Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Биомеханика дорожно-транспортных происшествий. Учебное пособие
.pdf
составила 30% от всех происшествий с детьмипассажирами легковых
автомобилей, при этом доля погибших детейпассажиров, перевозимых
на передних сиденьях, также сократилась на 1,3% и составила 30,2%
(
табл. 21).
Таблица 21
Распределение пострадавших детей по месту нахождения в автомобиле
АППГ,
±
стра
дало
Детипассажиры
(
до 18 лет) легко
вых автомобилей 10242 1,5 632 + 8,2 9610 2,1
На передних сиде
ниях 2708 3,8 191 + 3,8 2517 4,3
из них с наруше
ниями правил пере
возки 254 13,9 32 +3,2 222 15,9
Доля, % 9,4 1,1 16,8 стаб. 8,8 1,3
На левых задних
сидениях 1520 +4,2 90 +2,3 1430 +4,3
из них с наруше
ниями правил пере
возки 266 5 32 +39,2 234 8,9
Доля, % 17,5 1,7 35,6 +9,5 16,4 2,3
%
погиб
ло
в том числе: По
АППГ, % ране
±
но
АППГ,
±
%
На правых задних
сидениях 1640 2,2 98 +16,7 1542 3,2
из них с наруше
ниями правил пере
возки 281 11,6 28 +16,7 253 13,9
Доля, % 17,1 1,9 28,6 стаб. 16,4 2,1
В средней задней
части, либо место
не определено 4374 1,6 253 +11 4121 2,3
из них с наруше
ниями правил пере
возки 662 4,5 59 +7,3 603 5,5
Доля, % 15,1 0,5 23,3 0,8 14,6 0,5
Из общего числа погибших (191) детейпассажиров находившихся
при совершении ДТП на передних сиденьях легковых автомобилей 32
(+3,2%)
ребенка перевозились с нарушениями, их доля составила 16,8%
101
всего в 245 ДТП (13,1%), погибли 32 (+3,2%), ранены 222 (15,9%)
(
несовершеннолетних) (рис. 21).
При совершении 1502 ДТП, пострадавшие дети и подростки нахо
дились на левых задних сидениях. В таких ДТП погибли 90 несо
вершеннолетних пассажиров. Количество таких происшествий воз
росло на 3,7%, число погибших – на 2,3%, раненых – на 4,3%. Доля та
ких ДТП составила 13,5%, а число погибших детей 14,2%. Нарушения
правил перевозки пассажиров были допущены в 262 (6,1%) случаях,
при этом погибли 32 (+39,1%) несовершеннолетних. Доля таких ДТП
составила 17,4%, а доля погибших в два раза больше – 35,6% (рис. 22).
191; 30%
98; 16%
90; 14%
253; 40%
Рис. 21. Число погибших детейпассажиров,
перевозимых в легковых автомобилях за 2010 г.
32; 21%
28; 19%
32; 21%
28; 19%
59; 39%
Рис. 22. Число погибших детейпассажиров, перевозимых в легковых
автомобилях, водители которых нарушили правила применения ДУУ,
сидений и ремней безопасности за 2010 г.
102
При совершении 1631 ДТП (1,7%) несовершеннолетние пассажи
ры перевозились на правых задних сидениях (доля составила 14,6%). В
таких ДТП погибли 98 несовершеннолетних пассажиров (+16,7%).
Нарушения правил перевозки пассажиров были установлены при
оформлении 280 (11,1%) происшествий, в которых погибли 28
(+16,7%)
несовершеннолетних. Доля таких ДТП составила 17,2%, а
доля погибших 28,6%.
Почти в половине случаев (в 44,9% или при 3883 (1,5%) ДТП)
пострадавшие несовершеннолетние пассажиры находились в средней
задней части легкового автомобиля, либо их место не было определено.
В таких происшествиях погибли 253 (+11,%) ребенка (доля составила
40%).
Нарушения правил перевозки пассажиров были установлены
при оформлении 564 ДТП (5,5%), в результате которых 59 (+7,3%)
детейпассажиров погибли. Доля таких ДТП составила 14,5% (каждое
седьмое ДТП), а доля погибших 23,3%.
