Практикум по логистике. Учебное пособие

31

Методика исчисления экономической эффективности применения

принципов логистики

Эффекты, возникающие на предприятиях:

1.Экономия приведенных затрат на строительство складов снабжения

исбыта в результате снижения уровня запасов:

R1 qp Cскл А Е Q ,

где А1 – среднее значение годовых отчислений на амортизацию и ремонт склада;

Сскл – стоимость строительства 1 м2 склада;

Е – коэффициент эффективности капитальных вложений;

q– коэффициент, учитывающий расходы сырья на 1 тонну продукции;

р– средняя нагрузка на 1 м2 площади;

Q – годовой объем производства металла.

2. Экономия за счѐт снижения затрат на учет и хранение запасов:

R2 Cх Q q tх ,

где Сх – удельная стоимость хранения груза на складе предприятия,

отнесѐнная к 1 часу или 1 суткам пребывания груза на складе; tх – сокращение времени хранения груза на складе.

3. Экономический эффект, возникающий в результате снижения потерь железорудного концентрата при доставке:

R3 Cк Q q qп ,

qст

где Ск – средняя цена 1 тонны концентрата;

qст – среднестатистическая нагрузка вагона при перевозке концентрата;

qп – снижение потерь железорудного концентрата.

4.Экономический эффект за счет уменьшения объема погрузочно-

непосредственно с колѐс:

32

R4 Cг no Q q ,

где Cг – стоимость переработки 1 тонны груза на складе;

no – уменьшение количества грузовых операций на предприятии в результате выполнения требования доставки «точно в срок».

Эффекты, возникающие на железной дороге:

1. Экономия за счет уменьшения количества вагонов в составе поезда в результате сокращения времени доставки:

R5 N1 N2 Кв А2 ,

где N1 и N2 – количество вагонов в составе поезда соответственно до и после

использования методов логистики;

Кв – отпускная цена вагона;

A2 – коэффициент амортизации подвижного состава;

где tд1 и tд1 – время доставки железорудного сырья соответственно до и после использования методов логистики.

tд1 / tд2 1,1

2. Экономия за счет снижения порожнего пробега:

R6 Q q lв aп Сп , qcт

где lв – полный рейс вагона;

ап – удельный вес дополнительного порожнего пробега;

Сп – расходная ставка порожнего пробега на вагоно-километр.

3.Дополнительные затраты на документирование перевозок, связанные

сувеличением общего числа отправок за счѐт снижения времени доставки сырья и уменьшения количества вагонов в составе:

33

где Сд – средняя стоимость документального оформления,

приходящаяся на 1 повагонную отправку.

Суммарный экономический эффект, возникающий на предприятиях:

Rп R1 R2 R3 R4

Суммарный экономический эффект, возникающий на железной дороге:

Rжд R5 R6 R7

Rобщ Rп Rжд .

Применение логистических принципов управления материальными потоками позволяет значительно минимизировать издержки товародвижения.

35

Если же зафрахтовать другое судно, то общие рейсовые расходы фрахтователя составят:

SРЕЙС = 12 ∙ (10500 + 3000 + 400) + 15 ∙ (10500 + 400) = 330300 долл.

Таким образом, при первом варианте фрахтователь выберет первое судно.

Во втором варианте, когда ходовое время составляет ТХ = 12 суток, а

стояночное ТСТ = 8 суток, общие рейсовые расходы фрахтователя при аренде первого и второго судов составят соответственно 256 и 254 тыс. долл.

Следовательно, при втором варианте фрахтователь выберет второе судно.

Методические указания. При решении подобного рода задач условие равных расходов фрахтователя состоит в том, чтобы разность суточной арендной платы была бы равна произведению коэффициента ходового времени судна в рейсе εх и суточной экономии расходов на топливо для главного двигателя:

A х q1 C1 .

Судовладельцы и фрахтователи, очевидно, должны иметь аналогичные зависимости изменения ставки аренды из-за несоответствия других характеристик конкретного судна их средним значениям по основным судам данного локального фрахтового рынка.

