Опасности техногенного характера и защита от них. Учебное пособие

шеходами правил дорожного движения (переход на красный сигнал светофора или в неустановленном месте), качество организации дорожного движения (подземные переходы, пешеходные дорожки).

По статистике за 2001 г. в Санкт-Петербурге чаще всего виновниками ДТП были пешеходы – 44,5 %. Нарушение правил водителями автотранспортных средств – 48,5 %, из них в нетрезвом виде – 7,6 %. Большинство ДТП (42 %), в которых признаны виновными пешеходы, происходит при неправильной оценке ими складывающейся дорожно-транспортной ситуации при переходе через проезжую часть вне установленных мест. Особо требует отметить нетрезвое состояние пешеходов, которое в 24 % случаев явилось причиной ДТП. В 13 % случаев внезапное появление пешеходов на проезжей части из-за объектов, ограничивающих водителю обзорность, явилось условием возникновения ДТП. Несоблюдение водителями Правил дорожного движения пешеходами явилось причиной 15 % ДТП.

Анализ ДТП позволил выделить 4 основных случая нарушения правил поведения пешеходов и ошибок со стороны водителей:

Неожиданный выход пешехода на проезжую часть.

Переход через проезжую часть вне пешеходного перехода.

Наезд на пешехода, «мечущегося» по проезжей части в автомобильном потоке. Часто это происходит потому, что пешеход, находящийся между потоками движущихся автомобилей, сильно испуган

иего поведение хаотично и не поддаётся логике и прогнозу.

Отвлечение внимания водителя.

Установлена прямая зависимость между психо-эмоциональ- ными состояниями пешеходов (спешка, нервозность, общее утомление, хроническая усталость и др.) и количеством аварийных ситуаций, возникших по их вине.

Пути пешеходов и транспортных средств пересекаются во времени и пространстве. В пространстве пересечение этих путей возможно в обустроенных и необустроенных местах. К необустроенным местам пересечения пешеходных и транспортных потоков следует отнести места на доге, где появление пешеходов считается маловероятным: перегоны улиц, загородные дороги.

Относительно большое количество ДТП с участием пешеходов приходится на необустроенные места пересечения пешеходных и транспортных путей.

91

Элементы дорог, оказывающие существенное влияние на возникновение ДТП.

Остановка общественного транспорта.

Нерегулируемый пешеходный переход.

Нерегулируемый перекресток.

Регулируемый пешеходный переход.

Регулируемый перекрёсток.

Безопасное поведение в ДТП (в общественном транспорте).

Сидя в кресле, наклонитесь вперёд и положите скрещенные руки на впереди стоящее кресло, голову прижмите к рукам, ноги продвиньте вперёд, но не просовывайте их под кресло, т. к. сломанное кресло может повредить ноги.

При падении группируйтесь, закройте голову руками. Не пытайтесь остановить падение, ухватившись за поручень или чтото другое. Это приводит к вывихам и переломам.

Не засыпайте во время движения: есть вероятность получить травму при маневре или резком торможении.

Если в салоне возник пожар, немедленно сообщите об этом водителю.

Откройте двери кнопкой аварийного открытия дверей. Если это не удаётся, разбейте боковые окна.

По возможности сами гасите огонь с помощью огнетушителя, находящегося в салоне.

Выбравшись из горящего салона, сразу начинайте помогать другим.

Криминальная безопасность при пользовании транспортом.

В тёмное время суток избегайте пустынных остановок. Ожидая транспорт, стойте на хорошо освещённом месте рядом с другими людьми.

Свои вещи держите на виду. Не засматривайтесь в окошко, если на полу стоит сумка или чемодан. Лучше всего держать свои вещи на коленях. Если не удалось сесть – сумку или портфель прислоните к стене.

Избегайте пустых автобусов, троллейбусов, трамваев, вагонов метро. Если все же приходится ехать поздно, то садитесь лучше около водителя, причём не у окна, а ближе к проходу, чтобы к вам неудобно было подсесть. Если подозрительный незнакомец хочет к вам подсесть, пропустите его к окну или пересядьте.

