Промышленная логистика. Учебное пособие

1)создание необходимого ассортимента для выполнения заказов клиентов. Особое значение данная функция приобретает в распределительной логистике, где торговый ассортимент включает огромный перечень товаров различных производителей, отличающихся функционально, по конструктивности, размеру, форме и т.д. Создание нужного ассортимента на складе содействует эффективному выполнению заказов потребителей и осуществлению более частых поставок в том объеме, который требуется клиенту;

2)складирование и хранение позволяет выравнивать временную разницу между выпуском продукции и ее потреблением и дает возможность осуществлять непрерывное производство и снабжение на базе создаваемых товарных запасов. Хранение товаров в распределительной системе необходимо также и в связи с сезонным потреблением некоторых товаров;

Для сокращения транспортных расходов склад может осуществлять функцию объединения (унитизации) небольших партий грузов для нескольких клиентов до полной загрузки транспортного средства.

5.5.Логистические процессы на складе

Вцелом логистический процесс на складе включает следующие основные операции

– разгрузку и приемку грузов;

– внутрискладскую транспортировку и перевалку грузов;

– складирование и хранение грузов;

– комплектацию (комиссионирование) заказов клиентов и отгрузку;

– транспортировку и экспедицию заказов;

– сбор и доставку порожних товароносителей;

– контроль за выполнением заказов;

– информационное обслуживание склада;

– обеспечение обслуживания клиентов (оказание услуг);

– контроль за поставками в соответствии с установленными нормативами запасов.

Место склада в логистической системе и его функции напрямую влияют на техническую оснащенность склада. Они создаются в различных функциональных областях логистики (снабженческой, производственной и распределительной).

Склады в области снабжения с учетом их хозяйственной принадлежности (поставщика, посредника, производителя) условно можно разделить на две группы:

51

1) склады сырья и материалов (груз, как правило, в сыпучем состоянии) работают с однородным грузом, с большими партиями поставки, относительно постоянной оборачиваемостью, что позволяет реализовать автоматизированную складскую переработку груза;

2)склады продукции производственного назначения (тарных

иштучных грузов). Грузы этих складов характеризуются разнообразной номенклатурой.

Во многих случаях эти склады размещаются в распределительной

исервисной сетях.

Склады распределительной логистики, основное назначение которых преобразование производственного ассортимента в торговый

ибесперебойное обеспечение различных потребителей, включая розничную сеть, составляют наиболее многочисленную и разнообразную группу. Они могут принадлежать как производителям, так

иоптовой торговле.

Распределительные склады производителей и оптовой торговли размещаются в различных регионах сбыта.

Они занимаются не только хранением, но и обработкой грузов широкой номенклатуры, как правило, с быстрой оборачиваемостью, реализацией крупных партий.

Склады оптовой торговли товарами народного потребления в основном обеспечивают снабжение розничной сети и мелких потребителей. Такие склады в силу своего назначения концентрируют товары очень широкой номенклатуры и характеризуются неравномерной оборачиваемостью (иногда сезонные). Они реализуют товары различными партиями.

С учетом функций, выполняемых складами, основные статьи издержек по их содержанию можно сгруппировать следующим образом:

1. Содержание складских помещений:

–амортизация складских зданий и складского оборудования;

–расходы на отопление, электроэнергию и воду;

–земельный налог;

–арендная плата (при аренде соответствующих зданий и сооружений).

2. Затраты на обслуживающий персонал:

–заработная плата складских рабочих и служащих;

–расходы на социальные нужды рабочих и служащих.

3. Затраты на транспортные средства:

– амортизация;

52

–расходы на топливо и энергию;

–расходы на профилактический и текущий ремонт;

–страхование и налоги на транспортные средства.

Вместе с тем необходимо подчеркнуть, что экономическая эффективность затрат на складирование как и размеров создаваемых запасов может быть определена лишь при оценке общей эффективности затрат на производство.

Эффект от размеров созданных запасов и условий их складирования находит конечное отражение лишь при расчете интегральной экономической эффективности, учитывающей все производственные, логистические, информационные, финансовые и другие затраты, а также итоговый экономический результат.

Вопросы для контроля знаний

1.Чем отличаются производственные запасы от товарных?

2.Чем определяется страховой запас?

3.Чем определяется размер текущего производственного запаса?

4.Какие запасы в наибольшей степени необходимы предприятию?

5.Чем определяются размеры подготовительных запасов?

6.Чем отличаются гарантийные запасы от страховых?

7.Что требует применение системы с фиксированным размером заказа?

8.Какой главный признак характеризует резервные «буферные»

запасы в закупочной логистике?

9. Чем определяется пороговый уровень запасов в закупочной логистике?

