Технологическая карта на ремонт дорожной одежды автомобильной дороги. Учебное пособие

Таблица 3.1 - Схема операционного контроля качества

По окончании геодезической разбивки трассы, выполненные работы принимают по Акту приема-передачи геодезической разбивочной основы, к которому прилагают:

-ведомость линейных промеров трассы;

-ведомость реперов;

-ведомость углов поворота;

-ведомость прямых и кривых;

-ведомость координат;

-ведомость закрепления трассы;

-исполнительную схему закрепления участка дороги с установленными на местности реперами, вешками и другими знаками с выноской и закреплением их вне фронта будущих строительных работ. Исполнительная схема составляется в одном экземпляре, в виде отдельного чертежа (схемы), в соответствии с Приложением А, ГОСТ Р 51872 за подписью главного инженера Подрядчика.

Вся приемо-сдаточная документация должна соответствовать требованиям СП 48.13330.2019.

На объекте строительства должны вестись Общий журнал работ, Журнал инженерного сопровождения объекта строительства, Оперативный журнал геодезических работ. (Рекомендуемая форма приведена в Сборнике форм исполнительной производственно-технической документации, утвержденном распоряжением Росавтодора от 23.05.2002 N ИС-478-р, Форма Ф-1, Форма Ф-2а, Форма Ф-5).

11

3.2 Технологическая карта на снятие текущего асфальтобетонного

покрытия холодным фрезерованием

3.2.1 Область применения

Карта предназначена для рациональной организации труда машинистов, занятых на работах по снятию слоев асфальтобетонного покрытия холодным фрезерованием толщиной 10 см на автодороге протяженностью 1366 м и площадью 12258,1 м2.

Технико-экономические показатели:

подготовительно-заключительные работы - 5% и отдых - 10%.

3.2.2Организация и технология выполнения работ

3.2.2.1Подготовительные работы

Расстановку дорожных знаков выполнить согласно ОДМ 218.6.019-2016 «Рекомендации по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ».

Не позже, чем за смену до начала ремонтных работ рабочую зону закрывают для движения транспорта, устанавливают ограждения и дорожные знаки согласно утверждённой схеме (см. рис.3.2).

12

Рисунок 3.2 - Схема ограждения мест производства работ и расстановки дорожных знаков

До полного обустройства ремонтируемого участка дороги временными дорожными знаками и ограждениями ЗАПРЕЩАЕТСЯ размещать на проезжей части и элементах дороги строительные машины, механизмы, инвентарь, материалы и т.п.

Границами участка дорожных работ следует считать первое и последнее ограждающее средство, установленное на проезжей части и других элементах дороги и изменяющее направление движения.

Выполнение работ предусматривается с перекрытием движения не более чем по одной полосе. Поэтому максимальная ширина ремонтной зоны принимается равной ширине полосы движения.

Расстановка временных дорожных знаков, согласно утвержденной схеме, осуществляется, начиная с конца участка, наиболее удаленного от места работ, причем в первую очередь со стороны, свободной от производства работ. Размещение знаков должно обеспечивать видимость передаваемой информации только тем участникам движения, для которых она предназначена. Снятие знаков производится в обратной последовательности.

Временные дорожные знаки на проезжей части устанавливаются на переносных опорах, ограждающих щитах, переносных сигнальных ограждениях. В этом случае нижний край знака должен находиться на высоте 0,2-1,5 м от поверхности земли или дорожного покрытия. Знаки, устанавливаемые справа от

13

дороги, должны располагаться не ближе 0,5 м от края проезжей части до ближнего края знака.

К выполнению работ разрешается приступить после полного обустройства места работ необходимыми дорожными знаками, ограждениями и другими техническими средствами, предусмотренными в утвержденных схемах. Дорожные знаки должны иметь внешнее или внутреннее освещение, или светоотражающую поверхность и соответствовать требованиям ГОСТ Р 522902004.

По окончании работ временные ограждения и дорожные знаки снимают, обеспечивая нормальные условия для движения автотранспорта.

Поверхность покрытия очищается от пыли и грязи механической щёткой при помощи коммунальной универсальной уборочной машиной КО-812-1 или аналог за 2 прохода по следу на рабочей скорости 5 км/час. В местах недоступных для механической щетки поверхность основания очищают от грязи и пыли с помощью ручных проволочных и травяных метелок.

Собранную грязь с покрытия и строительный мусор загружают погрузочным ковшом универсальной коммунальной уборочной машины КО- 812-1 или аналог в автомобиль-самосвал КамАЗ-55111 или аналог со стороны бокового борта.

