Технологическая карта на ремонт дорожной одежды автомобильной дороги. Учебное пособие

Транспортируют ЩМА-20 автосамосвалами с большей грузоподъемностью для меньшей потери ее теплоты. Температура смеси должна составлять 155 – 170ºС. Температуру смеси проверяют в каждом прибывающем самосвале. При доставке остывшей смеси ее возвращают на АБЗ.

Перед началом укладки асфальтоукладчик должен быть установлен в исходное положение и подготовлен к работе. С этой целью следует: установить выглаживающую плиту на стартовые колодки с учётом толщины слоя и запаса на уплотнение (5 – 10% - уточняется при пробной укатке), при этом угол атаки выглаживающей плиты должен быть нулевым; установить выглаживающую плиту с углом атаки 2-3°; настроить автоматическую систему обеспечения ровности и поперечного уклона; отрегулировать при необходимости положение шнека; шнек должен быть установлен так, чтобы расстояние от нижней кромки его лопасти до поверхности устраиваемого покрытия равнялось половине толщины слоя; установить ход трамбующего бруса 4-5 мм; установить частоту ударов трамбующего бруса 800-1000 в минуту; вибрацию на плите включать запрещается; прогреть выглаживающую плиту в течение 10 – 30 минут, в зависимости от погодных условий, до температуры укладываемой смеси.

При устройстве поперечного сопряжения (в начале смены) уровень установки рабочего органа асфальтоукладчика должен быть тем же, что и в конце предыдущей смены. При этом 2 м от места примыкания необходимо пройти на ручном режиме (без включения автоматики).

В начале смены или после длительного перерыва необходимо прогреть поперечный стык, установить укладчик таким образом, чтобы плита находилась полностью над краем ранее уложенного слоя покрытия, и наполнить шнековую камеру смесью.

Скорость укладки покрытия зависит от количества смеси, доставляемой с АБЗ, и должна быть в пределах 2,0 – 4,0 м/мин.

ЩМА-20 должна равномерно доставляться к укладчику для обеспечения его непрерывного движения с постоянной скоростью. Остановка укладчика не допускается.

61

При разгрузке смеси самосвал должен останавливаться за 30 – 60 см до укладчика без установки на тормоз, а укладчик, двигаясь вперед, наезжать на него.

Во время разгрузки самосвала укладчик должен сохранять свою рабочую скорость (не снижать её).

При работе асфальтоукладчика под его гусеницами или между ними не должно быть посторонних предметов или просыпавшейся при разгрузке асфальтобетонной смеси.

Во время движения асфальтоукладчика необходимо поддерживать одинаковый уровень смеси в шнековой камере, который должен доходить примерно до оси вала шнека.

Бункер всегда должен быть заполнен не менее чем на 25%. При продолжительных перерывах необходимо вырабатывать всю смесь, находящуюся в бункере, шнековой камере и под плитой.

При укладке второй половины покрытия (смежной полосы) расстояние от кромки ранее уложенной полосы до бокового щита асфальтоукладчика должно быть 40 – 50 мм.

Перед укладкой верхнего слоя на второй половине покрытия необходимо подготовить продольную кромку ранее уложенной полосы для устройства холодного сопряжения. Для этого следует обрезать кромку на 100 – 150 мм нарезчиком и обработать её битумом. Перед проходом асфальтоукладчика кромка должна быть прогрета до температуры укладываемой смеси.

ЩМА-20 необходимо уплотнять сразу же после укладки, начиная с уплотнения поперечного сопряжения.

Температура смеси в начале уплотнения должна составлять 145-155 С. Уплотнение поперечного сопряжения можно осуществлять тремя

способами:

гладковальцовый каток должен совершать проходы вдоль продольной оси уплотняемой полосы, при этом оба вальца катка должны полностью выходить за линию сопряжения на уплотняемый слой, либо каток совершает проходы вдоль линии сопряжения, при этом валец при первом проходе заходит на 20 – 30 см на уплотняемое покрытие, а при каждом последующем проходе смещается от линии

62

поперечного сопряжения на 10 см, либо каток уплотняет поперечный шов под углом 45о, в этом случае валец должен полностью выходить за линию сопряжения на уплотняемое покрытие.

Уплотнение смеси необходимо завершить до достижения температуры смеси 90 С.

За укладчиком, должны идти два гладковальцовых катка массой 9 – 11 т. Катки должны работать в статическом режиме. Включать вибрацию на вальцах запрещается.