53

6.ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

6.1.Сущность и задачи транспортной логистики

Транспортная логистика играет ключевую роль в логистической системе. Это обусловлено тем, что транспорт обеспечивает продвижение материального потока до конкретного потребителя, а также большим удельным весом транспортных расходов в общем объеме логистических издержек по ряду отраслей промышленности.

Основными задачами транспортной логистики являются:

–планирование и организация транспортного процесса, исходя из требований производства, во взаимосвязи со складским и производственным процессами;

–выбор вида транспорта;

–определение рациональных маршрутов доставки;

–обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов;

–оптимизация параметров транспортного процесса.

Понятие транспортного (перевозочного) процесса включает совокупность организационно-технологических взаимосвязанных действий и операций, выполняемых транспортными предприятиями и их подразделениями самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозки грузов.

Структура транспортного процесса включает:

–маркетинговые исследования рынка грузоперевозок;

–разработку на основе данных маркетинговых исследований рациональных маршрутных схем;

–выбор вида и определение необходимого количества подвижного состава для перевозки грузов;

–определение сферы целесообразного использования транспортных средств в зависимости от конкретных условий грузоперевозок, вида и свойств грузов;

–расчет эксплуатационных показателей грузового транспорта;

–нормирование скорости движения транспортных средств;

–выбор систем организации движения транспортных средств

сиспользованием рациональных режимов труда обслуживающего персонала;

–координацию работы различных видов транспорта;

–анализ дорожных условий в целях разработки эффективных и безопасных маршрутов движения транспортных средств;

–обеспечение эффективных и безопасных перевозок грузов;

54

–обеспечение эффективности использования транспортных средств; управление движением транспортных средств;

–оперативный контроль за движением транспортных средств и др. Рациональная организация перевозок грузов строится с учетом

изучения грузооборота и грузопотоков по соответствующим направлениям.

При этом, под грузооборотом понимается общее количество грузов, перемещаемое в единицу времени (например, в течение часа, суток, месяца, квартала, года) в рамках определенной логистической системы. Грузопотоком же является объем грузов, перемещаемых в единицу времени между двумя звеньями логистической системы.

Вцелом сфера деятельности транспортной логистики охватывает три области:

1) процесс планирования, организации и осуществления рациональной доставки (перевозки) грузов (товаров) от мест их производства и до мест потребления;

2) контроль за всеми транспортными и другими операциями, возникающими в пути следования грузов с использованием современных средств телекоммуникации, информатики и других информационных технологий;

3) предоставление соответствующей информации грузовладельцам. Материальный поток от первичных источников сырья (поставщиков материальных ресурсов) до конечного потребителя готовой продукции проходит ряд этапов. Первый этап – от поставщика сырья и материалов до предприятия; второй – движение потока внутри предприятия по стадиям производственного процесса (входит в состав внутрипроизводственной логистики); третий этап – движение материального потока от предприятия-изготовителя до конечного потребителя продукции. И на

всех этих этапах могут использоваться различные виды транспорта.

6.2.Выбор вида транспорта

Взависимости от технической характеристики груза, места размещения поставщика и потребителя, соотношения затрат на перевозки, их скорости и надежности возможно использование различных видов транспорта: железнодорожного, морского, внутреннего водного (речного), воздушного, трубопроводного, автомобильного.

Естественно, что трубопроводный транспорт может использоваться лишь для жидких и газообразных грузов, воздушный – для перевозки относительно небольших весовых мест, морской – в основном при экспортно-импортных поставках, речной – лишь при размещении поставщиков на водных магистралях. Поэтому, реально

55

конкурентоспособен для однотипных перевозок железнодорожный и автомобильный виды транспорта. Сравнительная характеристика железнодорожного и автомобильного транспорта приведена в табл. 6.1.

Как свидетельствует сложившаяся практика, железнодорожным транспортом перевозятся, %: каменный уголь – около 22; нефть и нефтепродукты – около 17; строительные грузы – порядка 16; черные металлы и железная руда – 14.

Вместе с тем значительная часть строительных грузов и проката черных металлов перевозится автотранспортом.

Определяющее влияние на выбор вида транспорта оказывает его стоимость.

6.3. Стоимость транспортных услуг и факторы, влияющие на их размер

Стоимость транспортировки грузов определяется как стоимость комплекса транспортных услуг. При этом главным принципом формирования стоимости транспортных услуг является обеспечение предприятиям, предоставляющим транспортные услуги, возмещения транспортных и капитальных расходов и получение прибыли; для покупателя транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов при обеспечении общей рентабельности производства.

56

При этом формирование стоимости транспортных услуг для железнодорожного и автомобильного транспорта осуществляется по разным методическим принципам.

