с продольной плос костью ТС угол

15 Боковое столкновение – ДТП,

при котором направление век тора скорости движения ТС со ставляет с продольной плос костью ТС угол

а) математическая модель легкового автомобиля б) математическая модель автомобиля с несущей рамой, т.е. все грузовые автомобили

а) неупругом ударе; б) при упругом ударе а) 10% б) 50% в) 90%

а) 0…45 б) 45…135 в) 135…180

а) нагрузка, действие ко торой не при водит к образованию необратимых травм

б) комплекс повреждений причиненных человеку в связи с дви жением ТС

б) математи ческая мо дель автомо биля с нес ущей рамой, т.е. все гру зовые автомо били а) неупругом ударе в) 90%

а) 0…45

б) 45…135

124

Продолжение прил. 1

1 2 3 4

16 Удар сзади – ДТП, при котором

направление вектора скорости движения ТС составляет с про дольной плоскостью ТС угол

17 Система мероприятий направ

ленных на сохранение жизни участникам движения и на сни жение количества и тяжести травм

18 Система мероприятий направ

ленных на предотвращение ДТП

19 Фаза столкновения в которой

кинетическая энергия относи тельного движения переходит в остаточную деформацию и час тично в потенциальную энергию упругой деформации, тепловую энергию, энергию звуковых колебаний

20 Фаза столкновения в которой

потенциальная энергия упругой деформации преобразуется в кинетическую энергию автомо биля

21 Перемещение центра тяжести

оболочки зависит от:

22 Длина оболочки зависит от: а) скорости, времени

23 Часть биомеханики ДТП, изуча

ющая движения (перемещения) человека при ДТП без учета (с учетом) действующих нагрузок

24 Часть биомеханики ДТП, изуча

ющая способность организма переносить возникающие в условиях ДТП перегрузки

а) 0…45 б) 45…135 в) 135…180

а) пассивная безопас ность б) активная безопасность

а) пассивная безопас ность б) активная безопасность а) первая фаза столкнове ния б) вторая фаза столкнове ния

а) первая фаза столкнове ния б) вторая фаза столкнове ния

а) скорости, времени, критической силы удара, массы ТС б) деформации

б) массы, плотность единицы длины

а) биокинематика (биоди намика) ДТП б) биотолерантность

а) биокинематика (биодинамика) ДТП б) биотолерантность

в) 135…180

а) пассивная безопасность

б) активная безопасность

а) первая фаза столк новения

б) вторая фаза столкно вения

а) скорости, времени, критической силы удара, массы ТС б) массы, плотность единицы длины а) биокине матика (био динамика) ДТП б) биотоле рантность

125

Продолжение прил. 1

1 2 3 4

25 Цель биомеханических исследо

ваний ДТП как раздела общей биомеханики

26 Столкновение, когда угол удара

равен, 0, 90 и 180° с допуска емым отклонением не более ±5°

27 Столкновение, при котором век

торы скорости соударяемых объектов проходят через центры тяжести и совпадают с про дольной вертикальной плоско стью автомобиля

28 Опрокидывания поперечные,

продольные и сложные отно сятся к следующему признаку опрокидывания:

29 Опрокидывания на 1/4 оборота

и опрокидывания на 1/2 оборота и более относятся к следующему признаку опрокидывания:

30 Опрокидывания на горизонталь

ной и наклонной поверхностях относятся к следующему при знаку опрокидывания:

31 Опрокидывания на ровной и

неровной поверхностях, на грунт и твердое покрытие относятся к следующему признаку опрокидывания:

32 Вид опрокидывания на 1/2

оборота и более называется

а) качественный и коли чественный анализ пере мещений человека и переносимости его телом перегрузок в условиях ДТП; б) определение мероприя тий направленных на предотвращение ДТП