Практически в каждом шестом случае (17,2%) детипассажиры
легковых автомобилей в возрасте до 12 лет перевозились с нарушением
(
без специальных детских удерживающих устройств). Несмотря на
снижение количества таких фактов, отмечен рост числа погибших
среди перевозившихся с нарушениями детейпассажиров. В 856 (8,4%)
таких ДТП погибли 110 (+15,8%) и были ранены 930 (9,1%) человек
(
табл. 22).
Таблица 22
Количество ДТП различных видов с участием детейпассажиров
до 16 лет
ДТП Погибло Ранено Вид ДТП
2009 2010 ± % к
АППГ
Столкновение 5010 5287 5,5 273 338 23,8 5445 5751 5,6 5,6
Опрокидывание 1490 1308 12,2 109 97 11,0 1651 1424 13,7 6,4
Наезд на сто
ящее ТС
Наезд на
препятствие
Наезд на пеше
хода
Наезд на ве
лосипедиста
Наезд на гуже
вой транспорт
Падение
пассажира
Иной вид ДТП 181 186 2,8 9 10 11,1 200 202 1,0 4,7
326 349 7,1 16 20 25,0 355 378 6,5 5,0
557 450 19,2 38 15 60,5 599 506 15,5 2,9
28 27 3,6 1 100,0 30 27 10,0 0,0
82 64 22,0 3 3 стаб. 80 62 22,5 4,6
8 9 12,5 8 13 62,5 0,0
189 169 10,6 1 6 500,0 190 167 12,1 3,5
2009 2010 ± % к
АППГ
2009 2010 ± % к
АППГ
Тяжесть
послед
ствий
103
Значительный рост числа погибших детейпассажиров отмечается
при увеличении количества столкновений транспортных средств и
наездов на стоящие транспортные средства (табл. 22, рис. 23, 24). При
этом следует отметить увеличение количества столкновений
транспортных средств, связанных с выездом на полосу встречного
движения (табл. 23), а также столкновений с участием водителей,
находящихся в состоянии опьянения (табл. 24).
5,6
6,4
5
2,9
Рис. 23. Тяжесть последствий ДТП с участием детейпассажиров
Рис. 24. Распределение пострадавших детейпассажиров
в зависимости от вида ДТП
104
Таблица 23
Столкновения ТС, связанные с выездом на полосу встречного
движения, в которых пострадали детипассажиры до 16 лет 2010 г.
ДТП АППГ,
%
Российская
Федерация
1126 0,4 162 8,7 1229 1,4 11,6
Погибло АППГ, % Ранено АППГ,
%
Тяжесть
последствий
Таблица 24
ДТП (столкновения ТС) с участием водителей в состоянии опьянения
и детейпассажиров до 16 лет за 2010 г.
ДТП АППГ, % Погибло АППГ, % Ранено АППГ,
Российская
Федерация
%
319 14,3 18 12,5 354 21,2 4,8
Тяжесть
последствий
Нарушения правил пользования ремнями безопасности пассажи
рамиподростками 1318 лет зафиксированы при каждом пятнадцатом
ДТП (6,5%), в которых пострадали пассажиры данной возрастной
категории. Доля погибших в таких ДТП почти в два раза выше (11,3%).
Зарегистрировано 259 (18,0%) таких происшествий, в них погибли
35 (
стаб.) и были ранены 287 (18,9%) несовершеннолетних.
На основании изложенного можно сделать следующие выводы:
Рост числа погибших детейпассажиров перевозимых на различных
видах транспортных средств обусловлен увеличением числа погибших
детейпассажиров легковых транспортных средств (при сокращении
количества ДТП с их участием).
Подавляющее большинство пострадавших детей пассажиров (в т.ч.
погибших) являлись пассажирами легковых автомобилей.
Более двух третей погибших несовершеннолетних перевозились на
задних сиденьях автомобилей, в т.ч. примерно по 14% на правых и
левых задних сидениях и порядка 30% 40% в средней задней части.
