Технологическая карта на ремонт дорожной одежды автомобильной дороги. Учебное пособие

асфальтобетонных смесей при выпуске из смесителя должна быть в пределах 140...150°C, а при устройстве покрытия в холодное время - не выше 155°С. Эффективное уплотнение достигается при температуре смеси от 90 до 75°C.

Укладка асфальтобетонной смеси в покрытие

Машинист асфальтоукладчика должен иметь соответствующую квалификацию для обеспечения качественного выполнения работ по устройству асфальтобетонных покрытий с применением асфальтоукладчиков различной производительности.

Работы по укладке асфальтобетонной смеси ведут весной и летом - при температуре наружного воздуха не ниже +5°С, а осенью - не ниже +10°C, допускается устройство покрытия в холодное время до -10°C в соответствии с ОДМ 218.3.102–2017. Работы по устройству асфальтобетонного покрытия выполняют в следующей технологической последовательности:

-подготовка асфальтоукладчика к укладке смеси;

-транспортировка асфальтобетонной смеси на объект;

-укладка асфальтобетонной смеси на основание;

-уплотнение смеси катками.

Транспортировка горячей асфальтобетонной смеси от АБЗ к месту укладки осуществляется автомобилем-самосвалом КамАЗ-6520 или аналогом.

Машину, прибывшую к месту укладки асфальтобетонной смеси, встречает выделенный из состава бригады опытный рабочий-сигнальщик. Он проверяет наличие товарно-транспортной накладной, дату и время отправления смеси, тип смеси, ее массу и температуру. Проверку температуры смеси производят в кузове (а не после ее выгрузки), предварительно сняв верхний слой смеси и замеряя температуру путем многократного погружения термометра ТБП-40 (или аналог) (0…+200 °С) в смесь, чтобы получить более точное представление о средней температуре.

Смесь к месту укладки рекомендуется подавать непрерывно, благодаря чему обеспечиваются требуемые температурные режимы при ее укладке, устраняются простои и повышается производительность асфальтоукладчиков. Простой автомобилей-самосвалов на месте укладки рекомендуется сводить к минимуму.

41

Недостатки, которые могут возникнуть при доставке смеси и способы устранения недостатков представлены в Табл. 3.6.

Таблица 3.6 - Недостатки смеси

Асфальтобетонную смесь укладывают с помощью асфальтоукладчика последовательно полосами шириной по 3,0 м. На участках с продольным уклоном, превышающим 40‰, укладку ведут снизу вверх.

Автомобили-самосвалы, подошедшие на выгрузку смеси, останавливаются строго по оси движения асфальтоукладчика, и поднимают кузов для выгрузки только по сигналу дорожного рабочего. Автомобильсамосвал подают к приемному бункеру укладчика задним ходом, не допуская касания колесами валиков укладчика, закрепленных на поперечной балке впереди бункера.

Дорожный рабочий, обслуживающий бункер асфальтоукладчика по согласованию с машинистом асфальтоукладчика, подает сигнал на подход автосамосвала с асфальтобетонной смесью. Автомобиль-самосвал задним ходом

42

подъезжает к укладчику и останавливается за 0,5-1,0 метр от него, ожидая, когда асфальтоукладчик производя укладку ранее загруженной асфальтобетонной смеси двигаясь вперед, коснётся задних колес автомобиля направляющими роликами смесеприёмного бункера и начнёт его толкать. Только после этого смесь выгружается в приемный бункер. В процессе выгрузки автомобильсамосвал перемещается вместе с укладчиком. После выгрузки дорожный рабочий очищает кузов автомобиля-самосвала от остатков смеси скребком с удлиненной ручкой и подает сигнал на отход машины.

Следующие автосамосвалы, подошедшие на выгрузку смеси, должны останавливаться на таком же расстоянии перед асфальтоукладчиком строго по оси его движения.

Асфальтоукладчик при приемке новой порции смеси не останавливается, а продолжает движение вперед к автосамосвалу, производя укладку, пока его направляющие ролики не придут в соприкосновение с задними колесами автомобиля. Асфальтоукладчик двигает автосамосвал впереди себя до тех пор, пока тот полностью не освободится от смеси.

