Основные технические параметры железнодорожной линии. Учебно-методическое пособие

СОДЕРЖАНИЕ

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 1 Основные технические

состояния железнодорожной линии. Пропускная и

Приложение 1 Категории железнодорожных линий... 58

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 1 Основные технические параметры новой железнодорожной линии

Цель работы

Определение основных технических параметров при проектировании новой железной дороги.

Основные положения

Основными техническими параметрами железной дороги являются: число главных путей; вид тяги и тип локомотива; руководящий уклон и норма массы состава; полезная длина приемоотправочных путей; схема размещения раздельных пунктов и т. д.

Основные технические параметры устанавливаются на расчетные сроки на основании технико-экономического сравнения вариантов с учетом возможности дальнейшего этапного усиления и стоимости затрат за весь жизненный цикл проектируемой железной дороги. Эти параметры взаимосвязаны и в совокупности определяют мощность новой железной дороги.

С целью нормирования технических и технологических параметров объектов инфраструктуры, вновь строящиеся железнодорожные линии подразделяются на категории. Категория вновь строящейся железнодорожной линии устанавливается в зависимости от размеров грузовых и пассажирских перевозок и скоростей движения пассажирских поездов по таблице 1.1 СП 237.1326000.2015 «Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования».

4

Рекомендованная литература для изучения теоретических положений:

Пункт 5.2 [1], пункт 3.1 [2], пункт 1 [3].

Исходные данные:

–число главных путей – один;

–вид тяги – тепловозная;

–тип локомотива – 2ТЭ10М(В);

–средняя погонная нагрузка, q – 5 т/м;

–средняя масса пассажирского поезда, Q ПС – 1000 т;

–размеры потребных перевозок на расчетные годы эксплуатации:

Порядок выполнения работы

1. Рассчитать годовую приведенную грузонапряженность нетто на 10-ый год эксплуатации:

Г Г 10ГР Г ПС10 , млн. ткм/км в год; где: Г 10ГР – грузонапряженность в грузовом движении

на 10-й год эксплуатации в грузовом направлении, млн. ткм/км в год;

5

Г 10ПС – грузонапряженность в пассажирском движении на 10-й год эксплуатации:

Г ПС10 365 n10ПС QПС 10 6 , млн. ткм/км в год;

где: n1ПС0 – число пар пассажирских поездов в сутки на 10-й год эксплуатации, п. п./сутки;

Q ПС – средняя масса пассажирского поезда, т;

– коэффициент приведения пассажиропотока к грузообороту, 0,6-0,7.

2.Определить категорию новой железнодорожной линии по расчетной годовой приведенной грузонапряженности (нетто) в грузовом направлении на 10-й год эксплуатации в соответствии с таблицей 1 СП 237.1326000 [1]. Таблица 1 [1] представлена в Приложении 1.

3.Определить максимальное значение руководящего

уклона iРMAX в зависимости от категории линии в соответствии с пунктом 10.1.1 [1] (Приложение 2).

4.Принять руководящий уклон iР из значений уклонов таблицы Приложения 3, но не более максимального значения руководящего уклона iРMAX .

5.Принять норму массы грузового состава QН в

зависимости от величины руководящего уклона по таблице Приложения 3.

6. Определить:

– длину грузового состава: lC QqН , м,

6

где: QН – норма массы грузового состава, т;

q – средняя погонная нагрузка, т/м.

–расчетную длину приемоотправочных путей: lРП lC 50 , м,

где: 50 – длина локомотива и запас на постановку поезда в пределах полезной длины приемоотправочных путей, м.

7. Принять стандартную полезную длину приемоотправочных путей lПО . Длина приемоотправочных путей назначается из стандартных длин: 850, 1050 и удвоенных стандартных длин: 1700, 2100 м, но не менее расчетной длины lРП .

Пример расчета

Исходные данные:

–число главных путей – один;

–вид тяги – тепловозная;

–тип локомотива – 2ТЭ10М;

–средняя погонная нагрузка, q – 5 т/м;

–средняя масса пассажирского поезда, Q ПС – 1000 т;

–размеры потребных перевозок на расчетные годы эксплуатации:

1. Грузонапряженность в пассажирском движении на

10-й год эксплуатации:

Г ПС10 365 8 1000 0,6 10 6 1,8 , млн. ткм/км в год.

Годовая приведенная грузонапряженность (нетто) на 10-ый год эксплуатации:

Г10 1,8 11,8 , млн. ткм/км в год.

2.Категория железнодорожной линии – III.

3.Максимальное значение руководящего уклона,

iРMAX – 20 ‰.

4.Руководящий уклон, iР – 9 ‰.

5.Норма массы грузового состава, QН – 4350 т.

6.Длина грузового состава: lC 43505 870 , м.

Расчетная длина приемоотправочных путей: lРП 870 50 920 , м.

7. Принятая полезная длина приемоотправочных путей, lПО – 1050 м.

Вывод

Основные технические параметры новой железнодорожной линии III категории:

–число главных путей – один;

–вид тяги – тепловозная;

–тип локомотива – 2ТЭ10М;

–руководящий уклон – 9 ‰;

–норма массы грузового состава – 4350 т;

–длина приемоотправочных путей – 1050 м.

8

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 2 Параметры кривой

Цель работы: определение параметров одиночной кривой плана трассы.

Основные положения

Элементами плана трассы железных дорог являются

прямые, круговые кривые и переходные кривые. Круговые

ипереходные кривые устраиваются для плавного сопряжения соседних прямых.

Основными параметрами круговых кривых являются

угол поворота (α) и радиус (R) (рисунок 2.1).

Величины радиусов круговых кривых нормируются в зависимости от категории железнодорожной линии и условий проектирования – таблица 5 [1] (Приложение 5).

Взависимости от угла поворота и радиуса определяются производные параметры круговых кривых (рисунок 2.1): К – длина, Т – тангенс, Б – биссектриса, Д – домер.

Переходные кривые необходимы для плавного перехода подвижного состава из прямого участка пути в кривую или из кривой одного радиуса в кривую другого радиуса. В пределах переходной кривой осуществляется отвод возвышения наружного рельса и отвод уширения колеи. В качестве переходной кривой применяют клотоиду

ипрямолинейный отвод возвышения наружного рельса. Длина переходной кривой зависит от возвышения

наружного рельса (h), которое в свою очередь находится в сложной зависимости от радиуса кривой и скорости движения поездов в этой кривой.

9

На скоростных железных дорогах, где скорости достигают 160 км/ч и более, на линиях I и II категории длины переходных кривых рассчитываются. Для особогрузонапряжённых линий, дорог III и IV категорий длина переходной кривой принимается по таблице 6 [1] (Приложение 6) в зависимости от категории линии, радиуса круговой кривой и зоны скоростей.

Рекомендованная литература для изучения теоретических положений: пункт 10.2 [1], пункты 4.1.1 и

4.1.2[2], пункты 3.1.1 и 3.1.2 [3].

Исходные данные:

–категория линии (см. расчет пр. раб. №1);

–угол поворота кривой в градусах, , градусы;

–средневзвешенная по тоннажу квадратическая

скорость всех поездов, следующих по кривой, VСР , км/ч;

– максимальная скорость поезда, следующего по кривой, VMAX , км/ч;

– зона скоростей.

Порядок выполнения работы

1. Принять стандартный радиус круговой кривой R из рекомендованных значений в соответствии с категорией линии по таблице Приложения 5.

2. Рассчитать параметры одиночной кривой:

– угол поворота кривой в радианах – РАД 180 ;

– длину круговой кривой – К R РАД , м;