Промышленная логистика. Учебное пособие

нию со страховщиком и иные официальные документы для доказательства размера своих претензий по убыткам.

Конкретные условия логистики во внешнеторговой деятельности, которые необходимо знать при изучении самостоятельного курса «Логистика во внешнеторговой деятельности», изложены в книгах И.И. Кретова [6] и М.А. Сберегаева [7].

Вкниге И.И. Кретова приведены примеры контрактов на импорт

иэкспорт; примеры договоров транспортной экспедиции; образцы отгрузочных документов.

Вопросы для контроля знаний

1.Какие основные этапы логистики импортных операций в Рос-

сию?

2.Основные этапы логистики экспортных операций из России?

3.Каким образом осуществляется оформление таможенных логистических процедур?

4.Дайте определение таможенной стоимости на ввозимый, вывозимый товар.

5.Какими методами определяется таможенная стоимость?

6.Дайте определение обстоятельствам непреодолимой силы (форс-мажор).

7.Что включает договор страхования экспортных и импортных операций?

81

10. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

ИЛОГИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ

10.1.Комплексный подход к оценке экономической эффективности логистической системы

Комплексный подход к оценке экономической эффективности логистической системы обуславливается двумя основным положениями.

Первое – эффективность логистической системы определяется ее вкладом в итоговую экономическую эффективность производства промышленной продукции, поскольку конечной целью является содействие эффективности промышленного производства.

Второе – содержание самой логистической системы, которая имеет комплексный характер, так как включает несколько подсистем, связанных между собой функциональной зависимостью и последовательностью выполняемых функций.

Основными целями логистической системы является доставка сырья, материалов, топлива до производителей и распределение готовой продукции в нужном количестве и ассортименте к производственному или личному потреблению в требуемое потребителем место, т.е. доставки по принципу: «нужный товар в нужное время и в нужном месте». И этот комплексный процесс должен осуществляться при минимально возможных издержках во всей логистической цепи и обязательно с обеспечением вклада в итоговую эффективность промышленного производства.

Исходя из изложенных принципиальных положений комплексной оценки экономической эффективности как логистической системы в целом, так и отдельных логистических операций, необходимо:

–на первом этапе по каждой логистической операции и логистической системе в целом оценивать затраты;

–на втором этапе по каждой логистической операции и логистической системе в целом определять экономический эффект как путем расчета локальных, так и интегральных экономических показателей;

–на третьем заключительном этапе – определять влияние эффективности отдельных логистических операций, логистических

82

подсистем и логистической системы в целом на итоговую экономическую эффективность производства промышленной продукции.

При этом, учитывая что логистические операции задалживают значительное время (так, в производстве черных металлов на них расходуется около 70–80 % времени, требуемого на весь процесс доставки сырьевых ресурсов, производства и транспортировки до потребителей готовой продукции), они связаны, как правило, с большим количеством участников, расположенных в ряде случаев в разных странах; особое значение имеет оценка различных рисков.

10.2. Структура затрат на осуществление логистических операций

Значительная часть затрат на выполнение логистических функций (складирование, транспортировка, сбор, хранение и передача данных о заказах, запасах, поставка и т.д.) по своему экономическому содержанию непосредственно взаимосвязаны: с транспортными издержками, издержками хранения, затратами на завоз сырья, материалов и отправку готовой продукции и т.д.

Отдельные виды затрат имеют сугубо логистическое содержание: расходы на формирование сети поставщиков, почтово-телеграфные, командировочные, представительские и другие расходы.

Наиболее значительными являются транспортные издержки и затраты на формирование и хранение запасов.

Транспортные издержки включают затраты: на завоз сырья, материалов и топлива, транспортировку продукции от места производства до непосредственных потребителей.

Они составляют наибольшую часть затрат логистической цепи. Затраты же на формирование и хранение запасов являются сугубо

логистическими издержками. Они обусловлены как непосредственно издержками на хранение: содержание складов, зарплату складского персонала, потери от недостаточности продукции в пределах норм естественной убыли, административно-управленческие расходы и т.д., так и отвлечением оборотных средств в запасы сырья, материалов и т.д.

Характерно, что по ряду расчетов около 70–80 % времени движения товаров от первичного источника сырья приходится на его прохождение по различным каналам материально-технического обеспечения и, главным образом, на хранение.

Собственно производство товаров занимает 20–30 % суммарного времени.

83

10.3. Особенности методики определения экономической эффективности логистической операции и логистической системы в целом

Наиболее используемыми локальными показателями оценки экономической эффективности логистических операций являются надежность, цена и время их выполнения.

Время и надежность выполнения отдельных операций самым существенным образом влияют на выполнение заказов потребителей, а следовательно, на выручку от продаж, а также на размер средств, входящих в оборотные фонды.