Прирост общего числа погибших детейпассажиров, находившихся
на задних сиденьях (+2,3% слева, +16,7% справа и +11,0% в центре), в
целом выше, чем среди находившихся на передних сидениях (+3,8%).
При этом число погибших детей, перевозившихся с нарушениями на
левых задних сидениях, увеличилось (+39,2%).
Вероятность получения смертельных травм детьми до 12 лет,
перевозимыми без специальных детских удерживающих устройств,
или подростками с нарушениями правил пользования ремнями безо
пасности в полторадва раза выше, чем у перевозимых без нарушений
Правил дорожного движения.
105
Наибольший рост числа погибших детейпассажиров отмечается в
возрастной группе до 5 лет (табл. 25). При этом двое из пяти погибших
детей при столкновениях транспортных средств и более половины –
при опрокидываниях перевозились без использования специальных
удерживающих устройств.
Таблица 25
Распределение погибших детейпассажиров
в возрасте до 5 лет по возрасту и видам ДТП
Столкно
вение
До года 37 4 1 1
1 год 24 6 3 1
2 27 6
3 28 20 2 5 1 1
4 17 9 3 1 1
5 23 5 1 2
Всего 156 20 9 9 2 3
Без удержива
ющих
устройств
61 12 2 2
Опроки
дывание
Наезд на
стоящее
ТС
Наезд на
препят
ствие
Падение
пасса
жира
Иной
вид
ДТП
При перевозке детей на задних сидениях правила перевозки
нарушаются водителями гораздо чаще, чем при перевозке детей на
передних сидениях (на передних сидениях с нарушениями
перевозилось 16,8% погибших, на задних слева – 35,6%, на задних в
центре – 23,3%, на задних справа 28,6%)
В мире детские автокресла делятся на группы по весу и возрасту
ребенка (табл. 26). Эту классификацию поддерживает и российский
ГОСТ. Деление на группы позволяет подобрать модель в соответствии
с весом ребенка.
Таблица 26
Классификация ДУУ по группам
Название
группы
Вес
ребенка
Примерный возраст Способ установки
Группа 0 010 кг От рождения до 6 месяцев Боком к ходу движения
Группа 0+ 013 кг От рождения до 1 года Лицом против движения
Группа 1 918 кг От 9 месяцев до 4 лет Лицом по ходу движения*
Группа 2 1525 кг От 3 до 7 лет Лицом по ходу движения
Группа 3 2236 кг От 6 до 12 лет Лицом по ходу движения
*Встречаются автокресла группы 1, устанавливаемые лицом против хода
движения.
106
Автокресло группы 0 — представляет собой автолюльку, которая
предназначена для новорожденных, а также для детей с малым весом.
Она напоминает корзину от прогулочной коляски, оснащенную
внутренними ремнями безопасности. Автолюлька устанавливается на
заднем диване перпендикулярно ходу движения и фиксируется
штатным ремнем безопасности автомобиля.
Автокресло группы 0+ (переноска) — предназначена для малышей
от рождения примерно до 1 года. Сиденье имеет чашеобразный корпус,
внутренние пятиточечные ремни и удобную ручку для переноса
малыша. Автокресло устанавливается лицом против движения автомо
биля. Такое положение объясняется необходимостью разгрузить хруп
кую шейку и позвоночник младенца. Резкое торможение провоцирует
смертельно опасный «кивок» головы, который исключается при
правильной установке автокресла «лицом против движения».
Автокресло группы 1 предназначено для детей, которые уже
уверенно сидят, то есть — примерно от 1 года. Устанавливается лицом
по ходу движения. Сиденье обязательно имеет внутренние пятито
чечные ремни или удерживающий столик, а также удобный наклон для
сна. В автокресле группы 1 ребенок может находиться до тех пор, пока
не достигнет веса 1518 кг.
Автокресло группы 2 рассчитано на детей от 3 до 7 лет. Сиденья
этой группы в чистом виде встречаются очень редко. Обычно
производители детских автокресел объединяют модели в группу 23.