В сухую жаркую погоду при температуре воздуха +25°С и выше покрытие непосредственно перед фрезерованием увлажняют водой при помощи поливомоечной машины ПМ-3У или аналога. Для промывки используют техническую воду. Не допускается применение сточной, болотной и торфяной воды без исследования их в строительной лаборатории.

Выполненные работы по подготовке поверхности покрытия к ремонту необходимо предъявить представителю строительного контроля Заказчика для технического осмотра. При отсутствии дефектов, а также после устранения недостатков необходимо документально оформить данные работы путем подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с формой, приведенной в Сборнике форм исполнительной производственно-технической документации, утвержденном распоряжением Росавтодора от 23.05.2002 N ИС-

14

478-р, Форма Ф-3 и получить разрешение на выполнение последующих работ по фрезерованию поверхности покрытия.

Завершение подготовительных работ фиксируют в Общем журнале работ (Рекомендуемая форма приведена в Сборнике форм исполнительной производственно-технической документации, утвержденном распоряжением Росавтодора от 23.05.2002 N ИС-478-р, Форма Ф-1).

3.2.2.2 Основные работы

К основным работам при фрезеровании асфальтобетонного покрытия относятся:

- фрезерование покрытия по направлению движения на глубину до 10 см

слоя;

- перевозка фрезерованного асфальтобетонного материала в указанные места.

Контуры размечают с помощью шнура, натертого мелом или быстросохнущей краской светлых тонов с помощью рейки прямыми параллельными линиями.

С краю существующего асфальтобетонного покрытия при помощи нарезчика швов MASALTA MF14-4 или аналог вырезается замок (паз, ступенька) шириной равной ширине барабана на глубину, равную толщине слоя существующего асфальтобетонного покрытия.

Процесс фрезерования осуществляется при помощи холодной дорожной фрезы WIRTGEN W100(200) или аналогичной по размеченным контурам за одну проходку. Границы фрезерования можно приводить к прямоугольной форме с уменьшением зоны фрезерования за счет изменения толщины срезаемого слоя до 1 см. Обработка ведётся в продольном направлении.

Полоса движения обрабатывается на полную ширину, с тем, чтобы поперечное сечение новой поверхности было ровным. Скорость фрезерования устанавливают в зависимости от толщины слоя, типа асфальтобетона и погоды.

При полном перекрытия движения ТС по автомобильной дороге оформление вертикальных стенок на входе и выходе фрезерного барабана производится с помощью нарезчика швов MASALTA MF14-4 или аналог. Не следует оставлять открытые вертикальные кромки в направлении

15

перпендикулярном направлению движения. В случае, если покрытие остаётся открытым для движения транспорта, перепады высот между существующим слоем и отфрезерованным должны лежать в пределах не более 75 мм в переходной зоне не более 3,0 м, а вертикальные стенки закладываются с откосом 1:3 (или не более 30°), которые могут быть оставлены на ночь, при этом устанавливаются дорожные знаки - 1.16. "Неровная дорога".

3.2.2.3 Заключительные работы

Заключительные работы включают в себя: - снятие ограждений и дорожных знаков;

Временные ограждения и дорожные знаки снимают, обеспечивая нормальные условия движения. Движение транспорта по отремонтированному участку открывают сразу по окончании ремонтных работ и демонтажу временных средств организации движения.

3.2.3 Контроль качества и приемка работ

Операционный контроль

При выполнении фрезерования покрытия необходимо контролировать глубину фрезерования, качество разделки участков входа и выхода фрезы на проектную глубину.

Таблица 3.3 - Схема операционного контроля качества

16

Результаты операционного контроля и в том числе отклонения от заданной технологии фиксируются в Общем журнале работ (Рекомендуемая форма приведена в РД 11-05-2007).

При операционном контроле надлежит проверять качество работ выборочно по усмотрению Заказчика или Подрядчика. Этот вид контроля может быть проведен на любой стадии строительных работ.

При операционном контроле проверяют:

-соответствие технологии проведения работ установленным требованиям;

-правильность заполнения всех видов исполнительной документации и общих журналов работ.

По результатам операционного контроля составляют акты или делают записи в Общем журнале работ (Рекомендуемая форма приведена в Сборнике форм исполнительной производственно-технической документации, утвержденном распоряжением Росавтодора от 23.05.2002 N ИС-478-р, Форма Ф- 1).