а) прямое б) косое

а) центральное б) эксцентричное

а) по направлению удара б) по месту удара в) по характеру движения г) по распределению кон тактных нагрузок а) по направлению удара б) по месту удара в) по характеру движения г) по распределению кон тактных нагрузок а) по направлению удара б) по месту удара в) по характеру движения г) по распределению кон тактных нагрузок а) по направлению удара б) по месту удара в) по характеру движения г) по распределению кон тактных нагрузок а) с нагружением элемен тов крыши вертикальной составляющей нагрузки б) без нагружения эле ментов крыши вертикаль ной составляющей нагрузки

а) качествен ный и коли чественный анализ пере мещений че ловека и пе реносимости его телом пе регрузок в ус ловиях ДТП а) прямо;

б) эксцент ричное

а) по направ лению удара

б) по месту удара

в) по харак теру движения

г) по распре делению контактных нагрузок

а) с нагруже нием элемен тов крыши вертикальной составля ющей нагруз ки

126

Продолжение прил. 1

1 2 3 4

33 Вид опрокидывания на 1/4

оборота называется

34 Следующие травмы человека –

переломы надколенника, разрыв связок коленных суставов, пе реломы бедренной кости, ребер, лицевой и мозговой частей черепа с повреждением мозго вого вещества соответствуют ви ду столкновения:

35 Следующие травмы человека –

повреждения головы, плечевых суставов с ключицами, груди, реже костей таза, переломы те менновисочных областей чере па, ушибы головного мозга, пе реломы ключиц, отростков лопа ток, плечевой кости, переломы костей соответствуют виду столкновения:

36 Следующие травмы человека –

повреждения в шейном и верх негрудном отделах позвоноч ника, сдвиг головы относитель но первых шейных позвонков, травмы сосудов, нервов шеи, связок, разрывы сочленения между черепом и первым шей ным позвонком, травмы спин ного мозга, компрессионные переломы позвонков соответ ствуют виду столкновения:

37 Выбрасывание из автомобиля,

деформация автомобиля с нару шением жизненного простран ства, а реже — удар головой о выступающие элементы салона соответствуют:

а) с нагружением элемен тов крыши вертикальной составляющей нагрузки б) без нагружения эле ментов крыши вертикаль ной составляющей нагрузки а) фронтальные столкно вения б) боковые столкновения в) удары (наезды) сзади г) опрокидывание

а) фронтальные столкно вения б) боковые столкновения в) удары (наезды) сзади г) опрокидывание

б) без нагру жения эле ментов кры ши верти кальной со ставляющей нагрузки а) фронталь ные столкно вения

б) боковые столкновения

в) удары (на езды) сзади

г) опрокиды вание.

127

Продолжение прил. 1

1 2 3 4

38 При оценке ударнопрочно

стных свойств используют по казатели:

39 При оценке свойств возгора

емости автомобиля используют показатели:

40 Для оценки уровня пассивной

безопасности используют комп лексный показатель пассивной безопасности Ко, включающий:

41 Повреждения, встречающиеся

только при конкретной автомо бильной травме. Отражают кон струкционные особенности дета лей автомобиля, воздействовав ших на пострадавшего в ка честве травмирующего элемента

а) перегрузки человека (автомобиля) N

ч(а)

б) деформации (пере мещения) автомобиля Qа в) вероятность выбрасы вания человека из авто транспортного средства

Рэч

г) вероятность воспла менения автомобиля Рг

а) перегрузки человека (автомобиля) N

ч(а)

б) деформации (переме щения) автомобиля Qа в) вероятность выбрасы вания человека из авто транспортного средства

Рэч

г) вероятность воспламе нения автомобиля Рг а) число убитых, тяжело и легко раненых б) общее число ДТП в) коэффициенты тяже сти травм соответственно для легко, тяжело ране ных и погибших г) скорости соударения ТС

а) специфические повреждения;

б) характерные повреждения

а) перегрузки человека (автомобиля)

ч(а)

б) деформа ции (переме щения) авто мобиля Qа в) вероят ность выбра сывания че ловека из ав тотранспорт ного средства

Рэч

г) вероят ность воспла менения ав томобиля Рг

а) число уби тых, тяжело и легко ране ных б) общее число ДТП в) коэффици енты тяжести травм соот ветственно для легко, тяжело ране ных и погиб ших