Автокресло группы 23 предназначено для детей от 3 до 12 лет. Оно
не имеет внутренних пятиточечных ремней, поэтому ребенок крепится
с помощью штатного ремня безопасности, который пропускается через
специальные направляющие. Некоторые автокресла этой группы
имеют небольшой угол наклона для отдыха.
Автокресло группы 3 (бустер) — это сиденье без спинки. Бустер
имеет твердую конструкцию, подлокотники и специальные направ
ляющие для ремня безопасности. С точки зрения безопасности бустеры
нежелательны, так как в них отсутствует боковая защита. Их
использование возможно, если ребенок уже высокий (рост более 130
135
см). Но и в этом случае полноценное кресло группы 23 является
более подходящим вариантом. На бустерах часто пишут, что их можно
применять с 4 лет, что на наш взгляд недопустимо.
Существуют автокресла, совмещающие в себе функции сразу
нескольких групп (табл. 27). Такие сиденья удобны при переходе от
одной группы к другой, когда ребенок из кресла одной группы уже
вырос, а для другого еще мал. Как правило, покупка универсального
сиденья обходится дешевле автокресел 0, 1, 2 и 3 групп по отдельности.
107
Таблица 27
Группы совмещения
Группы Используются
0/0+ Редко 013 кг От рождения до 1 года Jane Matrix
0/0+/1 Редко 018 кг От рождения до 4 лет Aprica Marshmallow
0+/1 Часто 018 кг От рождения до 4 лет Britax First Class Plus
0+/12 Редко 025 кг От рождения до 7 лет Carmate Zutto
12 Редко 925 кг От 1 года до 7 лет Casualplay Beat S
123 Часто 936 кг От 1 года до 12 лет Recaro Young Sport
23 Часто 1536 кг От 3 до 12 лет Romer Kid plus
Вес
ребенка
Примерный возраст Пример
Для того чтобы автокресло было универсальным, то есть могло бы
использоваться в автомобиле любой марки и модели, для его креп
ления используется трехточечный ремень безопасности. Наличие
ремня безопасности определяется сегодняшними нормами и стандар
тами, в том числе и российскими, поэтому он есть во всех современных
автомобилях, включая отечественные.
Стандарт крепления ISOFIX (изофикс) был предложен Между
народной организацией по стандартизации ISO в 1990 году. Он стал
альтернативой креплению автокресла ремнем безопасности.
ISOFIX
представляет собой жесткое крепление кресла к кузову
автомобиля, что обеспечивает лучшую защиту ребенка. Это подтверж
дают многочисленные независимые краштесты. Преимущество систе
мы ISOFIX перед трехточечным ремнем — более простая, быстрая и
надежная установка кресла, когда практически невозможно зафикси
ровать его в неправильном положении
Таким образом, использование только детских удерживающих
кресел с креплением isofic при их надлежащей установке может
обеспечить безопасность ребенка в автомобиле при ДТП.
5.2. Обеспечение безопасности водителя и пассажиров
в автомобиле при ДТП
Снижение степени тяжести последствий ДТП в основном зависит
от действия водителя и пассажиров непосредственно перед ДТП, т.е. в
момент, когда водителю становится ясно – «катастрофа неизбежна»;
первых действий на момент ДТП и оказание первой медицинской
помощи; транспортировки пострадавших в лечебное учреждение.
108
Проанализировав пути получения травм в ДТП, при которых
столкнулись 2 автомобиля или автомобиль совершил наезд на
неподвижное препятствие, можно сделать вывод, что у водителя и
пассажиров существуют возможности для уменьшения степени
тяжести травм.
Рассмотрим эти возможности. Если столкновение транспортных
средств или наезд на неподвижный предмет неминуем, водителю и
пассажирам, даже пользующимися ремнями безопасности, рекомен
дуется принять определённое положение, которое препятствовало бы
перемещению тела человека с занимаемого им сиденья до соприкос
новения (удара) с деталями передней части автомобиля – рулевой
колонкой и рулевым колесом, приборным щитком, ветровым стеклом и
его рамой, стойками, крышей и т.д.
Так, в момент, непосредственно предшествующий столкновению,
водитель должен положить оба предплечья на руль, крепко удерживая
его кистями. Их следует расположить у верхней точки рулевого колеса
близко друг к другу.