92

2. Аварии на железнодорожном транспорте

Пассажир, воспользовавшийся услугами железнодорожного транспорта, должен помнить, что находится в зоне повышенной аварийной опасности.

Возможные аварийные ситуации, представляющие наибольшую опасность для людей – это крушения поездов, пожары, аварии токоснабжения.

Основными причинами катастроф на железной дороге являются:

неудовлетворительное состояние пути или поезда;

ошибки машинистов;

ошибки диспетчерских служб (включая стрелочников);

неисправность сети электропитания железнодорожного со-

става.

Последняя причина особенно опасна. В случае пожара в поезде шансы пассажиров на спасение уменьшаются, и, соответственно, резко возрастает число жертв.

Всем памятна катастрофа, случившаяся в Башкирии. В ночь на 4 июня 1989 года произошла утечка газа из газопровода, проходящего вдоль железной дороги. Скопившийся в низине газ взорвался от искры, высеченной колёсами, в тот момент, когда следовали два встречных пассажирских поезда. Воздушной ударной волной от поездов было оторвано и сброшено под откос 11 вагонов. Огненный вихрь со страшной силой прошёлся по вагонам, в которых ехало 1284 человека, было много детей. 7 вагонов полностью сгорели. Остальные 26 вагонов обгорели снаружи и полностью выгорели изнутри. На месте и позднее в больницах погибли 573 человека, 623 получили ранения.

Для обеспечения безопасности пассажиров кроме первичных средств пожаротушения в вагонах современной постройки устанавливаются системы пожарной сигнализации «Тесла» и аварийные выходы – по два выхода в боковых окнах 3 и 6 купе. Информация об аварийных выходах есть на стене около кипятильника, имеется надпись: «Вагон оборудован дополнительными выходами через окно 3 и 6 купе» Кроме того, около каждого аварийного окна рядом с рычагом для открывания сделана надписьинструкция: «При аварии рукоятку повернуть на себя до упора (сорвав предварительно пломбу). Нажать от себя на ручку-защёлку окна». Подобная мера

93

позволяет пассажиру, воздействуя на рычаг, опустить оконные рамы и полностью освободить проём размером 660 х 1020 мм и выбраться из вагона.

Памятка пассажиру поезда:

-Не кладите тяжёлые вещи на верхнюю заднюю (по отношению к локомотиву) багажную полку. Если же положить больше некуда попробуйте закрепить вещи.

-Если есть выбор, куда лечь, ложитесь на переднюю по отношению к локомотиву полку. Это избавит вас от травм в случае экстренного торможения поезда.

-Не оставляйте на столике после еды режущие, колющие и бьющиеся предметы – ножи, вилки, стаканы и т. д.

передвигаясь по вагону во время движения поезда. придерживайтесь за поручни, поскольку всегда возможно экстренное торможение.

-Курите только в специально отведённых местах. Следите за тем, чтобы по окончании курения сигарета обязательно была погашена.

Как спастись, если с вашим поездом произошла катастрофа?

-Не паниковать.

-Почувствовав запах дыма, смочите водой полотенце или одежду и завяжите ими нос и рот.

-Предупредите об опасности пассажиров соседнего купе.

-Постарайтесь сообщить об опасности проводнику.

-В случае пожара, не пытайтесь сразу выбраться на улицу через двери вагона, скорее всего, они будут закрыты, и к тому же большое число людей устремиться именно к дверям, неизбежно возникнет давка.

-Если вы всё же пробираетесь к выходу во время пожара, делайте это на четвереньках, поскольку у пола скапливается меньше дыма.

-Постарайтесь открыть окно или разбить оконное стекло ка- ким-либо предметом. Не пытайтесь разбить стекло рукой – оно слишком прочное для этого, вы только нанесёте себе травму.

-Выбираясь из окна вагона, соразмерьте высоту прыжка. Если расстояние до земли небольшое, сначала спустите вниз детей, больных и стариков. Если высота достаточно велика, прыгайте первым и принимайте на руки остальных.