По окончании выполнения работ по фрезерованию асфальтобетонного покрытия, производится его визуальный осмотр и инструментальные измерения представителем строительного надзора Заказчика. По результатам проверки принимается решение о правильности фрезерования путём документального оформления и подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с формой, приведенной в Сборнике форм исполнительной производственно-технической документации, утвержденном распоряжением Росавтодора от 23.05.2002 N ИС-478-р, Форма Ф-3. К данному акту необходимо приложить:

-исполнительную схему покрытия с привязкой к ПК+ (в соответствии с Приложением А, ГОСТ Р 51872-2019).

Исполнительная схема составляется в одном экземпляре, в виде отдельного чертежа (схемы), за подписью главного инженера Подрядчика;

Приемочный контроль

При приемочном контроле необходимо производить проверку качества СМР и соответствия выполненных работ нормативной документации с составлением Акта освидетельствования скрытых работ по Форме Ф-3 Сборника

17

форм исполнительной производственно-технической документации, утвержденном распоряжением Росавтодора от 23.05.2002 N ИС-478-р.

Освидетельствование скрытых работ и ответственных конструкций осуществляется комиссией с обязательным участием представителей:

-подрядчика;

-технического надзора заказчика;

При приемочном контроле комиссии должна быть представлена следующая документация:

-акты освидетельствования скрытых работ по Форме Ф-3 Сборника форм исполнительной производственно-технической документации, утвержденном распоряжением Росавтодора от 23.05.2002 N ИС-478-р;

-исполнительная геодезическая схема планового и высотного положения элементов, конструкций и частей сооружений с привязкой к разбивочным осям (в соответствии с Приложением А, ГОСТ Р 51872-2002). Исполнительная схема составляется в одном экземпляре, в виде отдельного чертежа;

-журналы работ;

-оперативный журнал геодезических работ.

Примечание: отходы холодного фрезерования (гранулят) предлагается использовать для ремонтных работ на автомобильных дорогах (ОДМ 218.3.087

– 2017).

18

3.3Заделка трещин

3.3.1Область применения

Карта предназначена для рациональной организации труда машинистов, занятых на работах по заделке трещин в асфальтобетонных покрытиях (основаниях) с применением ручного заливщика швов на площади 12258,1 м2 на автодороге протяженностью 1366 м и шириной проезжей части до 9,0 м.

Технико-экономические показатели:

подготовительно-заключительные работы - 5% и отдых - 10%.

3.3.2. Подготовка и условия выполнения процесса

Работы по заделке трещин в асфальтобетонном покрытии (основании) рекомендуется выполнять в течении светового рабочего дня, весной, летом или осенью в прохладную (не ниже 5°С) сухую погоду, когда трещины наиболее раскрыты. Для заполнения трещин используется битум, нагретый до температуры не менее 160°С. Процесс устранения трещин технологически непрерывен. Стадии очистки их от пыли и грязи, сушки, а затем заливки должны переходить одна в другую без разрыва во времени, иначе всю работу необходимо делать заново.

Трещины тщательно очищают от пыли и грязи продувкой сжатым воздухом от компрессора, затем промазывают с помощью жесткой кисти жидким битумом или дегтем (марки битума, СГ-40/70, МГ40/70 по ГОСТ 11955-82, марки дегтя Д-2, Д-3 по ГОСТ 4641-80). Работа машиниста компрессора оплачивается отдельно.

19

Трещины заполняют битумом СГ-40/70, СГ-70/130 по ГОСТ 11955-82, разогретым до температуры 80-100 °С.

Небольшие трещины (до 5 мм) заливают жидким битумом. Трещины до 5 мм заполняют битумом марки СГ-130/200, МГ-130/200, БНД-20/300 по ГОСТ

11955-82.

Трещины заполняют с небольшим избытком. Избыток битума вдоль заделанных трещин и сами заделанные трещины посыпают каменной мелочью (сухой 0-5 мм) или крупнозернистым песком по ГОСТ 32824-2014.

После заделки трещин на асфальтобетонном покрытии (основании) не должно быть неровностей, создающих толчки при движении автомобилей.

3.3.3 Технология и организация процесса

При заделке трещин в асфальтобетонном покрытии (основании) работы выполняются в следующей технологической последовательности:

-установка и перестановка ограждений;

-очистка поверхности покрытия и трещин, смазка стенок трещин и швов жидким битумом;

-заделка трещин битумом с заполнением бачка заливщика битумом;

-перемещение и подогрев битума в бачке;

-перемещение заливщика в процессе работы;

-засыпка трещин песком или каменной мелочью.

3.3.4. Указания по организации труда