Технологическая карта на ремонт дорожной одежды автомобильной дороги. Учебное пособие

УДК 625

ББК 38.74 Б81

Рецензенты:

Монастырев Павел Владиславович – доктор технических наук, профессор,

директор Института архитектуры, строительства и транспорта ФГБОУ ВПО

«Тамбовский государственный технический университет»

Гончарова Маргарита Александровна – доктор технических наук,

профессор, заведующая кафедрой «Строительное материаловедение и дорожные

технологии» ФГБОУ ВПО «Липецкий государственный технический

университет»

Б81 Технологическая карта на ремонт дорожной одежды автомобильной дороги: учеб. пособие / Б.А. Бондарев, А.Б. Бондарев, В.К. Жидков. – Липецк: ООО «Типография «Липецк-Плюс», 2024. – 74 с.

ISBN 978-5-94947-259-0

В учебном пособии изложен порядок ремонта автомобильной дороги на

основании данных, полученных в результате ее диагностики.

УДК 625

ББК 38.74

ISBN 978-5-94947-259-0

© Бондарев Б.А., 2024 © Бондарев А.Б., 2024 © Жидков В.К., 2024

2

1.Введение

Целью данной работы является составление технологической карты на ремонт автомобильной дороги.

Технологическая карта наряду с проектом организации строительства и проектом производства работ является основным организационнотехнологическим документом. Она определяет правила выполнения технологического процесса, выбора средств технологического обеспечения, строительных машин, оборудования, необходимых материально-технических ресурсов, требования к качеству и приемке работ, а также мероприятия по охране труда, безопасности, охране окружающей среды и пожарной безопасности.

Все решения по выполнению ремонтных работ основаны на результатах проведённого обследования. Существующее конструктивное решение дорожного покрытия приведено в разделе 2. Проектируемое конструктивное решение дорожного покрытия приведено в разделе 2.1.

Технологическая карта на ремонт включает в себя следующие разделы:

-карта на выполнение геодезических работ (см. раздел 3.1);

-карта на снятие асфальтобетонного покрытия методом холодного фрезерования (см. раздел 3.2);

-карта на заделку трещин (см. раздел 3.3);

-карта на установку бортовых камней (см. раздел 3.4);

-карта на укладку геосетки (см. раздел 3.5);

-карта на устройство нижнего слоя покрытия (см. раздел 3.6);

-карта на устройство верхнего слоя покрытия (см. раздел 3.7);

Каждая из карт включает в себя следующие подразделы:

-область применения;

-общие положения;

-организация и технология выполнения работ;

-техника безопасности и охраны труда;

-технико-экономические показатели.

3

2. Существующая конструкция дорожной одежды ремонтируемой

автодороги

В разделе 2 приведена существующая конструкция дорожной одежды, полученная в результате обследования технического состояния и исследования физико-механических свойств конструктивных слоев дорожной одежды автодороги.

Таблица 2.1 - Конструкция дорожной одежды существующей автодороги

5

2.1 Проектируемая конструкция дорожной одежды ремонтируемой

автодороги

Дорожная одежда исходя из эксплуатационных требований, наличия дорожно-строительных материалов, требований нормативных документов, принята капитального типа с асфальтобетонным покрытием. Назначение слоев дорожной одежды выполнено с учетом состава транспортного потока, климатических и грунтово-гидрологических условий района строительства, исходя из качественных характеристик, предполагаемых к использованию материалов, перспективной интенсивности.

Проектируемая конструкция дорожной одежды предполагает переустройство существующего покрытия, а именно: фрезерование существующего асфальтобетонного покрытия на глубину 100 мм, устройство трещинопрерывающего слоя из геосетки и устройство двухслойного асфальтобетонного покрытия.

При расчете дорожной одежды принят 12-летний перспективный период с учетом межремонтного срока службы дорожной одежды капитального типа, с коэффициентом надежности 0,95.

Расчет конструкций проектируемой дорожной одежды был произведен в программном комплексе «Топоматик Robur - Дорожная одежда 5.2» и выполнен согласно ОДН 218.046–01.

Проектируемая конструкция дорожной одежды приведена в таблице 2.2. Таблица 2.2 - Проектируемая конструкция дорожной одежды

6

7

3.1 Технологическая карта на выполнение геодезических работ

3.1.1 Область применения

Карта разработана на комплекс работ по геодезической разбивке трассы автодороги протяженностью 1366 м и шириной проезжей части до 9,0 м.