Результаты расчѐтов при определении идеи ставки фрахта или аренды,

учитывая неточность исходных расчѐтов, количественно характеризующих зависимости ставки от ходового и стояночного времени и рейсовых расходов, в каждом конкретном случае следует рассматривать как базу, как основу, как аргументы при уторговывании договорной ставки фрахта или аренды и других условий чартера или контракта. Объясняется это ещѐ и тем,

что в расчѐтах нельзя учесть все факторы и обстоятельства, влияющие в конечном счѐте на ставку фрахта (аренды) и другие условия чартера. Вместе с тем, решения принятые на основе интуиции и подкреплѐнные приближѐнными расчѐтами, если алгоритмы таких расчѐтов принципиально верны, приводят к большему успеху, чем решения, принятые только на основе интуиции и без количественных оценок и прикидок.

36

4.2. Задача определения провозной способности флота

Условие задачи

Пусть состояние мирового фрахтового и бункерного рынков таково,

D = 30 тыс. т составляет 6500 долл. Это судно расходует в сутки q2 = 2 т

дизельного топлива, имеет скорость полного хода V = 15 узлов.

Вспомогательные механизмы работают постоянно: как во время хода, так и во время стоянок.

Допустим, судовладелец имеет 10 таких судов со средним эксплуатационным периодом каждого ТЭ = 318 суток. Этот судовладелец заключил контракт на 1 год на перевозку некоторого груза в количестве

Q = 2250 тыс. т по ставке фрахта f = 16,0 долл. за 1 т. Расстояние перевозки

L = 6000 миль, обратный переход осуществляется в балласте. Валовое стояночное время в рейсе ТСТ = 9 суток, портовые сборы в портах погрузки и выгрузки P = 60 тыс. долл.

Определить:

1)суточный расход мазута, т;

2)количество рейсов, необходимое для перевозки всего груза;

3)продолжительность одного рейса, сут;

4)тайм-чартерный эквивалент ставки аренды ТЧЭ за судно в сутки;

5)общее время занятости 10 судов, судо-суток;

6)доходы судовладельца F за вычетом рейсовых расходов по контракту, долл.;

7)ставку фрахта за 1 т, исходя из условия равенства ТЧЭ = А =

6500 долл.

Методические указания к решению задачи

Суточный расход мазута определяется зависимостью q1 = 0,01∙ V3.

Количество рейсов, необходимое для перевозки всего груза,

определяется по формуле NР = Q / D;

Продолжительность одного рейса равна ТР = 2 L /24 V + ТСТ;

37

Ставка аренды (А) и тайм-чартерный эквивалент (ТЧЭ) по своей сути равнозначны и близки по величине. Тайм-чартерный эквивалент представляет собой отнесѐнный на сутки доход судна в рейсе за вычетом следующих рейсовых расходов: затраты на топливо и бункировку, портовые и канальные сборы и платы, стивидорные работы в той части, в которой они по условиям чартера выполняются за счѐт судна.

Тайм-чартерный эквивалент ставки аренды ТЧЭ за судно в сутки рассчитывается по следующей формуле:

ТЧЭ = [f ∙D – (P + C1q1 ТХ + C2q2 ТР)] / ТР.

Общее время занятости 10 судов составит Т10 = ТР ∙ Q / D, судо-суток;

Доходы судовладельца F за вычетом рейсовых расходов по контракту определяются как произведение тайм-чартерного эквивалента ставки аренды ТЧЭ за судно в сутки на общее время занятости 10 судов Т10.

Другой способ определения доходов судовладельца F за вычетом рейсовых расходов по контракту:

F = f ∙Q – (P + C1q1 ТХ + C2q2 ТР) ∙NР.

Для того чтобы тайм-чартерный эквивалент ТЧЭ был равен ставке аренды ТЧЭ = А = 6500 долл., значение ставки фрахта f должно составлять величину, определѐнную по формуле:

f = [ТЧЭ ∙ТР + P + C1q1 ТХ + C2q2 ТР ] / D .

Варианты задания для самостоятельного решения

Задача 1.

Ставка аренды в сутки за судно грузоподъѐмностью D = 30 тыс. т

составляет 6500 долл. Это судно расходует в сутки q2 = 2 т дизельного топлива, имеет скорость полного хода V = 15 узлов. Судовладелец имеет

10 таких судов со средним эксплуатационным периодом каждого

ТЭ = 318 суток.

Этот судовладелец заключил контракт на 1 год на перевозку некоторого груза в количестве Q = 2250 тыс. т по ставке фрахта f = 16,0 долл.