Катки работают по следующей схеме: они располагаются уступом друг за другом, двигаются каждый по свой полосе уплотнения с перекрытием следа переднего катка задним на 20 – 30 см. Совершив один двойной проход (вперед и назад), катки смещаются поперек полосы укладки на ширину вальцов с учётом перекрытия следа. После уплотнения покрытия по всей ширине укладки катки возвращаются на исходную позицию (первую полосу уплотнения) и цикл повторяется.

При уплотнении полос с холодным сопряжением, уплотнение начинают с этого сопряжения.

В процессе уплотнения катки должны как можно ближе подходить к укладчику.

Расстояние между катками должно составлять 2 – 3 м. При этом необходимо исключить резкое торможение и реверс при движении катков.

Первый проход по крайней полосе уплотнения необходимо начинать, отступив от края покрытия на 10 – 15 см. Край уплотняется после прохода катка по всей ширине уплотняемой полосы.

Первые 4 – 5 проходов катки должны выполнять на скорости 2 – 3 км/час, а последующие – на скорости 5 – 6 км/час.

Общее количество проходов – 8 – 10. Конечное число проходов определяют пробной укаткой.

Длина захватки уплотнения должна составлять 50 – 60 м при температуре воздуха 20°С и более и 30 – 40 м при температуре 10°С.

63

Во время уплотнения смеси катки должны быть в непрерывном и равномерном движении. Запрещается останавливать катки на неуплотнённом и неостывшем слое.

3.7.3. Контроль качества и приемка работ

На каждую партию отгруженной асфальтобетонной смеси потребителю выдают документ о качестве, в котором указывают обозначение стандарта и результаты испытаний

При отгрузке смеси потребителю каждый автомобиль сопровождают транспортной документацией

Проверка сопроводительной документации:

-товарно-транспортные документы на соответствие наименования материала по всей номенклатуре;

-документы, удостоверяющие качество (лабораторное заключение и сертификат) на наличие полного оформления (наименование предприятияизготовителя и его адрес, номер и дата выдачи документа, номер партии и количество, дата разработки, обозначение стандарта);

-внесение параметров в Журнал входного контроля.

При визуальной оценке смесь считают однородной, если в двух-трех пробах из одного замеса отсутствуют комки, скопления битума, минерального порошка, зерна минерального материала, не покрытые битумом.

При несоответствии данных сопроводительных документов и результатов проведенных контрольных испытаний этим требованиям проекта асфальтобетонная смесь в производство не допускается.

Входной контроль качества поступающей битумной эмульсии на соответствие требованиям стандарта проводят испытанием одной партии. Партией считают любое количество эмульсии одной марки, приготовленной по одной рецептуре и технологии, выпущенное за одну смену, сопровождаемое одним документом о качестве.

Каждая партия эмульсии должна сопровождаться документом о качестве (паспортом)

64

Для контроля качества эмульсии отбирают не менее двух точечных проб, из емкостей хранения или транспортных средств с составлением Акта отбора проб. Объем каждой точечной пробы должен быть не менее 1 литра.

От партии эмульсии, поступившей в транспортном средстве, отбор проб осуществляют через равные интервалы во время его разгрузки.

От партии эмульсии, поступившей в металлических бочках, точечные пробы отбирают из 3-4 бочек, выбранных методом случайного отбора, в объеме не менее 1 л от каждой бочки.

Акт отбора пробы должен содержать следующую информацию:

-дату и время отбора пробы;

-дату и номер паспорта качества;

-наименование поставщика;

-марку эмульсии и ее объем.

Точечные пробы объединяют и тщательно перемешивают. После чего с целью удаления инородных включений и не проэмульгированного битума пробу процеживают через сито с сеткой N 1,25 по ГОСТ 6613, смоченное 1%-ным раствором соляной кислоты, допускается для промывки использование водной фазы, используемой для приготовления эмульсии.

При несоответствии данных сопроводительных документов и результатов проведенных контрольных испытаний требованиям проекта битумная эмульсия

впроизводство не допускается.

Впроцессе укладки а/б смеси в покрытие проводят операционный контроль качества работ. Контроль проводится под руководством мастера (прораба), в соответствии со схемой операционного контроля качества.

При операционном контроле проверяют соответствие выполнения основных производственных операций требованиям, установленным СП и нормативными документами. Инструментальный контроль устройства а/б покрытия должен осуществляться систематически от начала до полного его завершения. При этом проверяют:

•высоту материала перед выглаживающей плитой;

•скорость укладки;

•фактическую толщину слоя;

65

•ровность поверхности;

•ширину укладки;

•качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос покрытия;

•температуру смеси во время укладки и уплотнении;

•соответствие поперечного и продольного уклонов проекту. Результаты операционного контроля регистрируют в общем журнале работ

ижурнале операционного контроля по Форме 1 Сборника форм исполнительной производственно-технической документации, утвержденном распоряжением Росавтодора от 23.05.2002 N ИС-478-р.