Дорожный рабочий подает сигнал водителю, когда необходимо поднять кузов для выгрузки, при этом важно:

-правильно выбрать момент для выгрузки, т.е. убедиться в том, то в приемном бункере на питателях и в шнековой камере имеется достаточно смеси для обеспечения непрерывной укладки;

-не допустить удара задних колес машины об асфальтоукладчик, так как при этом возникает смещение слоя и след на покрытии от выглаживающей плиты асфальтоукладчика. Поэтому водитель должен останавливать автомобиль перед толкающими роликами асфальтоукладчика, дожидаться, когда ролики придут в соприкосновение с колесами и начнут толкать расторможенный автомобиль;

-своевременно открыть замки заднего борта.

Выгруженная в бункер укладчика смесь скребковыми питателями подается к шнеку и распределяется по всей полосе укладки. Трамбующим брусом, размещенным за шнеком, смесь частично уплотняется и обрабатывается выглаживающей плитой.

43

Скорость передвижения асфальтоукладчика устанавливают в зависимости от особенностей смеси, типа ее подвоза и погодных условий. Хорошее качество укладки смеси (достаточное уплотнение трамбующим брусом, ровная поверхность) обеспечивается при малых скоростях передвижения укладчика, а при больших скоростях в уложенном слое могут появиться разрывы, трещины, неровности поверхности, пустоты по краям.

Оптимальная скорость движения асфальтоукладчика не превышать 2,2-3,0 м/мин. Выглаживающая плита асфальтоукладчика должна быть установлена на старте параллельно основанию на высоту, равную толщине слоя с учётом запаса на уплотнение.

Втом случае, если при движении асфальтоукладчика в уложенном слое появляются разрывы, трещины, неровности поверхности или пустоты по краям полосы, машинист должен снизить скорость. Во время укладки необходимо следить за тем, чтобы трамбующий брус был включён постоянно.

Впроцессе работ для получения непрерывной и ровной полосы укладки необходимо обеспечивать равномерность поступления смеси к шнеку. Бункер асфальтоукладчика всегда должен быть заполнен асфальтобетонной смесью не менее чем на 50%. Длительные перерывы при укладке асфальтобетонной смеси

вусловиях пониженной температуры воздуха не допускаются. В случае перебоев с поставкой смеси, необходимо снизить скорость укладчика (до 0,5 м/мин), но не останавливать процесс укладки.

При небольшом перерыве в работе (до 10 мин) необходимо поднять боковые стенки приемного бункера, ссыпать остатки смеси на шпатели и максимально заполнить шнековую камеру асфальтоукладчика, оставляя часть смеси в бункере до подхода следующего автомобиля-самосвала со смесью.

После подачи свежей асфальтобетонной смеси необходимо опустить стенки бункера, включить питатели, шнеки и начинать прием свежей смеси в шнековую камеру. При перемешивании свежей асфальтобетонной смеси со старой, вся масса нагревается, благодаря чему разрывы и раковины в укладываемом слое практически не образуются.

При температуре воздуха ниже 10°C следят за тем, чтобы выглаживающая плита периодически прогревалась обогревателем.

44

Толщину слоя контролируют мерником. Если толщина слоя смеси имеет отклонения от заданной, регулировочными винтами изменяют положение выглаживающей плиты асфальтоукладчика.

Внутренний край уложенной полосы выравнивают, обрубая его лопатой по прямой линии, пока смесь не остыла. Перед проходом укладчика выровненный край смежной полосы прогревают разогревателями, а затем смазывают горячим жидким битумом. В жаркую погоду, когда смесь в местах сопряжения остается горячей, прогревание необязательно.

