Технологическая карта на ремонт дорожной одежды автомобильной дороги. Учебное пособие

Работы производятся в соответствии с приказом Минтруда РФ от 11 декабря 2020 года N 882н об утверждении Правил по охране труда при производстве дорожных строительных и ремонтно-строительных работ.

3.3.5 Контроль качества

На стадии герметизации трещин следует визуально контролировать качество очистки трещин и заполнение их битумной мастикой.

При операционном контроле визуально контролируется качество очистки трещин и заполнение их битумной мастикой. Качество очистки трещин определяется путем отсутствия грязи, песка и пыли на их поверхности, а качество заполнения путем отсутствия пустот. По результатам операционного контроля составляются акты скрытых работ и делаются записи в Общем журнале работ (Рекомендуемая форма приведена в Сборнике форм исполнительной производственно-технической документации, утвержденном распоряжением Росавтодора от 23.05.2002 N ИС-478-р, Форма Ф-1).

Температура битума контролируется с помощью бесконтактного термометра (пирометра) непосредственно на участке производства работ.

На используемый битум Подрядчиком должны быть предоставлены паспорта качества и сертификаты соответствия.

21

Приемочный контроль

При приемочном контроле необходимо производить проверку качества работ и соответствия выполненных работ нормативной документации с составлением Акта освидетельствования скрытых работ по форме Приложения

3, РД-11-02-2006.

Освидетельствование скрытых работ осуществляется комиссией с обязательным участием представителей:

-подрядчика;

-строительного надзора заказчика;

При приемочном контроле комиссии должна быть представлена следующая документация:

-акты освидетельствования скрытых работ по форме Приложения 3, РД- 11-02-2006;

-паспорта качества и сертификаты соответствия применяемых материалов;

-Журнал учета входного контроля качества материалов и конструкций (Приложение 1, ГОСТ 24297-2013);

-Общий журнал работ (Рекомендуемая форма приведена в Сборнике форм исполнительной производственно-технической документации, утвержденном распоряжением Росавтодора от 23.05.2002 N ИС-478-р, Форма Ф-1).

22

3.4 Технологическая карта на установку бортовых камней

3.4.1 Область применения

Карта предназначена для рациональной организации труда машинистов, занятых на работах по устройству бортовых камней на автодороге протяженностью 1366 м.

Технико-экономические показатели:

подготовительно-заключительные работы - 5% и отдых - 10%.

3.4.2. Организация и технология выполнения работ

Общие положения

Бетонные бортовые камни БР 100.30.15 предназначены для отделения проезжей части от тротуаров и газонов.

К установке бортовых камней следует приступать после проверки соответствия положения в плане и высотных отметок основания. Основания должны быть не переувлажненными и не деформированными.

Подготовительные работы

До начала производства работ по установке бортовых камней должны быть выполнены подготовительные работы, в т.ч.:

-выполнена геодезическая разбивка мест установки бортовых камней;

-на объект завезены строительные материалы в необходимом объеме. Геодезическую разбивку линии бортов можно производить от оси

проезжей части, красных линий, существующей застройки и других постоянных сооружений. Вертикальные отметки линий бортов в профиле выносят с помощью нивелира от близлежащего репера.

Для переноса запроектированного и представленного на чертежах плана установки бортовых камней на местность, необходимо иметь, как на плане, так

23

и на местности одни и те же постоянные предметы. Этими предметами могут быть пункты триангуляции, точки пересечения с автомобильными дорогами (кромка проезжей части), линии связи, ЛЭП и т.д. К ним привязываются разбивочные данные, которые берутся из проекта, и от них, производится разбивка установки бортовых камней, процесс, который заключается в следующем:

-по плану определяют расстояние от этих точек до постоянных предметов, имеющихся на плане и на местности, и в принятом масштабе определяют фактическое расстояние;

-полученные точки на местности закрепляют колышками и сторожками (выносками);

-переносят на контрольные столбики отметку ближайшего репера.

Вдоль края проезжей части, тротуара или пешеходной дорожки в створе с

будущей линией бортовых камней по теодолиту выставляют ряд деревянных колышков, верх которых соответствует верхней плоскости бортового камня по проекту. По лицевой стороне, обращенной к проезжей части, натягивают шнур (причалку). На колышках в точках перелома продольного профиля по нивелиру отмечают краской высотные отметки грунтового основания, бетонного основания и бортовых камней.

