линии располагают также над проводами РС. При этом расстояние по вертикали от нижнего провода воздушной линии до верхнего провода РС должно быть не менее 1,2 м и радиотрансляционные сети должны удовлетворять специальным требованиям.

Несимметричное расположение проводов на опорах при большой длине ВЛ приводит к несимметрии напряжений фаз. Симметрию фаз за счёт изменения взаимного расположения проводов на опоре называется транспозицией. Транспозицию применяют на линиях напряжением 110 кВ и выше протяжённостью более 100 км для того, чтобы сделать ёмкость и индуктивность всех трёх фаз цепи ВЛ одинаковыми. При этом последовательно меняют на опорах взаимное расположение проводов по отношению друг к другу на разных участках линии. Провод каждой фазы проходит одну треть длины линии на одном, вторую – на другом и третью – на третьем месте. Одно такое тройное перемещение проводов называют циклом транспозиции.

При наибольшей стреле провеса расстояние от проводов до поверхности земли и проезжей части улиц и дорог должно быть не менее 6 м. На ответвлениях к вводам в здания расстояние от проводов до тротуара и пешеходных дорожек может быть уменьшено до 3,5 м.

Наименьшее допустимое расстояние по горизонтали и вертикали от ВЛ до ближайших сооружений нормируется правилами устройства электроустановок (ПУЭ).

2.3. ОПОРЫ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ

Все опоры ВЛ унифицированы, т.е. объединены в единую систему конструкций, типоразмеров и области применения.

Количество и тип опор при проектировании ВЛ зависит от конфигурации трассы, сечения проводов, климатических условий, степени населённости местности, рельефности трассы и т.д.

Взависимости от назначения и конструкции опоры делят на:

1.Промежуточные, устанавливают на прямых участках трассы ВЛ.

15

Для борьбы с гниением применяют заводскую пропитку древесины маслянистыми антисептиками. Деревянные опоры применяют в районах лесоразработки и близких к ним.

Для ВЛ напряжением 20 и 35 кВ целесообразно применение составных опор (рис. 2) с треугольным расположением проводов. Верхняя часть выполняется из брёвен длиной 6,5…8,5 м, нижняя – пасынок – из железобетона сечением 20×20 см, длиной 4,25 и 6,25 м или из бревна длиной 4,5…6,5 м.

Составные опоры с железобетонным пасынком сочетают в себе преимущества железобетонных и деревянных опор – грозоустойчивость и сопротивляемость гниению в месте касания с грунтом.

При эксплуатации деревянных опор в ВЛ в районах с загрязнённой атмосферой могут возникать токи утечки, что может вызвать загорание древесины в местах сочленения траверсы со стойками опоры. Для устранения этого явления необходимо: обеспечить хороший контакт в местах сочленения частей опор; заземлить металлические части опоры, периодически проверять и чистить изоляторы, увеличить число изоляторов; проводить дополнительное шунтирование опасных мест медной проволокой диаметром 2 мм.

Проверка состояния деревянных опор. Загнивание древеси-

ны быстро развивается при влажности 30…60% в подземной части приставок, торцах деталей опор и местах сопряжения деталей, где долго задерживается влага. Степень загнивания древесины опоры определяют на глубине 30…40 см ниже уровня земли, на уровне земли, у верхних бандажей, в местах закрепления раскосов.

По глубине и характеру распространения загнивания находят эквивалентный диаметр оставшейся здоровой части древесины и решают вопрос о необходимости замены той или иной части опоры.

Внешним осмотром выявляют поверхностные очаги загнивания, трещины. При простукивании молотком (массой не более 0,4 кг) по звуку определяют наличие внутреннего загнивания. Глубину загнивания измеряют при помощи специальных пружинных приборов. Опору бракуют, если диаметр здоровой час-

17

покрытия. Эффективным способом борьбы с коррозией является горячая оцинковка стальных опор.

Опоры из алюминиевых сплавов эффективны при сооруже-

нии линий в условиях труднодоступных трасс, не нуждаются в антикоррозионном покрытии, недостаток – высокая стоимость, что ограничивает возможность их применения.

Железобетонные опоры (рис. 4) по сравнению с металлическими более долговечны и экономичны в эксплуатации. Основное преимущество – уменьшение расхода стали на 40 – 75%,

18

2.4. ПРИЁМ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

По окончании работ по сооружению ВЛ руководство предприятия электросетей назначает рабочую комиссию по приёмке ВЛ в эксплуатацию. В состав комиссии входят представители предприятия электросетей, подрядчика, проектной организации, а также других заинтересованных организаций.

Рабочая комиссия представляет следующие технические документы:

1.Рабочий проект ВЛ с изменениями, внесёнными в процессе строительства;

2.Исполнительную схему сети с указанием марок и сечений проводов, типов опор, защитных заземлений, средств грозозащиты и т.д.;

3.Акты осмотров переходов и пересечений;

4.Акты на скрытые работы по устройству заземлений и заглублений опор;

5.Протоколы измерений сопротивлений заземлителей;

6.Паспорт линии.

Непосредственно перед сдачей в эксплуатацию вновь сооружённой или вышедшей из капитального ремонта ВЛ проверяют следующее:

1.Техническое состояние и соответствие линии проекту;

2.Равномерность распределения нагрузки по фазам;

3.Заземляющие и грозозащитные устройства;

4.Стрелы провеса и расстояния до земли и на пересече-

ниях.

После принятия ВЛ рабочей комиссией и ликвидации всех недоделок ВЛ представляют Государственной приёмочной комиссии, которая на основании осмотра ВЛ и всей технической документации определяет качество работ, соответствие их проекту и возможность сдачи ВЛ в эксплуатацию. После включения ВЛ под напряжение и нормальной работы её в течение суток Государственная приёмочная комиссия подписывает акт приёмки ВЛ в эксплуатацию.

19