В конце рабочего дня, при перерывах в работе на длительное время или при окончании укладки смеси на установленной полосе делают рабочий шов. Для этого поперек полосы закрепляют брусок толщиной не менее проектной толщины слоя, смесь укладывают до него и затем укатывают ее. Для смягчения толчков от движущегося транспорта перед брусом укладывается клинообразный упор из асфальтобетонной смеси. При возобновлении работы клинообразную смесь и брусок убирают, торец полосы прогревают разогревателями ЭД-92 или аналог и смазывают горячим битумом. Необходимо, чтобы плита перед началом укладки была прогрета обогревающими устройствами или горячей асфальтобетонной смесью. Вновь уложенная асфальтобетонная смесь должна быть выше поверхности уплотненного слоя примерно на 7,0 мм с нахлёстом на другую полосу 25-40 мм. После перерыва в работе асфальтоукладчик следует устанавливать так, чтобы выглаживающая плита перекрывала край ранее уложенной полосы на 100-150 мм. Уровень установки выглаживающей плиты асфальтоукладчика при устройстве поперечного сопряжения должен быть таким же, как в конце предыдущей смены. Затем примерно 2 метра от места примыкания асфальтоукладчик должен пройти в ручном режиме управления, без включения системы автоматики.

Дальнейшую обработку поперечного шва осуществляют также, как и обработку продольного.

При укладке смежной полосы покрытия после прохода асфальтоукладчика по линии сопряжения полос досыпают смесь так, чтобы по линии шва образовывался валик смеси шириной 10...15 см и толщиной 1,5...2 см (запас на уплотнение). Сначала делают один-два прохода катком на расстоянии 25...30 см

45

от линии шва, а затем пропускают каток по шву. После четырех-пяти проходов катка горячей лопатой срезают излишки смеси и заглаживают шов горячим утюгом. После уплотнения покрытия катками хорошо заделанный шов должен стать незаметным.

Укладку асфальтобетонной смеси у бортового камня распределяют укладчиком, который двигается на расстоянии 100 мм от бортового камня, а образующийся зазор и места, недоступные для механической укладки смеси (колодцы и резкие закругления) заделываются вручную одновременно с работой укладчика. При ручной укладке смесь с лопаты следует не бросать, а укладывать в слой, переворачивая лопату.

Недостатки, которые могут возникнуть при укладке смеси асфальтоукладчиком в покрытие и способы устранения недостатков представлены в Табл. 3.7.

Таблица 3.7 - Недостатки смеси

Технология уплотнения асфальтобетонного покрытия

Выбор типов катков для уплотнения асфальтобетонной смеси в покрытии производится главным образом по производительности укатки при соблюдении требуемых показателей рабочей скорости, количества проходов катка и отрезка времени, отводимого на уплотнение в рамках рациональных температур смеси

(от 120-130°С до 75-90°С).

Производительность уплотнения должна быть несколько больше (на 1020%) производительности укладки смеси. Целесообразно уточнять производительность уплотняющих механизмов на основе акта пробного уплотнения.

Рациональный температурный интервал укатки покрытия на стадиях (этапах) его уплотнения:

-предварительной - от 120 до 130°С;

-основной - от 120 до 90°С;

-заключительной - от 90 до 75°С.

На слишком горячей смеси каток будет "тонуть", а на покрытии образуются волны и трещины; уплотнение катком чрезмерно остывшей смеси не только потребует бесполезных затрат времени и горючего, но и может вызвать

47

разрушения поверхности покрытия (дробление шероховатых элементов, макро- и микротрещины).

Общее минимальное количество проходов статических катков всех трех типов (общая их работа) по одному следу рекомендуется назначать не меньше 20-24 (тогда не образуется деформация в процессе укатки), причем целесообразно их распределить между разными типами катков следующим образом: 2-4 прохода легкого катка, 8-12 проходов - среднего и 6-10 проходов - тяжелого.

При уплотнении вибрационным или комбинированным катком (ему требуется не более 3-5 проходов) общее количество проходов можно уменьшить до 14-16, а укладчиком с эффективно работающими уплотняющими органами -

до 10-14.

Рабочую скорость каждого катка рекомендуется выбирать такой, чтобы за время остывания смеси в заданном интервале температур он успел бы ее уплотнить на всей площади выбранной захватки требуемым количеством проходов.

Время уплотнения асфальтобетонной смеси на каждом этапе зависит от скорости катков.