Наиболее полно все затраты, выручка от продаж и оборотные фонды по всем операциям, осуществляемым промышленными предприятиями, в том числе и логистическим, отражаются в потоке денежной наличности от операционной деятельности.

Денежный поток наличности включает всю взаимосвязанную цепочку поступлений и использования денежных ресурсов от всех видов деятельности – производственной и логистической:

ДП = В – Зп – Зсоц – Н – [Кв] – [D] – ОК –

– И ± А + КЗ ± Кр ± Дп (Уп),

где ДП – денежный поток; В – валовая выручка от реализации продукции;

Зп – издержки на производство и реализацию; Зсоц – затраты на социальные цели; Н – налоговые платежи;

Кв – возврат кредитных средств и выплаты по обслуживанию долга;

D – дивиденды;

ОК – затраты на прирост оборотного капитала; И – инвестиции; А – амортизация;

КЗ – прирост кредиторской задолженности (включая увеличение капитала для инвестиций); Кр – курсовая валютная разница;

Дп (Уп) – доходы (убытки) от прочей реализации и внереализационных расходов.

На каждую составляющую, включаемую в поток денежной наличности, оказывают влияние различные факторы конкурентоспособности.

84

Логистические затраты оказывают наибольшее влияние на валовую выручку от реализации продукции (В), транспортные издержки, как составную часть издержек на производство и реализацию (Зп), прирост оборотного капитала ( ОК), прирост кредиторской задолженности ( КЗ).

Так, увеличение размеров и время запасов на складах обусловливает рост оборотных средств.

Необходимо также учитывать, что поскольку логистические операции задалживают значительное время, необходимо рассчитывать показатели денежного потока в динамике.

Наряду с использованием формулы расчета сальдо денежного потока наличности, для оценки эффективности отдельных логистических операций возможно применение расчетных формул, учитывающих изменение отдельных статей затрат и эффекта. Так, для оценки эффективности создания дистрибъютерской сети компа- ний-производителей целесообразно производить расчет по формуле

П

Эфдп = Кс +Обс >Эфд ,

где ЭФдп – коэффициент эффективности создания дистрибьютерской сети производителем;

П – разница между прибылью при реализации металлопродукции производителем непосредственно потребителю (Пп) и при реализации дистрибьютерам (Пд) для последующей продажи конечным потребителям; Кс – инвестиции на создание собственной дистрибьютерской

сети – склады и сервисные центры; Обс – дополнительные оборотные средства на создание запасов в дистрибьютерской сети;

Эфд – эффективность (процент) по депозитному вкладу.

Оценка эффективности по этой формуле показывает эффективность создания сети сервисных центров за счет целенаправленных инвестиций по сравнению с возможными другими направлениями их использования, например размещением необходимых средств на депозитных вкладах.

10.4.Управление экономическими рисками

влогистических системах

Параметры логистической системы, особенно ее начальная и завершающая составляющие – закупочная и распределительная логи-

85

стики – подвержены значительным рискам. Это обусловлено большим влиянием различных внешних факторов.

Взакупочной логистике внешние факторы влияют на экономические параметры сырьевых, материальных и топливных ресурсов, источники которых расположены в разных странах, и для их доставки используются различные виды транспорта.

Враспределительной логистике влияние как внешних, так и внутренних факторов определяется главным образом изменениями спроса в условиях цикличности функционирования мировой экономики и экономики России.

Главными рисками, оказывающими наиболее существенное влияние на экономические параметры логистической системы, являются:

– цикличность развития мировой экономики, влияющая главным образом на размеры спроса и изменение цен на готовую продукцию, сырье и топливо;

– изменение кредитных и финансовых условий (процентные ставки по кредитам, курс обмена иностранных валют);

– налоговые изменения при внешнеэкономической деятельности (изменение уровня таможенных пошлин и других условий внешнеэкономической деятельности).

Российская экономика подвержена в очень большой степени экономическим рискам. Диапазон изменения цен за 2013–2015 гг. составил: по нефти – снижение в 3 раза, по продукции металлургического производства – снижение цен в 2 раза и т.д.

Соответственно, процентные ставки на кредиты в России, традиционно намного превышающие процентные ставки по кредитам в развитых странах, выросли в частности в кризисной ситуации 2014– 2015 гг. до 24–27 % по сравнению с уровнем 2012–2014 гг. – 12–14 %.

Наконец, одним из наиболее крупных рисков явилось изменение валютного курса: примерно с 32 руб. в 2013 г. до 65 руб. за 1 долл. в 2015 г. Конечно, каждая отдельная, даже самая крупная, промышленная компания не имеет возможности существенно влиять на риски, обусловленные изменениями в экономической ситуации в России и в мире. Но посредством прогнозов российских и мировых институтов, целесообразно их учитывать и принимать меры по их минимизации.

