Практикум по логистике. Учебное пособие

21

▪обработка поступающих грузов;

▪хранение продукции;

▪обработка вывозимых грузов;

▪транспортировка от центрального склада до местных складов;

▪запасы в пути;

▪страховые запасы.

Затраты на местных распределительных складах:

▪обработка поступающих грузов;

▪хранение продукции;

▪страховые запасы.

2. Затраты, связанные с прямой доставкой грузов непосредственно от предприятий до местных распределительных складов, включают:

▪затраты на предприятиях;

▪затраты на местных распределительных складах.

Затраты на предприятиях:

▪обработка вывозимых грузов;

▪транспортировка от предприятий до местных распределительных складов;

▪запасы в пути.

Затраты на местных распределительных складах:

▪обработка поступающих грузов;

▪хранение продукции;

▪страховые запасы.

-при транспортировке на 100–249 км – 500 у.е.,

-при транспортировке на 250–499 км – 800 у.е.,

-при транспортировке на 500–999 км – 1200 у.е.,

-при транспортировке на 1000–1999 км – 2000 у.е.,

-при транспортировке на 2000 и более км – 3000 у.е.

Почасовая ставка погрузочно-разгрузочных работ ПРР:

вручную – 36 у.е.,

вилочным погрузчиком – 54 у.е.

Затраты рабочего времени на погрузку: - одного поддона: вручную – 4,8 мин,

вилочным погрузчиком – 2,4 мин; - одного ящика: вручную – 1,8 мин,

вилочным погрузчиком – 0,9 мин.

Необходимо определить затраты на один поддон и один ящик при транспортировке продукции на каждое из указанных расстояний, на основе расчѐтов выбрать наиболее рациональный вид тары.

Решение. Стоимость транспортировки одного поддона или ящика определяется в зависимости от стоимости транспортировки контейнера и количества поддонов или ящиков в одном контейнере, а также в зависимости от расстояния перевозки.

Результаты расчѐтов стоимости транспортировки одного поддона и одного ящика сведѐм в таблице:

23

Стоимость перевозки одного поддона и одного ящика

Стоимость погрузки одного поддона и одного ящика определяем в

зависимости от затрат времени на погрузку и почасовой ставки ПРР:

Стоимость погрузки одного поддона и одного ящика

Общие затраты на транспортировку одного поддона и одного ящика включают затраты на перевозку и затраты на погрузку одного поддона и одного ящика. Результаты расчѐтов приведены в таблице:

Общие затраты на транспортировку одного поддона и одного ящика

24

Как видно из таблицы, несмотря на то, что почасовая ставка ручной погрузки тары меньше, чем почасовая ставка работы вилочного погрузчика,

стоимость погрузки одного поддона или ящика вручную дороже, чем стоимость погрузки вилочным погрузчиком, так как время погрузки одного поддона или ящика вручную в два раза больше, чем время погрузки вилочным погрузчиком.

В итоге получается, что суммарные затраты на транспортировку одного поддона (ящика) при погрузке вилочным погрузчиком будут меньше, чем при погрузке вручную.

Погрузка одного ящика вручную и механическим способом будет дешевле погрузки поддона. Следовательно, суммарные затраты на один ящик будут меньше, чем на один поддон.

Таким образом, ящики являются наиболее предпочтительным видом тары, при этом загружать их в контейнер дешевле вилочным погрузчиком.

Варианты задания для самостоятельного решения

Задача 1.

Груз массой 10 тонн может перевозиться двумя способами: в ящичной таре в транспортных средствах и в облегчѐнной упаковке в 20-ти футовом контейнере. Транспортный тариф на перевозку груза по первому варианту составляет 3000 долл., контейнерный тариф – на 12% ниже. Стоимость ящичной тары (включая затаривание) составляет 1,5 долл. на 1 тонну груза, а

стоимость облегчѐнной упаковки (включая операции по самой упаковке груза) – на 40% ниже. Суточная арендная ставка контейнера равна 6 долл.,

срок перевозки груза в контейнере составляет 35 суток.

Выбрать оптимальный способ доставки груза исходя из критерия минимизации расходов на транспортировку.

Задача 2.

Произвести расчѐт стоимости перевозки холодильных компрессоров из России в США по двум вариантам: в контейнерах и в ящичной таре. На основе расчѐтов выбрать наиболее экономичный вариант.

25

Исходные данные для расчѐтов:

Объѐм груза – 300 т.

Схема перевозки: по железной дороге от Ростова до Санкт-Петербурга и далее морем от Санкт-Петербурга до Бостона.

Стоимость перевозки по железной дороге:

вконтейнерах – 13200 руб. за 20-футовый контейнер,

вящичной таре – 36900 руб. / вагон.

Загрузка груза: в контейнер – 5 т,

в вагон – 13 т.

Стоимость перевалки с железной дороги в морское судно:

вконтейнерах – 1500 руб./ контейнер,

вящичной таре – 1210 руб./ т.

Стоимость фрахта:

вконтейнерах – 5700 долл. за 20-футовый контейнер

вящичной таре – 6550 долл./ т (класс груза 7).

3.4. Транспортно-экспедиторское обслуживание

Варианты задания для самостоятельного решения

Задача 1.

В соответствии с Тарифной политикой стоимость перевозки одной тонны груза по железной дороге составляет 15 у.е. Грузовладелец собирается предъявить к перевозке 45 тонн груза. Железная дорога предоставляет 10%

скидку с тарифа всем тем, кто предъявляет груз по массе, не меньшей технической нормы загрузки вагона. Для рассматриваемого случая техническая норма загрузки вагона составляет 60 тонн. Грузовладелец может обратиться к экспедитору с просьбой сформировать сборную отправку,

состоящую из его груза (45 тонн) и груза другого собственника (15 тонн). За оказанную в этом случае услугу экспедитор взимает комиссионный сбор в размере 6%, исчисляемых от сумм провозных платежей, которые оба грузовладельца заплатили бы железной дороге, если бы они не обратились к экспедитору.

