Основные технические параметры железнодорожной линии. Учебно-методическое пособие

Порядок выполнения 1 части работы (2 часа)

1.Назначить параметры четырех технических состояний участка железной дороги (таблица 7.1).

2.Определить время хода по ограничивающему перегону без учета времени на разгон и замедление:

t t tP tРЗ , мин,

где: tРЗ - время на разгон и замедление, мин, принять равным 3 мин.

3. Определить период графика для четырех технических состояний. Расчеты производить в табличной форме (таблица 7.2).

В 1-ом состоянии (начальном) период парного непакетного графика (НП) движения поездов:

TПЕРНП t t tРЗ 2 , мин,

где: t t – время хода по ограничивающему перегону без учета времени на разгон и замедление, мин;

частично-пакетном графике (ЧП) движения поездов период графика:

41

где: I - межпоездной интервал, мин, при тепловозной тяге принять равным 10 минутам;

2 – стационарные интервалы, сумму которых ( 1 2 ) при автоматической блокировке принять равной

4мин;

к- число поездов в пакете, принять равным 2;

m- число непакетных поездов, принять равным 1;

П - коэффициент пакетности:

В 3-ем проектном состоянии при расположении двухпутных вставок на разъездах и посередине перегона может быть организовано частично-безостановочное скрещение (ЧБО) поездов на разъездах и перегонах, при котором период графика составляет:

где: БО - коэффициент безостановочного скрещения поездов, принять равным 0,5.

В 4-ом проектном техническом состоянии на двухпутной линии может быть использован пакетный график (ПАК) движения поездов, при котором период графика равен межпоездному интервалу: TПЕРII I , мин.

42

Пример расчета 1 части работы (2 часа) Исходные данные:

–тип локомотива – 2ТЭ10М;

–средняя масса состава нетто, QНСР – 2436 т;

–расчетное время хода tР – 38,5 мин;

–размеры потребных перевозок в негрузовом движении на расчетные годы эксплуатации:

1.В таблице 7.1 представлены параметры четырех технических состояний.

2.Время хода по ограничивающему перегону без учета времени на разгон и замедление:

t t tP tРЗ 36,0 3 33,0 , мин.

3. В таблице 7.2 представлен расчет периода графика для четырех технических состояний.

43

Таблица 7.2 – Период графика

Порядок выполнения 2 части работы (2 часа)

1. Определить максимальную пропускную способность для каждого из четырех состояний:

перерыва для содержания и плавного ремонта сооружений и устройств, мин, принимается в зависимости от числа главных путей по Приложению 10;

Н – коэффициент надежности, учитывающий отказы технических средств, принимается в зависимости от числа главных путей и вида тяги по Приложению 11.

Расчет производить в табличном виде (таблица 7.3). 2. Определить съем пассажирскими поездами на

расчетные годы эксплуатации (2, 5, 10 и 15): nПС ПС , п. п./сутки,

движении, принимаются в зависимости от числа главных путей и вида СЦБ по Приложению 12.

Расчет производить в табличном виде (таблица 7.3).

3. Определить наличную пропускную способность в грузовом движении на расчетные годы эксплуатации (2, 5, 10 и 15):

nГР nMAX p nПС ПС , п. п./сутки,

46

где: p – коэффициент использования пропускной способности для компенсации внутрисуточных колебаний размеров движения и эксплуатационных отказов в работе, принять в зависимости от числа главных путей по Приложению 13.

Расчет производить в табличной форме (таблица 7.4). 4. Определить наличную провозную способность в

грузовом движении на расчетные годы эксплуатации:

перевозок, принять равным 1,1.

Расчет производить в табличной форме (таблица 7.4).

Пример расчета 2 части работы (2 часа)

1.Максимальная пропускная способность каждого из четырех состояний представлена в таблице 7.3.

2.Расчет съема пассажирскими поездами на расчетные годы для четырех технических состояний представлен в таблице 7.3.

3.Определение наличной пропускной способность в грузовом движении на расчетные годы для четырех технических состояниях представлено в таблице 7.4.

4.Определение наличной провозной способности в грузовом движении на расчетные годы для четырех технических состояний представлено в таблице 7.4.

47

Таблица 7.3 – Максимальная пропускная способность и съем пассажирскими поездами

Таблица 7.4 – Наличная пропускная и провозная способность в грузовом движении

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 9 Этапное наращивание мощности железнодорожной линии

Цель работы: освоение методики определения сроков исчерпания мощности техническими состояниями, разработки схем этапного наращивания мощности железной дороги и сравнения их по критерию приведенных строительно-эксплуатационных затрат.

способности Г Н для каждого технического состояния на расчетные сроки эксплуатации служат основой для построения графических зависимостей (рисунок 9.1).

определить технические сроки исчерпания мощности состояний и наметить схемы этапного наращивания мощности. Техническим сроком исчерпания мощности состояния можно считать точку пересечения графика наличной провозной способности этого состояния и потребной провозной способности.

В практической работе рекомендуется рассмотреть две конкурентные схемы.

Сравнение схем этапного наращивания мощности осуществляется на основе критерия приведенных строительно-эксплуатационных расходов, как показателя сравнения вариантов, имеющих одинаковый доход.

50