94

Правила поведения при нахождении в зоне действия железнодорожного транспорта:

-При движении вдоль железнодорожных путей, не следует подходить ближе пяти метров к крайнему рельсу.

-На электрифицированных участках нельзя подниматься на опоры, прикасаться к ним и спускам, идущим от опоры к рельсам, лежащим на земле проводам.

-Переходить железнодорожные пути следует только в установленных местах, пользуясь при этом пешеходными мостами, туннелями, переходами, а там, где их нет, – по настилам и в местах, где установлены указатели «Переход через пути».

-При переходе через пути, ни в коем случае не подлезайте под вагонами.

-При ожидании поезда нельзя устраивать на платформе подвижные игры, бежать рядом с вагонами идущего поезда, стоять ближе двух метров от края платформы, во время прохождения поезда без остановки.

-К вагону следует подходить только после полной остановки поезда.

-Посадку в вагон и выход из вагона осуществляйте только со стороны перрона или посадочной платформы.

-При остановках поезда на перегонах, где время стоянки – 1–2 минуты, не рекомендуется выходить из вагона.

Особенности поведения в метрополитене.

Метро – это огромная искусственная система, слаженно работающий механизм. Каждому, кто входит с ним в контакт, всегда следует помнить, что метро – зона повышенной опасности. Следует соблюдать правила поведения, с которыми можно ознакомиться в каждом вагоне.

Экстремальные ситуации в метро могут возникнуть: на эскалаторе, на платформе, в вагоне метро.

Опаснее всего нарушать правила безопасности на эскалаторе. Если вы не держитесь за поручень, то при экстренной остановке машины будет резкий толчок и вас по инерции бросит вперёд. Чемодан, который вы не держали или поставили на поручень, понесётся вниз, сбивая других пассажиров и светильники. Вдвое – втрое большая скорость спуска будет у того, кто бежал по эскалатору. Человек, который сидит на ступеньках эскалатора, имеет все

95

шансы не только упасть головой вниз, но и застрять полами одежды в ступеньках или гребёнке.

Если вы что-то уронили, не пытайтесь лавировать среди чужих ног – подобрать не удастся. Обратитесь за помощью к дежурному. В экстремальной ситуации можно самому повернуть ручку аварийного тормоза на балюстраде эскалатора.

Особое внимание на эскалаторе следует уделять безопасности детей. Ребёнок трогает поручень снизу и попадает под него пальцами, резиновая обувь может быть затянута между ступеньками и фартуком балюстрады. При сходе с эскалатора, если ребёнка не держать за руку, он может потерять равновесие и попасть пальцами под гребёнку.

С эскалатором связана трагическая катастрофа в московском метро. 17 февраля 1982 года на станции «Авиамоторная» сорвался поручень, эскалатор начал разгоняться, а оба тормоза – рабочий и аварийный – не сработали. Образовалась давка, в которой за сто десять секунд восемь человек погибли и тридцать получили травмы.

Экстремальные ситуации на платформе бывают реже, и всё же лучше не подходить к краю платформы: кто-то на бегу может вас нечаянно толкнуть, вы сами можете поскользнуться, сумасшедший, решив расстаться с жизнью, пожелает захватить с собой кого-то.

При посадке есть риск оказаться на рельсах: толпа толкает человека в проём между вагонами.

Что же делать, если вы оказались на рельсах? Прежде всего, не пытаться подтянуться за край платформы, поскольку под ней лежит 800-вольтный контактный рельс, и, хотя он укрыт кожухом, испытывать его изоляцию не следует. Если поезд ещё не выехал на станцию, то следует бежать к «голове» платформы (там, где зелёный свет и часы) – вы успеете, т. к. машинист обязательно начнёт тормозить. Если поезд уже близко, необходимо лечь между рельсами – глубина лотка рассчитана на то, чтобы ходовая часть вагонов не коснулась лежащего человека.