В таком случае, если даже и произойдёт резкое движение головы
водителя вперёд, лицо и голова ударяется не о детали автомобиля, а о
более мягкие кисти и предплечья рук, и возникшие при этом
повреждения, естественно, будут не столь тяжёлыми. Голову и шею
водитель должен наклонить вперёд, а туловищем натянуть ремень
безопасности, так как слабо натянутый ремень в момент столкновения
может дополнительно травмировать грудную клетку или брюшную
полость. Ремни безопасности отвечают своему назначению только в
том случае, если они правильно подогнаны по росту и размерам
туловища человека. Применительно к выпускающимся в нашей стране
ремням для водителей и пассажиров переднего сиденья это значит, что
поясной ремень должен проходить ниже передневерхней области
подвздошной кости, т.е. лежать в верхних отделах бёдер.
Если ремень расположен выше передневерхней области, он при
резком натяжении в момент ДТП соскальзывает к верху и может
травмировать органы брюшной полости.
Если он лежит на самых передних верхних, то в особо
неблагоприятных случаях могут произойти как краевые переломы тела
подвздошной кости, так и повреждения тазовых органов, и в первую
очередь мочевого пузыря.
Пассажир, сидящий рядом с водителем, своим телом также должен
максимально натянуть ремень безопасности, упереться кистями
полусогнутых рук в приборную доску и наклонить вперёд голову и
шею. И водитель, и пассажир должны наклонить голову возможно
109
ниже, настолько, чтобы она как можно ближе располагалась к кистям
рук и в случае удара соприкасалась с руками человека, а не с металлом
кузова автомобиля, рукоятками на приборной доске или ветровым
стеклом.
Пассажир, сидящий на заднем сиденье, должен лечь на него или,
если он пристёгнут поясным ремнём безопасности, согнуться, положив
грудь на бёдра и охватив их руками.
Именно в таких позах водитель и пассажиры легкового автомобиля
получают минимальные повреждения при столкновениях транспорт
ных средств или наезда на неподвижное препятствие. Следует рассчи
тывать на то, что водитель или пассажиры будут застрахованы от по
вреждений, крепко взявшись руками за сиденье или специально сде
ланные поручни и матерчатые петли либо упёршись руками в при
борный щиток или спинку переднего сиденья, в случае, если пас
сажиры и водитель не фиксированы ремнями безопасности. Ведь в мо
мент столкновения (или аварийного торможения), например, при ско
рости 90 км/ч, инерционная масса тела человека возрастает до 500 кг и
более. Конечно же, силы мышц предплечий и кистей не хватит для
того, чтобы удержать тело человека на месте.
Противоположные положения, т.е. максимальное отклонение
туловища назад и упор спиной в спинку сиденья, а коленями в
приборный щиток или спинку переднего сиденья, должны занять
водитель и пассажиры в случае, если их автомобилю угрожает наезд
сзади. Такая ситуация может сложиться в городе у регулируемого
перекрёстка, когда один из автомобилей резко затормозил, а на него
наезжает не успевший затормозить следовавший за ним автомобиль
или автобус.
В случаях внезапной остановки автомобилей водитель должен
обязательно осматривать дорогу за своим автомобилем в зеркало
заднего вида. Своевременно увидев реальную угрозу автомобилю,
водителю следует принять защитную позу. При ударе в автомобиль
сзади у неподготовившихся к этому водителей и пассажиров рывком
запрокидывается назад голова (опасность хлыстового повреждения
позвоночника), возможно также опрокидывание туловища назад, на
спинку сиденья или боковую стойку, в результате чего происходят
удары конечностями о приборный щиток (снизу) и другие детали
автомобиля. Поэтому водителю необходимо упереться ногами в пол
автомобиля возле педалей и плотно прижаться спиной к спинке
сиденья, руки быстро завести за голову и сомкнуть кисти на шее под
затылком. Этим водитель до некоторой степени предохранит себя от
повреждений шейного отдела позвоночника. Сидящий рядом с
110
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]