за 1 т. Расстояние перевозки L = 6000 миль, обратный переход

38

осуществляется в балласте. Валовое стояночное время в рейсе ТСТ = 9 суток,

портовые сборы в портах погрузки и выгрузки P = 60 тыс. долл. за рейс.

Допустим, что уже после заключения контракта состояние мирового бункерного рынка изменилось, и цены на мазут и дизельное топливо возросли соответственно до С1 = 200 долл. и С2 = 300 долл. за 1 т.

Определить:

1) какую скорость следует назначить судам в диапазоне V = 1015 узлов исходя из критерия максимума доходов судовладельца F за вычетом рейсовых расходов по контракту;

2) какой объѐм перевозок при этом придѐтся осуществить зафрахтованным тоннажем, чтобы выполнить обязательства по контракту.

Результаты расчѐтов занести в следующую таблицу:

Методические указания

Изменения и колебания цен на мировом фрахтовом рынке, а также изменения их отношения к ценам на топливо, обуславливает экономическую целесообразность учѐта состояния мирового фрахтового рынка при организации и планировании перевозок и работы флота. Изменения рыночного уровня ставок фрахта и цен на топливо влияют не только на выбор эксплуатационной скорости судов, но и на распределение обязательных для судоходной компании перевозок между собственным и зафрахтованным флотом. Достижение наибольшей прибыли судоходной компании предполагает изменение запланированной ранее расстановки флота, плана работы судов и т.п., учитывая изменения состояния мирового

39

фрахтового и бункерного рынков, складывающиеся ситуации в портах и другие факторы.

При возросших ценах на мировом бункерном рынке увеличатся ставки фрахта, судовладельцу экономически выгодно снизить эксплуатационную скорость своих судов, но тогда судовладельцу придѐтся фрахтовать дополнительные суда, чтобы выполнить свои обязательства по контракту. И

тем больше будет объѐм фрахтования, чем меньше скорость будет установлена для собственных судов.

В контракте может быть оговорено, что стороны пересмотрят и согласуют вновь договорную ставку фрахта, если уже после заключения контракта существенно изменятся цены на мировом бункерном рынке.

Задача 2.

Судовладелец имеет 10 судов грузоподъѐмностью D = 25 тыс. т.

Средний эксплуатационный период судна составляет ТЭ = 327 суток. Ставка аренды в сутки за судно составляет 6500 долл. Это судно расходует в сутки q2 = 2 т дизельного топлива. Цены на мазут и дизельное топливо составляют соответственно С1 = 240 долл. и С2 = 350 долл. за 1 т.

Судовладелец заключил контракт на 1 год на перевозку некоторого груза в количестве Q = 2500 тыс. т по ставке фрахта f = 17 долл. за 1 т.

Расстояние перевозки L = 6350 миль, обратный переход осуществляется в балласте. Валовое стояночное время в рейсе ТСТ = 9 суток, портовые сборы в портах погрузки и выгрузки P = 58 тыс. долл. за рейс.

Определить:

1) время рейса ТР при скорости V = 10-15 узлов;

2) количество рейсов NР, которые могут совершить 10 судов при ТЭ = 327 суток и при скорости V = 10-15 узлов;

3)суточный расход мазута q1 = 0,01∙ V3 при скорости V = 10-15 узлов;

4)объѐм перевозок собственными судами QС при скорости V = 10-15

узлов;

5) объѐм перевозок зафрахтованным тоннажем QФ при скорости

V = 10-15 узлов;

40

6)ставки фрахта f за 1 т при скорости V = 10-15 узлов (при ТЧЭ = А =

6500 долл.);

7)при какой скорости судовладельцу не придѐтся фрахтовать дополнительные суда, чтобы выполнить свои обязательства по контракту?

Примем, что фрахтуя тоннаж, судовладелец заплатит за перевозку 1 т 19 долл., хотя сам получит от грузовладельца только 17 долл. (как по контракту). Определить:

8)доходы судовладельца F’ при скорости V = 10-15 узлов;

9)расходы судовладельца R при скорости V = 10-15 узлов (с учѐтом затрат на фрахтование судов по ставке фрахта f = 19 долл. за 1 т);

10)прибыль (Pr) судовладельца.

Результаты расчѐтов занести в следующую таблицу: