Основные технические параметры железнодорожной линии. Учебно-методическое пособие
.pdfПриложение 3 Норма массы состава
Руководящий уклон, |
Норма массы состава, |
iP ,‰ |
QН , т |
5 |
7450 |
6 |
6350 |
7 |
5550 |
8 |
4900 |
9 |
4350 |
10 |
3950 |
11 |
3600 |
12 |
3300 |
13 |
3050 |
14 |
2850 |
15 |
2650 |
16 |
2450 |
17 |
2300 |
18 |
2200 |
19 |
2050 |
20 |
1950 |
22 |
1750 |
24 |
1600 |
26 |
1450 |
28 |
1350 |
30 |
1250 |
Норма массы состава рассчитана для заданного типа локомотива – 2ТЭ10B(М) при условии, что состав сформирован из четырехосных вагонов на роликовых подшипниках с нагрузкой на ось 17,5 т (погонная нагрузка 5 т/м). Путь бесстыковой. Сила тяги тепловоза уменьшена на 7%. Масса округлена до 50 т.
61
Приложение 4 Длина станционных площадок
|
|
|
Минимальная длина станционных площадок |
||
|
Категория линии |
Расположение |
(для новых линий) при полезной длине |
||
|
приемоотправочных путей |
приемоотправочных путей, м |
|||
|
|
||||
|
|
|
850 |
1050 |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
|
На разъездах |
|
|
|
|
Скоростные, |
|
|
|
|
|
особогрузонапряженные, |
Продольное |
2050 |
2450 |
|
62 |
I, II, III |
|
|
|
|
То же |
Полупродольное |
1600 |
1800 |
||
|
|||||
|
То же |
Поперечное |
1250 |
1450 |
|
|
IV |
Поперечное |
1100 |
1300 |
|
|
|
На промежуточных станциях |
|
||
|
Скоростные, |
|
|
|
|
|
особогрузонапряженные, |
Продольное |
2500 |
2900 |
|
|
I, II, III |
|
|
|
|
|
То же |
Полупродольное |
2000 |
2200 |
|
|
То же |
Поперечное |
1450 |
1650 |
|
|
IV |
Поперечное |
1250 |
1450 |
|
Продолжение приложения 4 Длина станционных площадок
|
1 |
2 |
|
3 |
4 |
|
|
На обгонных пунктах |
|
|
|
|
Скоростные, |
|
|
|
|
|
особогрузонапряженные, |
Продольное |
|
2200 |
2600 |
|
I, II |
|
|
|
|
|
То же |
Полупродольное |
|
1700 |
1900 |
|
То же |
Поперечное |
|
1300 |
1500 |
|
|
На участковых станциях |
|
|
|
|
Скоростные, |
|
|
|
|
63 |
особогрузонапряженные, |
Продольное |
|
3600 |
4000 |
I, II, III |
|
|
|
|
|
|
То же |
Полупродольное |
|
2650 |
2850 |
|
То же |
Поперечное |
|
2200 |
2400 |
|
IV |
Поперечное |
|
1800 |
2000 |
|
Примечания: 1. Длины станционных площадок указаны без учета тангенсов вертикальных кривых, |
||||
|
величина которых должна добавляться к указанным в таблице в зависимости от алгебраической разности |
||||
|
сопрягаемых уклонов. |
|
|
|
|
|
2. Если полезная длина путей более (или менее) 1050 м, длину станционной площадки необходимо |
||||
|
соответственно увеличить (или уменьшить): при поперечном и полупродольном типах раздельных пунктов - |
||||
|
на разность полезных длин, а при продольном типе - на удвоенную разность длин. |
|
|||
|
3. На железнодорожных линиях или участках, на которых имеется перспектива постройки третьего |
||||
|
(четвертого) главного пути, длины площадок должны быть увеличены, соответственно, на промежуточных |
||||
|
станциях на 500-700 м, на участковых - на 600-800 м. |
|
|
||
Приложение 5 Радиусы кривых
Стандартные значения радиусов: 350, 400, 500, 600, 800, 1000, 1200, 1500, 1800, 2000,
2500, 3000, 4000
|
|
|
Радиусы кривых в плане, м |
||
|
Категория |
|
|
допускаемые |
|
|
|
|
|
в особо трудных условиях |
|
|
железнодорожной |
|
|
|
|
|
рекомендуемые |
в трудных |
|
при технико- |
|
|
линии |
|
|||
|
|
условиях |
|
экономическом |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
обосновании |
64 |
Скоростные |
4000-3000 |
2500 |
|
1200 |
Пассажирские |
4000-2500 |
2000 |
|
1000 |
|
|
Особогрузонапряженные |
4000-2000 |
1500 |
|
1000 |
|
I |
4000-2500 |
2000 |
|
1000 |
|
II |
4000-2000 |
1500 |
|
800 |
|
III |
4000-1200 |
800 |
|
600 |
|
IV |
2000-1000 |
600 |
|
350 |
|
Примечание - Для развязок в железнодорожных узлах допускается применять кривые |
||||
|
радиусом от 300 до 350 м для любой категории железнодорожной линии. В особо трудных |
||||
|
условиях при обосновании технико-экономическими и тяговыми расчетами допускается |
||||
|
применять радиусы кривых менее 350 м. |
|
|
|
|
65
Приложение 6 Длины переходных кривых
Радиус |
|
Длина переходных кривых на железнодорожных линиях, м |
|
|
|
||||||
особогрузонапряженных |
|
III категории |
|
IV категории |
|
||||||
кривой, |
|
|
|
||||||||
|
|
|
Зоны скоростей движения |
|
|
|
|
||||
м |
|
|
|
|
|
|
|
||||
низкие |
средние |
высокие |
низкие |
|
средние |
высокие |
низкие |
средние |
|
высокие |
|
|
|
|
|||||||||
4000 |
40 |
30 |
20 |
30 |
|
20 |
20 |
- |
- |
|
- |
3000 |
60-40 |
40-30 |
20 |
40-30 |
|
30-20 |
20 |
- |
- |
|
- |
2500 |
80-60 |
50-30 |
20 |
60-40 |
|
40-30 |
20 |
- |
- |
|
- |
2000 |
100-80 |
60-40 |
30 |
60-50 |
|
50-30 |
20 |
40-30 |
30 |
|
20 |
1300 |
100-80 |
60-40 |
40-30 |
80-60 |
|
50-40 |
30-20 |
50-30 |
30 |
|
20 |
1500 |
120-100 |
80-60 |
50-40 |
80-60 |
|
60-50 |
40-30 |
60-40 |
40-30 |
|
30 |
1200 |
140-120 |
100-80 |
60-50 |
100-80 |
|
80-60 |
40-30 |
60-50 |
50-30 |
|
30 |
1000 |
140-120 |
120-100 |
70-50 |
120-100 |
|
80-60 |
50-40 |
80-60 |
50-40 |
|
30 |
800 |
160-140 |
140-100 |
80-50 |
140-100 |
|
100-80 |
50-40 |
90-60 |
60-50 |
|
40-30 |
700 |
160-140 |
140-120 |
80-60 |
160-120 |
|
110-90 |
60-50 |
120-80 |
60-50 |
|
40-30 |
600 |
160-130 |
140-120 |
100-60 |
160-120 |
|
120-100 |
60-50 |
120-80 |
80-60 |
|
50-40 |
500 |
160-120 |
140-120 |
120-70 |
160-120 |
|
130-100 |
80-60 |
120-100 |
90-70 |
|
60-40 |
400 |
160-120 |
140-120 |
140-80 |
140-100 |
|
140-100 |
80-60 |
120-100 |
110-80 |
|
60-50 |
350 |
140-100 |
140-100 |
140-80 |
140-100 |
|
130-100 |
100-60 |
120-100 |
120-80 |
|
80-50 |
300 |
140-100 |
140-100 |
120-80 |
140-100 |
|
120-100 |
120-80 |
120-80 |
120-80 |
|
80-60 |
250 |
120-90 |
120-80 |
120-80 |
120-80 |
|
120-80 |
120-80 |
120-80 |
120-80 |
|
80-60 |
200 |
- |
- |
- |
- |
|
- |
- |
100-80 |
100-80 |
|
80-60 |
Примечания: 1. При двух значениях длин переходных кривых меньшие значения допускается применять в трудных условиях. 2. Деление участков на зоны скоростей движения поездов следует производить в зависимости от конфигурации продольного профиля на основании тяговых расчетов.