а) специфическ ие повреждения;

128

Продолжение прил. 1

1 2 3 4

42 Повреждения, возникающие до

статочно часто, имеют типичные особенности, связанные с опре деленными автомобильными травмами, или характеризуют механизмы определенных авто мобильных травм

43 Удар частями движущегося авто

мобиля, удар телом о части авто мобиля, о дорожное покрытие со ответствует следующему механиз му возникновения повреждений:

44 Травмы при сдавливании тела

между колесом и дорожным по крытием, между автомобилем и не подвижным препятствием соот ветствует следующему механизму возникновения повреждений:

45 Травмы при скольжении тела по

дорожному покрытию, при про таскивании тела частями авто мобиля соответствует следу ющему механизму возникно вения повреждений:

46 Травмы при резком изменении

вектора скорости движения тела пострадавшего соответствует следующему механизму возник новения повреждений:

47 При . . . переносимости рассмат

ривается результат воздействия перегрузок практически на весь организм человека

48 При . . . переносимости рассмат

риваются результаты соударе ния отдельных частей тела чело века с объектом соударения

49 Критерий травмирования голо

вы. Расчетный критерий, завися щий от величины и продолжи тельности действия перегрузок в голове манекена. Применяется в случаях, когда голова манекена в процессе испытания контакти рует с элементами интерьера транспортного средства

а) специфические повре ждения;

б) характерные повре ждения

а) ударное воздействие б) компрессионное воздействие в) трение г) сотрясение а) ударное воздействие б) компрессионное воздействие в) трение г) сотрясение

а) ударное воздействие б) компрессионное воздействие в) трение г) сотрясение

а) ударное воздействие б) компрессионное воздействие в) трение г) сотрясение а) глобальной б) локальной

а) глобальной б) локальной

а) HIC б) NIC в) ThCC г) FFC д) TCFC е) VC ж) TI

б) характер ные повреж дения

а) ударное воздействие

б) компрес сионное воздействие

в) трение

г) сотрясение

а) глобальной

б) локальной

а) HIC

129

Окончание прил. 1

1 2 3 4

50 Критерий повреждения шеи.

Определяются для зоны соеди нения позвоночного столба с основанием черепа. Оценка со ответствия – сравнением с гра фиками предельно допустимых значений силовых факторов в зависимости от длительности действия

51 Критерий сжатия грудной клет

ки. Определяется как абсолют ная величина сжатия грудной клетки манекена в сагиттальной плоскости. Оценка соответствия – по максимальному из зареги стрированных значений

52 Критерий усилия сжатия в бед

ренной кости. Определяется как предельно допустимая величина усилия сжатия в бедренных кос тях ног манекена. Оценка соот ветствия – сравнением с гра фиком предельно допустимых значений в зависимости от длительности действия

53 Критерий усилия сжатия боль

шой берцовой кости. Опреде ляется как предельно допус тимая величина усилия сжатия в костях голеней ног манекена. Оценка соответствия – по мак симальному из зарегистриро ванных значений

54 Критерий вязкости грудной

клетки – расчетный, зависящий от величины и скорости дефор мации грудной клетки

55 Индекс травмирования большой

берцовой кости – расчетный, зависящий от величины крутя щих моментов, действующих в коленном и голеностопном су ставах, и усилия сжатия в костях голеней ног манекена. Оценка соответствия – по максималь ному критерию

а) HIC б) NIC в) ThCC г) FFC д) TCFC е) VC ж) TI

а) HIC б) NIC в) ThCC г) FFC д) TCFC е) VC ж) TI а) HIC б) NIC в) ThCC г) FFC д) TCFC е) VC ж) TI

а) HIC б) NIC в) ThCC г) FFC д) TCFC е) VC ж) TI

а) HIC д) TCFC б) NIC е) VC в) ThCC ж) TI г) FFC а) HIC б) NIC в) ThCC г) FFC д) TCFC е) VC ж) TI

б) NIC

в) ThCC

г) FFC

д) TCFC

е) VC

ж) TI

130

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1213 / 1413 14 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]