При операционном контроле проверяют качество работ выборочно. Результаты контроля качества, осуществляемого строительным контролем

заказчика, авторским надзором иными лицами, контролирующими производство

икачество работ, должны быть занесены в общий журнал работ.

Схема операционного контроля качества работ и контролируемые параметры приведены ниже (табл. 9.2)

Условные обозначения:

Н - толщина уплотненного слоя В - ширина основания (покрытия)

66

Таблица 3.13 - Операционный контроль

*- данные в скобках относятся к работам, выполняемым с применением машин с автоматической системой задания вертикальных отметок.

**- детальные измерения ровности следует производить на расстоянии 0,5-1,0 м от каждой кромки покрытия или края полосы движения (СП

78.13330.2012).

67

Таблица 3.14 - Зерновой состав заполнителя

При приемосдаточных испытаниях допускается определять зерновые составы смесей по контрольным ситам в соответствии с данными, выделенными жирным шрифтом.

Схема приемочного контроля качества работ и контролируемые параметры приведены ниже (табл. 3.15)

Таблица 3.15 - Приемочный контроль

-качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос;

-качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок) в трех

местах на 7000 м2

(10000 м2 при площадях покрытия более 30000 м2) покрытия по ГОСТ 31015, а также прочность сцепления слоев покрытия, а именно:

-марка минерального заполнителя (щебня, гранитного или доломитового) не ниже М1200;

-зерновой состава смеси (по таблице 9.2.1);

-водонасыщение, % по объему:

образцов, отформованных из смесей: от 1,0 до 4,0; вырубок и кернов готового покрытия: не более 3,5;

-остаточная пористость, % – от 1,5 до 4,5;

-предел прочности на растяжение при расколе при температуре 0°С,

МПа: не менее 2,5, не более 6,0;

-предел прочности при сжатии, МПа, не менее: 2,2 (при темп. 20°С),

0,65 (при темп. 50°С);

-пористость минеральной части, %: от 15 до 19;

-водостойкость при длительном водонасыщении: не менее 0,85. Содержание зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы в щебне должно быть не более 15 % по массе.

Смеси должны выдерживать испытание на сцепление вяжу-шего с поверхностью минеральной части смеси.

Вырубки отбирают (для горячих асфальтобетонов) через 1-3 сут. после их уплотнения на расстоянии не менее 1 м от края покрытия.

Песок из отсевов дробления горных пород должен соответствовать ГОСТ 8736-2014,

требованиям ГОСТ 8736; марка по прочности песка должна быть не ГОСТ 31015-2002

ниже М1000; содержание глинистых частиц, определяемых методом набухания, — не более 0,5 %, при этом содержание зерен мельче 0,16 мм (в том числе пылевидных и глинистых частиц в этой фракции) не нормируется.

69

Список использованных источников

1.СП 34.13330.2012 Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*

Автомобильные дороги: Минрегион России М.: Москва 2012.52с;

2.СП 131.13330.2012 Актуализированная редакция СНиП 23-01-

99*Строительная климатология: Минрегион России М.: Москва 2012.108с;

3.ГОСТ 25607-09 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий

иоснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия. Введ. с

1.01.2011– М.: Изд-во стандартов, 2011;

4.ГОСТ 31015-2002 Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условия (с Поправкой) Москва.:Госстрой России, 2003;

5.ГОСТ 9128-2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные

иасфальтобетон. Технические условия. Введ. с 01.01.2011– М.: Изд-во стандартов,2010;

6.СП 2.2.3.1384-03 «Гигиенические требования к организации строительного производства и строительных работ»;

7.СанПиН 2.2.2.540-96 «Гигиенические требования к ручным инструментам и организации работ»;

8.ГОСТ 12.3.009-76* «Работы погрузочно – разгрузочные. Общие требования»;

9.ППБ 01-03 «Правила пожарной безопасности в Российской Федерации»;

10.ПБ 10-382 «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов»;

11.«Правила охраны труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог», утвержденных Минтрансстроем 27.12.91;

12.ГОСТ 33382-2015 «Дороги автомобильные общего пользования.

Техническая классификация»;

13.ГОСТ 33475-2015 «Дороги автомобильные общего пользования.

Геометрические элементы»;

70