|
Приложение 7 Длины прямых вставок |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Длина прямой вставки, м |
|
||
|
Категория |
в нормальных условиях между |
в трудных условиях между |
|||
|
железнодорожной |
кривыми, направленными |
кривыми, направленными |
|||
|
линии |
в разные |
в одну |
в разные |
в одну |
|
|
|
стороны |
сторону |
стороны |
сторону |
|
|
Скоростные |
150 |
150 |
100 |
100 |
|
66 |
Пассажирские |
150 |
150 |
50 |
75 |
|
Особогрузонапряженные |
75 |
100 |
50 |
50 |
||
|
||||||
|
I и II |
150 |
150 |
50 |
75 |
|
|
III |
75 |
100 |
50 |
50 |
|
|
IV |
50 |
50 |
30 |
30 |
|
|
Примечание - В случаях, когда на особогрузонапряженных линиях предусматривается |
|||||
|
максимальная скорость движения пассажирских поездов свыше 120 км/ч, прямые вставки |
|||||
|
на указанных линиях следует принимать по нормам, предусмотренным для |
|||||
|
железнодорожных линий I категории. |
|
|
|
||
67
Приложение 8 Нормы сопряжения элементов продольного профиля
|
Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля |
|||||
Категория |
iН, ‰, (числитель) и наименьшая длина разделительных площадок и элементов |
|||||
железнодорожной |
|
переходной крутизны lН, м, (знаменатель) |
|
|||
линии |
|
при полезной длине приемо-отправочных путей, м |
||||
|
850 |
1050 |
|
2·850 = 1700 |
|
2·1050 = 2100 |
|
|
Рекомендуемые нормы |
|
|||
Скоростные |
6/250 |
4/300 |
|
- |
|
- |
Пассажирские |
6/200 |
4/250 |
|
- |
|
- |
Особогрузонапряженные |
- |
3/250 |
|
3/250 |
|
3/400 |
I |
6/200 |
4/250 |
|
3/250 |
|
3/300 |
II |
8/200 |
5/250 |
|
4/250 |
|
3/300 |
III |
13/200 |
7/200 |
|
7/250 |
|
4/250 |
IV |
13/200 |
8/200 |
|
8/250 |
|
- |
|
|
Допускаемые нормы |
|
|
|
|
Скоростные |
10/250 |
9/300 |
|
- |
|
- |
Пассажирские |
13/200 |
10/200 |
|
- |
|
- |
Особогрузонапряженные |
- |
10/200 |
|
5/250 |
|
4/300 |
I |
13/200 |
10/200 |
|
5/250 |
|
4/300 |
II |
13/200 |
10/200 |
|
6/250 |
|
4/250 |
III |
13/200 |
10/200 |
|
8/250 |
|
6/250 |
IV |
20/200 |
10/200 |
|
10/200 |
|
- |
Приложение 9 Радиусы вертикальных кривых
Смежные элементы продольного профиля сопрягаются в вертикальной плоскости круговыми кривыми. Рекомендуемые значения радиусов RB:
– 20 000 м – на скоростных линиях;
– 15 000 м – на железнодорожных линиях пассажирских, I и II категорий;
–10 000 м – на особогрузонапряженных линиях и линиях III категории;
–5 000 м – на железных дорогах IV категории.
При проектировании дополнительных главных железнодорожных путей и реконструкции существующих железнодорожных линий в трудных условиях допускается уменьшать радиусы вертикальных кривых до:
– 15 000 м – на скоростных линиях;
– 10 000 м – на железнодорожных линиях пассажирских, I и II категорий;
–5 000 м – на особогрузонапряженных линиях и линиях III категории;
–3 000 м – на железных дорогах IV категории. Вертикальные кривые допускается не
предусматривать при алгебраической разности уклонов смежных элементов менее:
2,0 ‰ при RВ = 20 000 м;
2,3 ‰ при RВ = 15 000 м;
2,8 ‰ при RВ = 10 000 м;
4,0 ‰ при RВ = 5 000 м;
5,2 ‰ при RВ = 3 000 м.
68
Приложение 10 Технологический перерыв
Число главных путей |
Технологический |
|
перерыв, мин |
||
|
Один |
75 |
|
|
Один с двухпутными ставками |
90 |
|
|
Два |
150 |
|
|
Приложение 11 Коэффициенты надежности работы технических устройств
Число главных |
|
Коэффициент |
|
Вид тяги |
надежности работы |
||
путей |
|||
|
технических устройств |
||
|
|
||
|
тепловозная |
0,92 |
|
Один |
|
|
|
электрическая |
0,93 |
||
|
|||
|
|
|
|
Один с |
тепловозная |
0,90 |
|
двухпутными |
|
|
|
электрическая |
0,91 |
||
вставками |
|||
|
|
|
|
|
тепловозная |
0,95 |
|
Два |
|
|
|
электрическая |
0,96 |
||
|
|||
|
|
|
69
Приложение 12 Коэффициенты съема в негрузовом движении
|
Число |
|
|
|
|
Коэффициенты съема |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
главных |
|
Система СЦБ |
|
для |
для |
|
|
путей |
|
|
|
|
пассажирских |
сборных |
|
|
|
|
|
|
поездов |
поездов |
|
|
|
полуавтоматическая |
|
1,7 |
1,8 |
|
|
|
|
блокировка |
|
|||
|
Один |
|
|
|
|
||
|
|
автоблокировка |
|
1,3 |
1,2 |
||
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Один с |
|
|
|
|
|
|
|
двухпутными |
|
автоблокировка |
|
1,4 |
1,6 |
|
|
вставками |
|
|
|
|
|
|
|
Два |
|
автоблокировка |
|
1,7 |
2,2 |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Приложение 13 Коэффициенты резерва пропускной |
||||||
|
|
|
способности |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Число главных путей |
|
|
Коэффициент резерва |
|||
|
|
пропускной способности |
|||||
|
|
|
|
|
|||
|
|
Один |
|
0,85 |
|
||
|
|
|
|
|
|||
|
Один с двухпутными вставками |
|
0,87 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Два |
|
0,91 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
70