26

Какой вариант перевозки 45 тонн груза (без экспедитора или с ним)

является для первого грузовладельца более предпочтительным?

Задача 2.

В соответствии с договором транспортного экспедирования экспедитор сообщил грузовладельцу, что номинальный тариф перевозчика составляет

150 у.е., но ему (экспедитору) удалось договориться о 20-ти процентной скидке с тарифа, если провозные платежи будут проходить через экспедитора. По тому же договору грузовладелец обязуется в качестве дополнительного вознаграждения уплатить экспедитору половину полученной скидки.

Каков будет суммарный размер платежей грузовладельца по договорам перевозки и транспортного экспедирования, если за перечисление провозных платежей перевозчику экспедитор взимает комиссию в размере 2,5%?

Задача 3.

По условию договора международной перевозки груза, погрузка и выгрузка осуществлялись перевозчиком, но расчѐты за их выполнение и за перевозку оплачивались грузовладельцем по отдельно выставленным инвойсам. Размер фрахта составлял 10 у.е., стоимость погрузки и выгрузки – по 3 у.е. за каждую грузовую операцию соответственно, размер таможенных пошлин – 5 у.е., а фактическая стоимость груза составляла 100 у.е. Кроме того, в соответствии с договором транспортного экспедирования экспедитору была выплачена комиссия – 5 у.е. В процессе транспортировки груз был полностью утерян по вине перевозчика.

Определить размер возмещения, выплаченный перевозчиком грузовладельцу.

28

добиваться от английского производителя-экспортера снижения цены ФОБ.

Последний может дать на это согласие, исходя из следующей калькуляции

(в у. е.):

4.Определить сниженную цену ФОБ и объѐм продаж.

5.Определить валовую выручку дистрибьютера при этой цене ФОБ.

6.Определить насколько необходимо увеличить объѐм продаж для сохранения общей величины выручки экспортѐра.

Другой путь решения логистической задачи, связанной с внедрением воздушного транспорта во внешнеторговую операцию, открывается в том случае, если компания-дистрибьютер не полностью использует производственные мощности и может увеличить объем выпуска продукции без роста постоянных издержек, что видно из следующих данных:

29

3.6. Экономическая эффективность применения

логистических принципов

Задание. Рассчитать эффективность внедрения межотраслевой системы «Ритм», функционирующей на принципах логистики.

Исходные данные:

Годовой объем производства металла – 3,1 млн. т

Средняя цена 1 тонны концентрата – 8,1 тыс. руб.

Средние затраты на хранение – 150 руб/т

Стоимость переработки 1 тонны груза на складе – 500 руб/сут Стоимость строительства 1 м2 склада – 25 тыс. руб/м2

Средняя нагрузка на 1 м2 площади – 2 т/м2

Сокращение времени хранения груза на складе – 5 сут Средняя стоимость документального оформления на 1 повагонную

отправку – 1,2 тыс. руб.

Полный рейс вагона – 1000 км Удельный вес дополнительного порожнего пробега – 0,3

Расходная ставка порожнего пробега на вагоно-километр – 54 руб.

Уменьшение количества грузовых операций – 1,5

Коэффициент, учитывающий расходы сырья на 1 тонну продукции – 2

Среднестатистическая нагрузка вагона – 60 т

Снижение потерь железорудного концентрата – 1,2 т/ваг Отпускная цена вагона – 30 млн. руб.

Количество вагонов в составе поезда до использования принципов логистики – 40

Среднее значение годовых отчислений на амортизацию и ремонт склада – 6 %

Коэффициент амортизации подвижного состава – 8%

Коэффициент эффективности капитальных вложений – 15%.

30

Методические указания

Система «Ритм» была создана на базе договора между Министерством путей сообщения, Новолипецким металлургическим заводом и Михайловским горно-обогатительным комбинатом в 1980 г.

Межотраслевая система «Ритм» является примером применения технологических маршрутов. Единая межотраслевая технология устойчивых перевозок рудно-угольного сырья объединяет график движения поездов,

работу станций, предприятий-отправителей и получателей грузов по организации движения на технологических маршрутах, включая подачу порожнего подвижного состава от станций выгрузки к станциям погрузки.

Основой организации работы по технологии «Ритм» является договор-

соглашение о взаимных обязательствах между участвующими в ней организациями и железной дорогой. Единый хозяйственный договор определяет многосторонние взаимоотношения в организации перевозок,

устанавливает строгую ответственность участников за выполнение условий перевозок.

Внедрение единой межотраслевой технологии «Ритм» при условии строгого соблюдения договоров позволяет:

сократить размеры омертвлѐнного капитала в запасах;

снизить потребность в складских помещениях;

сократить затраты на учѐт и хранение запасов;

уменьшить объѐм погрузочно-разгрузочных операций при передаче сырья в производство непосредственно с колѐс;

снизить порожний пробег подвижного состава;

высвободить материальные и трудовые ресурсы за счѐт ликвидации дополнительных перевалок грузов и повышения их сохранности (например,

только за одну выгрузку и погрузку кокса около 27% его становится непригодным для производства металла).

Чтобы более полно рассмотреть возникающий экономический эффект на предприятиях, применяющих принципы логистики, необходимо произвести следующие расчеты.