По лицевой стороне, обращенной к проезжей части, натягивают шнур (причалку). Разбивку делают на сменный объем работ.

Величину требуемой толщины подушки из щебня с учетом коэффициента запаса материала на уплотнение равного 1,25 и толщину бетонного основания закрепляют на кольях.

В точках перелома продольного профиля на обносках по нивелиру отмечают высотные отметки грунтового основания, бетонного основания и бортовых камней.

Организация работ по установке бортовых камней

Технологическая последовательность установки бортового камня (бордюра) приведена на рис.3.3.

24

Рисунок 3.3- Технологическая последовательность установки бортового камня

1 - отрывка траншеи; 2 - устройство подушки из щебня; 3 - укладка бетонного основания; 4 - установка бортового камня; 5 - центрирование стыков;

6 - засыпка грунта с обратной стороны борта Работы по установке бортовых камней выполняются на 2-х захватках

длиной по 40-50 м. В процессе работы бригада делится на два звена. Распределение трудовых обязанностей в звеньях производится

следующим образом.

Первое звено в составе монтажников конструкций 4, 3 и 2 разрядов и машиниста экскаватора выполняет установку камней. Монтажник 2 разряда (такелажник) стропит камни и подбивает бетон под установленные. Монтажники 4 и 3 разрядов устанавливают камни и окончательно выправляют их, заделывают и расшивают швы.

25

Второе звено в составе дорожного рабочего 3 разряда и двух землекопов 2 разряда занимается подготовкой земляного ящика и щебеночного слоя. В начале смены звено с линейным мастером или геодезистом выполняют разбивочные работы.

Выгрузку и раскладку железобетонных бортовых камней на первой захватке, как задел к следующему рабочему дню, бригада организует своими силами.

Для выгрузки выделяются машинист экскаватора, дорожный рабочий 3 разряда и монтажник конструкций 2 разряда.

Работы по монтажу бортовых камней выполняются на 2-х захватках длиной по 40-50 м.

Первая захватка

На первой захватке выполняются следующие технологические операции: - вырезание корыта по заданному профилю с уплотнением дна корыта до

К0,95;

-устройство из щебня выравнивающего слоя толщиной h=0,10 м;

-устройство бетонного замка.

Вдоль натянутого шнура, обозначающего продольную линию установки бортового камня, экскаваторным ковшом экскаватора-погрузчика JCB 3CX m или аналогом отрывают траншею прямоугольного сечения шириной по дну 0,4- 0,5 м для устройства основания бортового камня. Глубина траншеи зависит от проектного положения верха бортового камня, но должна быть не менее 0,25 м.

В готовой траншее натягивают шнур, обозначающий продольную линию установки бортового камня и вручную подчищают контур траншеи. Подчищенное основание траншеи уплотняют вибротрамбовкой TSS-HCR60K

или аналогом до К0,95.

По дну траншеи устраивают "подушку" из щебня фракции 20-40 мм, М 600, толщиной h=0,10 м. Слой должен на 10 см заходить за внутреннюю и внешнюю грани основания борта. Щебень подвозят из штабеля, разравнивают вручную лопатами слоем h=0,12 м с учетом коэффициента увеличения объема щебня в

26

1,25 раза на его уплотнение и уплотняют вибротрамбовкой TSS-HCR60K или аналогом до К0,95.

На "подушку" из щебня толщиной 10 см укладывается тяжелый бетон класса В 15 (М 200). Бетонное основание должно быть равно ширине бортового камня с припуском по 10 см с каждой его стороны. Вокруг установленного и выставленного в нужном положении фрагмента укладывается замок из бетона толщиной 10 см и высотой около 10 см.

Вторая захватка

На второй захватке выполняются следующие технологические операции:

-устройство основания h=0,10 м из бетона;

-установка бортовых камней на бетонную подушку;

-дополнительная укладка бетонной смеси с боковой нижней части борта;

-осаждение бортового камня до проектной отметки;

-обратная засыпка грунта с обратной стороны борта с уплотнением; Бортовой камень должен быть установлен не позже, чем за 3 суток до

устройства дорожного покрытия для того, чтобы бетонная обойма и раствор в швах между бортовыми камнями набрали достаточную прочность.

Бортовые камни длиной 1 м устанавливают вручную при помощи специального захвата ЭД-3М (см. рис.3.4).

Рисунок 3.4 - Схема установки бортовых камней специальным захватом Перед установкой торцы камней должны быть очищены от грязи. Дорожные рабочие зажимают ручными захватами бордюр и укладывают в

бетонную смесь, обращая внимание на плотность прилегания камней и на

27

ровность лицевой стороны вплотную вдоль натянутого шнура. Удерживая камень в подвешенном состоянии (так, чтобы его подошва была на 10-15 см выше бетонного слоя), выравнивают камень по линии разбивки, ломом отжимают до упора в торец ранее уложенного, опускают на бетонный слой и проверяют положение стыков по высоте: на стыке не должно быть уступов.

Рисунок 3.5 - Установки бортовых камней Последующие бортовые камни укладывают по первоначальному камню.

Дорожный рабочий ломом фиксирует его положение после снятия захватов. Каждый камень плотно укладывают в бетонную смесь, обращая внимание на плотность прилегания камней и на ровность внешней и верхней стороны линии борта. Бортовые камни осаживают ударами ручной трамбовки по доске, уложенной по верху камня до уровня натянутого шнура. В случае, когда бортовой камень по верху не выровнять, выбирают бетон из-под основания камня.

Если бордюрные камни имеют лицевую сторону, то следует их устанавливать лицевой стороной на обзор. Для дорожек: лицевая сторона располагается к дорожке; для площадок и клумб - лицевой стороной наружу.

После установки бортовых камней на захватке их окончательно выверяют в плане и по высоте. В необходимых случаях слегка приподнимают камень, выправляют его и опускают в проектное положение.

Прораб проверяет правильность установки бортового камня:

-горизонтальность верха - строительным уровнем;

-прямолинейность боковой плоскости - по визиркам;

-лекального камня - по шаблону.

28

Через 30-40 м устраивают шов расширения, в который вставляют строганную обрезанную по профилю бортового камня доску толщиной 15-20 мм.

Бортовые камни на закруглениях устанавливают так же, как и на прямых участках, предварительно произведя разбивку очертания кривой по шаблону, изготовленному из тонкой доски или по шнуру. На закруглениях применяют только лекальный бортовой камень. Борт должен повторять проектный профиль покрытия. Уступы в стыках бортовых камней в плане и профиле не допускаются. Ширина швов между криволинейными бортовыми камнями или на стыке криволинейных и прямолинейных изделий не должна превышать 6,7 мм.

Рисунок 3.6 - Схема установки бортового камня на закруглениях 1 - покрытие тротуара; 2 - основание тротуара; 3 - бетонное основание

под бордюр; 4 - бортовой камень; 5 - основание проезжей части; 6, 7 - нижний и верхний слои асфальтобетонного покрытия проезжей части

По окончанию проверки правильности установки бортовых камней и исправлению обнаруженных неровностей.

С обратной стороны бортовой камень засыпают грунтом, вынутым при отрывке траншеи.

29

В местах расположения пешеходного перехода устраиваются съезды, выполненные по СП59.13330.2012, с уклоном в сторону проезжу части max. 0,05 (50‰). В стесненных условиях допускается увеличивать продольный уклон съезда до 0,08. Схема устройства съезда представлена на рисунке 3.7

Рисунок 3.7 - Сопряжение тротуара с автомобильной дорогой

3.4.3. Контроль качества и приемка работ

Бортовые камни, поступившие на объект, должны иметь сопроводительный документ (паспорт), в котором указываются наименование конструкции, её марка, масса, дата изготовления, а также сертификат (декларацию) соответствия. Маркировка должна быть нанесена несмываемой краской на торцевую грань не менее чем 10% камней от партии.

Результаты входного контроля оформляются Актом и заносятся в Журнал учета входного контроля материалов и конструкций.

Для бетонных и железобетонных конструкций виды бетона должны отвечать функциональному назначению конструкций и требованиям, предъявляемым к ним, согласно действующим стандартам (ГОСТ 25192-2012,

ГОСТ 26633-2015, ГОСТ 25820-2014, ГОСТ 25485-2019, ГОСТ 20910-2019, ГОСТ 25214-82).

Основными нормируемыми и контролируемыми показателями качества бетона являются:

- класс по прочности на сжатие В;

30