При этом, чем быстрее остывает смесь, тем выше должна быть рабочая скорость катка.

Пределы скорости движения катков при уплотнении асфальтобетонной смеси представлены в Табл. 3.8.

Таблица 3.8 - Стадии уплотнения смеси

Смена полосы уплотнения должна всегда производиться на ранее уплотнённой полосе, чтобы избежать появления следов на слое. Каток должен двигаться без остановки на уплотняемом слое и без переключения передач.

Первые проходы при уплотнении следующей полосы необходимо выполнять по продольному сопряжению с ранее уложенной полосы, при этом каток должен двигаться вперёд ведущими вальцами.

Для исключения налипания смеси на холодные вальцы катков и повышения качества поверхности покрытия водяные баки гладковальцовых катков при уплотнении в условиях пониженной температуры воздуха необходимо заправить горячей водой или водно-соляной смесью (соотношение соли и воды 1:8-1:10).

По условию разгона и торможения длину рабочей захватки легкого, среднего и тяжелого катков принимают в пределах 4-5 длин самого катка. Захватку следует назначать не менее 12-15 м (легкого катка), 18-22 м (среднего) и 25-28 м (тяжелого). Таким образом, с учетом захватки укладчика минимальную общую длину захватки всего отряда машин принимают не менее 60-65 м.

На предварительной стадии уплотнения выполняют подкатку уложенного слоя непосредственно сразу за асфальтоукладчиком, самоходным, гладковальцовым виброкатком ДУ-96 или аналогом массой 11,5 т за 4 прохода по следу. Первый проход осуществляют без вибрации (движение к укладчику), остальные с включенной вибрацией (движение от укладчика).

Уплотнение начинают продольными проходами катка от края полосы с постепенным смещением проходов к кромке, обращенной к оси дороги, следя чтобы вальцы катка не приближались к ней менее чем на 100 мм. Оставшаяся неуплотненная полоса закатывается позже, одновременно с последующей (смежной) устраиваемой полосой покрытия.

49

Подкатка производится ведущими вальцами вперед, с перекрытием предыдущего следа на 30 см, возвратно-поступательным движением по одной и той же полосе, со скоростью не более 6 км/час.

В ходе основной стадии дальнейшую укатку продолжают тяжелым гладковальцовым тандемным виброкатком ДУ-98 или аналогом массой 11,5 т за 10 проходов по следу, с перекрытием предыдущего следа на 30 см, возвратно-поступательным движением по одной и той же полосе, со скоростью не более 10 км/час. При движении только с включенным вибратором.

На заключительной стадии укатки используется каток на пневмошинах ДУ-100 или аналогом массой 8,0 т, который заканчивает уплотнение за 8 проходов по следу, с перекрытием предыдущего следа на 30 см, возвратнопоступательным движением по одной и той же полосе, с рабочей скоростью 8,0 км/час. Основной целью завершающей стадии укатки является устранение следов вальца от укатки гладко вальцевым катком, до уплотнение некоторых слабых мест, общую отделку поверхности покрытия и важный силовой тренинг с формированием более прочной структуры асфальтобетона. Она также улучшает структуру поверхности и может повысить её плотность, если слой еще достаточно горяч (80°С).

Для устранения с поверхности покрытия возможных следов шин от пневмокатка параллельно с ними должен работать гладковальцовый тандемным виброкатком ДУ-98 или аналогом, но только в статическом режиме. Его рабочую скорость следует поддерживать в пределах 5,0 км/ч при 2 проходах по следу.

Для уплотнения горячей смеси у продольного "холодного шва" и прочной его спайки с вновь укладываемым слоем, выделяется отдельный гладковальцовый виброкаток, который постепенно выполняет эту операцию, исключающую боковой сдвиг горячей смеси в сторону от шва. Сначала делают один-два прохода катком на расстоянии 25...30 см от линии шва, а затем пропускают каток по шву. После четырех-пяти проходов катка горячей лопатой срезают излишки смеси и заглаживают шов горячим утюгом. После уплотнения покрытия катками хорошо заделанный шов должен стать незаметным

(см.Рис.3.9).

50