Технико-экономические показатели:

подготовительно-заключительные работы - 5% и отдых - 10%.

3.1.2 Организация и технология выполнения работ

3.1.2.1 Разбивочные работы

Разбивка состоит в обозначении на местности в плане и по высоте всех характерных точек поперечного профиля полотна: оси, бровок. Знаки для разбивочных работ приведены на рис.3.1

Рисунок 3.1 - Геодезические знаки, используемые в ходе разбивочных работ:

1 - высотник насыпи; 2 - высотник срезки; 3 - осевой геодезический знак; 4 - обозначение водоотвода земляного полотна (дно кювета); К - красный; Ж -

желтый; Б - белый; С - синий; Ч - черный цвета

8

При разбивке выполняются следующие работы:

-инструментальная разбивка поперечника на местности;

-закрепление пикетов и плюсов выносными точками.

Детальные разбивочные работы производятся после окончания подготовительных работ, восстановления и закрепления дороги. Предельная точность разбивки должна быть в два-три раза выше тех отклонений, которые установлены для них при приемке в эксплуатацию. Элементы детальной плановой и высотной разбивки, а также их закрепление, фиксируются на схемах и в Журнале разбивочных работ.

Одновременно устанавливают места размещения приборов для геодезического управления работой строительных машин.

3.1.2.2 Разбивка маяков при укладке дорожной одежды

Перед устройством верхних слоев дорожной одежды проверяют отметки верха основания путем нивелирования поперечников, определяя соответствие в натуре проектному поперечному профилю, наличие осевых и выносных закрепительных знаков и реперов.

В случае частичного или полного их отсутствия производится восстановление разбивки.

При установке высотного положения каждого слоя дорожной одежды нивелировкой производится их увязка с высотными отметками верха основания дорожной одежды.

Разбивка дорожной одежды начинается с расстановки маяков, являющихся ориентирами, на которых указывается толщина каждого конструктивного слоя дорожной одежды. Разбивку производят поперечниками, отстоящими друг от друга на расстоянии не более 50 м на прямолинейных участках; не более 20 м на вертикальных выпуклых кривых и не более10 м - на вогнутых. Маяки для покрытия устанавливают на обочинах, на расстоянии, обеспечивающем их сохранность до окончания устройства дорожной одежды.

Разбивку конструктивных слоев дорожной одежды производят в следующей последовательности:

- находят ось дороги;

9

-от оси в обе стороны рулеткой откладывают расстояние, равное половине ширины слоя;

-в полученных точках кромки конструктивного слоя забивают колья на уровне верха слоя;

-промежуточные точки определяют при помощи визирок.

Разбивка дорожной одежды должна опережать строительные работы на одну-две смены.

По окончании разбивочных работ по выносу в натуру основных осей и отметок составляется акт разбивки трассы и исполнительная разбивочная схема с приложением ведомостей реперов и привязок. Исполнительная схема должна содержать:

-схему вынесенных в натуру точек, осей и установленных знаков закрепления с необходимыми привязками;

-сведения о способе закрепления точек и конструкции знаков.

Точность разбивочных работ должна соответствовать требованиям СП

126.13330.2017 и СП 45.13330.2017.

3.1.3 Требования к качеству и приемке работ

Результаты операционного контроля Подрядчика фиксируются в Оперативном журнале геодезических работ (Рекомендуемая форма приведена в Сборнике форм исполнительной производственно-технической документации, утвержденном распоряжением Росавтодора от 23.05.2002 N ИС-478-р, Форма Ф- 5).

Результаты контроля качества, осуществляемого Строительным контролем Заказчика, Авторским надзором (при наличии) должны быть занесены в Общий журнал работ (Рекомендуемая форма приведена в Сборнике форм исполнительной производственно-технической документации, утвержденном распоряжением Росавтодора от 23.05.2002 N ИС-478-р, Форма Ф- 1).

Точность угловых, линейных и высотных измерений, выполняемых при проведении геодезических разбивочных работ, должна соответствовать величинам допустимых средних квадратических погрешностей, приведенных в Схеме операционного контроля качества, таблица 3.1.

10