Экономическое значение рисков определяется как экономические потери вследствие возможного недостижения запланированных тенхнико-экономических параметров.

Врасчетном порядке при оценке денежного потока наличности (разд. 10.3) следует вариантно определять возможные изменения основных экономических параметров и обусловленные ими потери.

86

Риски оцениваются по размеру упущенной выгоды. Например, при изменении кредитной ставки с 10 до 20 %, т.е. на 10 %, размер потерь определяется суммой кредита и временем его привлечения (при привлечении кредита на 1 млн руб. увеличение процентной ставки на 10 % приведет к потерям в годовом исчислении на 100 тыс. руб.).

Вопросы для контроля знаний

1.Какой показатель комплексно оценивает во времени эффективность логистической цепи предприятия?

2.Чем статические показатели экономической эффективности отличаются от динамических?

3.Какие составляющие включает денежный поток наличности?

4.Какой показатель экономической эффективности относится к динамическим?

5.В каких экономических показателях учитывается время прохождения логистической операции?

6.Каким образом определяется эффективность создания дистрибьютерской системы?

7.Каким образом оценивать риск потери клиентов?

87

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Вусловиях глобализации мировой экономики и интернационализации промышленного производства промышленная логистика значительно усложняется, ее функции существенно дифференцируются и она играет все большее значение в деятельности промышленных компаний.

Внаибольшей степени процессы диверсификации затрагивают разделы логистики: распределительной, закупочной и сервисной.

Враспределительной логистике повышается значение методических и практических аспектов, обусловленных развитием внешнеэкономической деятельности. Развитие глобализации предъявляет более высокие требования взаимосвязи распределительной логистики с маркетингом.

Взакупочной логистике возрастает роль получения ресурсов от поставщиков сырья и топлива, входящих в интегрированные промышленные компании.

Для внутрипроизводственной логистики характерны промышленные взаимосвязи, включающие отдельные производства, размещаемые не только на разных площадках в данной стране, но и в разных странах.

Втранспортной логистике, в связи с глобализацией производства

иразвитием внешнеэкономической деятельности увеличивается доля перевозок морским транспортом.

Влогистическом обслуживании возрастает количество услуг с высокой добавленной стоимостью.

Ряд промышленных компаний развивают ПТЦ. Информационное обеспечение логистических операций стало

составной частью комплексных информационных систем, используемых для управления промышленно-хозяйственной деятельностью.

Определение экономической эффективности функционирования логистических систем становится возможным лишь при оценке ее в динамике, с учетом различных рисков, обусловленных цикличностью функционирования мировой экономики.

88

Список использованных источников

1.Логистика [Текст ] : учеб. / Б.А. Аникин [и др.] . М.: Проспект, 2010. 386 с.

2.Гаджинский А.М. Логистика [Текст] : учеб. для бакалавров / А.М. Гаджинский. 21-е изд. М. : ИТК «Дашков и К°», 2014. 420 с.

3.Практикум по логистике [Текст] / А.М. Гаджинский. 9-е изд.

М.: ИТК «Дашков и К°», 2015. 320 с.

4.Степанов В.И. Логистика [Текст] : учеб. для бакалавров / В.И. Степанов. М. : Проспект, 2013. 487 с.

5.Моисеева Н.К. Экономические основы логистики [Текст] : учеб. / Н.К. Моисеева. М. : ИНФРА-М, 2014, 528 с.

6.Кретов И.И. Логистика во внешнеторговой деятельности [Текст] : учеб. пособие / И.И. Кретов, К.В. Садченко. 3-е изд. М. : «ДиС», 2011. 272 с.

7.Сберегаев М.А. Практикум по внешнеэкономической деятельности [Текст] : учеб. / М.А. Сберегаев. 6-е изд. М. : 2015. 314 с.

8.Джонсон Дж. Современная логистика [Текст] / Джонсон Джеймс, Дональд Ф. Вуд, Дэниел Л. Вордлоу . 7-е изд. М. : Вильямс, 2005. 615 с.

9.Мате Э. Логистика [Текст] / Э. Мате, Д. Тиксье ; пер. с фр. ; под ред. Н.В. Куприенко. СПб. : Изд. Дом «Нева»; М. : ОЛМАПРЕСС Инвест, 2003. 120 с.

10.Миротин Л.Б. Введение в коммерческую логистику [Текст] : учеб. / Л.Б. Миротин, А.К. Покровский. М. : Альфа-Пресс, 2008. 336 с.

11.Социально-экономическое положение в России [Текст] : Российский статистический ежегодник / Федеральная служба государственной статистики. М. : Росстат. 2000–2014.

12.Корпоративная логистика в вопросах и ответах [Текст] / В.И. Сергеев [и др.] ; под общ. ред. В.И. Сергеева. М. : ИНФРА-М, 2015. 634 с.

89