Вжелезнодорожном транспорте стоимость транспортных услуг определяется в зависимости от вида собственности предприятия, осуществляющего услуги:

1) ОАО «РЖД» и дочерние общества:

– собственно железнодорожные пути;

– локомотивная тяга;

– станционная инфраструктура; 2) ОАО «РЖД», дочерние общества и независимые компании:

– подвижной состав (вагоны ОАО «РЖД»), арендованные вагоны, вагоны независимых компаний;

– склады;

– предприятия по ремонту локомотивов, инфраструктурных сооружений, путевой техники, грузовых вагонов.

Потребители транспортных услуг получают их:

– от ОАО «РЖД» по фиксированным тарифам с учетом сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов по централизованно установленным правилам;

– независимых компаний по рыночным ценам, уровень которых формируется с учетом конкурентной среды.

Различные транспортные услуги предоставляются, а цены на них устанавливаются непосредственно перевозчиками – поставщиками этих услуг и операторами.

Локомотивная тяга и инфраструктурные услуги (путевые и станционные) предоставляются в основном ОАО «РЖД», вагонный парк

иремонтные терминалы – в значительной степени независимыми перевозчиками.

Внастоящее время значительная часть вагонов находится в собственности Первой перевозочной компании, входящей в состав группы ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат».

Фиксированные тарифы по услугам ОАО «РЖД» включают четыре основных вида:

1) общие (регулируемые) тарифы – основной вид тарифов. По ним определяется стоимость перевозки основной массы грузов (это оплата локомотивных, путевых и станционных услуг);

2) исключительные тарифы устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок; они могут быть повышенными или пониженными и распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. С их помощью можно регули-

57

ровать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т.п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров;

3)льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог;

4)местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя плату за перевозку грузов

иразличные сборы, действуют в пределах данной железной дороги.

К перевозке различных грузов применяются дифференциальные

коэффициенты к уровню тарифов (табл. 6.2).

Таблица 6.2

Коэффициенты, применяемые для расчета тарифа при перевозке различных грузов

Наиболее низкая стоимость тарифов при перевозке сыпучих грузов, наиболее высокая – при перевозке сырья для производства цветных

58

металлов. Это обусловлено сборами за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов (охрана, сопровождение, страховка).

На размер платы при перевозке грузов по железной дороге влияют:

–вид отправки (повагонная, контейнерная, малотоннажная, мелкая (до 10 т));

–расстояние перевозки;

–тип вагона, в котором осуществляется перевозка (универсальные вагоны, изотермические, специализированные, цистерны, платформы).

Зависимость перевозки 1 т грузов на 1 км показана в табл. 6.3, на примере перевозки проката от ОАО «ММК» до потребителя по железной дороге: Южно-Уральская, Свердловская, Горьковская и Куйбышевская.

Таблица 6.3

Зависимость стоимости перевозки 1 т металлопродукции от расстояния до потребителя

Из приведенных данных следует, что стоимость перевозок сырья

иметаллопродукции в расчете на 1 тонно-километр при расстоянии около 2 тыс. км почти в 5 раз ниже, чем при перевозке на 100–120 км.

Необходимо отметить, что в структуре логистических затрат транспортные расходы составляют значительную долю: так, в черной металлургии – 20–40 %, и поэтому оптимизация решений в транспортировке позволяет логистическому менеджменту получить значительную экономию затрат.

Крупные российские государственные и частные транспортные

иэкспедиторские предприятия стали активно создавать свои терминальные сети, грузораспределительные и логистические центры, системы информационно-компьютерной поддержки логистического сервиса. Это повышает конкурентоспособность транспортных перевозок.

59

Вместе с тем значительно возросли затраты на транспортный сервис в современных условиях, который включает не только собственно перевозку грузов от поставщика потребителю, но и большое число экспедиторских, информационных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.п. Поэтому транспортировку можно определить как ключевую логистическую функцию, связанную с перемещением продукции транспортным средством (или средствами) по определенной технологии в цепи поставок и состоящую из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т.п.

Вопросы для контроля знаний

1.Что входит в главные задачи транспортной логистики?

2.Какие составляющие включают тарифы за перевозку железнодорожным транспортом?

3.Чем отличаются исключительные тарифы от общих?

4.За пользование каким имуществом, используемым при железнодорожных перевозках, возможна оплата по рыночным ценам?

5.В какой тарифный класс входит перевозка железной руды?

6.Какое имущество может не входить в состав ОАО «РЖД» (локомотивы, станционное хозяйство, железнодорожные пути, вагонный парк)?

7.При использовании каких видов транспорта для перевозки металлургических грузов создаются наилучшие условия для конкуренции?

60