Если ваш поезд стоит в тоннеле, по причине аварии или технических неполадок на линии, прежде всего, сохраняйте спокойствие и выполняйте все распоряжения работников метрополитена. Если вагон стоит долго, и пассажиры начинают задыхаться, падать в обморок, – разбейте окна (например, огнетушителем).

96

Как каждая искусственная система, метро требует обязательного выполнения пассажирами правил поведения. Это означает, что брошенная на платформе банановая кожура – угроза для нескольких пассажиров. Стоит не придержать за собой входную дверь вестибюля, как следующий за вами пассажир имеет все шансы получить прямой удар в лоб.

Очень опасны и зачастую приносят много бед и жертв пожары

вметро.

В1902 г. в парижском метро произошёл пожар. В деревянных вагонах сгорели заживо 80 человек.

В1975 г. произошло крушение электропоезда в лондонском метро в туннеле у станции «Мургейт», погибли 43 человека и получили ранения 73 пассажира.

Через двенадцать лет в Лондоне опять случилась катастрофа. 18 ноября1987 г. , на станции «Кингз-Кросс», при пожаре эскалатора, заживо сгорел 31 человек и 12 получили очень сильные ожоги.

В1994 г. в токийском метро люди из секты «Аум Сенрикё» применили отравляющее вещество типа зарин – погибли 12 человек.

28 октября 1995 г. в Баку произошла крупнейшая за всю вековую историю мировой подземки катастрофа. За считанные секунды на перегоне между станциями «Улдуз» и «Нариманов» в ядовитом дыму от пожара задохнулись почти 300 человек из них 28 детей.

3. Аварии на авиационном транспорте

Сегодня авиационный транспорт занимает одно из ведущих мест в общей транспортной системе перевозок пассажиров и грузов. за сутки самолёты перевозят в среднем более 300 тысяч человек и более 100 млн. пассажиров за год. Ежегодно в мире происходит в среднем 60 авиакатастроф, причём в 35 случаях гибнут все люди. Тем не менее, самолёты – самый безопасный вид транспорта.

В гражданской авиации случаи полного или частичного разрушения воздушного судна, гибель имеющихся на борту пассажи-

ров, принято называть авиационными происшествиями.

Авиационная авария – происшествие, не приведшее к человеческим жертвам, но вызвавшее столь значительное разрушение

97

самолёта, что восстановительные работы невозможны или нецелесообразны.

Авиационная катастрофа – это авиапроисшествие, повлекшее за собой гибель хотя бы одного члена экипажа или пассажира, полное или частичное разрушение воздушного судна или его бесследное исчезновение.

Авиапроисшествия являются следствием особых ситуаций, они могут возникнуть из-за отказа и неисправностей отдельных элементов техники, воздействия неблагоприятных внешних условий (обледенение, молния и др.), недочётов в наземном обеспечении полётов, несоблюдение правил эксплуатации и пилотирования, нарушение устойчивости и прочности самолёта.

Анализ авиакатастроф и аварий последних лет показывает, что причины, приводящие к авиапроисшествиям, можно объединить в следующие группы:

ошибка человека – 50–60 %;

отказ техники – 15–30 %;

воздействие внешней среды – 10–20 %;

прочие (невыясненные) – 5–10 %.

По элементам полёта авиапроисшествия распределяются следующим образом:

взлёт – 30 %;

крейсерский полёт – 18 %;

заход на посадку – 16 %;

посадка – 36 %.

Как видно из приведённых данных, не менее половины всех авиапроисшествий случается из-за ошибки человека, а в подавляющем случае по вине – членов экипажа. Оказывается, среди пилотов – лихачей ничуть не меньше, чем среди автомобилистов.

Печально рекордным для России по количеству авиационных катастроф был 2001 г. За шесть месяцев он превзошёл аварийность всего 2000 г. (восемь инцидентов случилось только в июле, а в декабре произошло около 30 авиапроисшествий).

Можно ли спастись, если самолёт терпит катастрофу? Нужно помнить, что шанс на спасение есть всегда. Если самолёту, терпящему бедствие, удалось приземлиться, спасение во многом зависит от самих пассажиров, их выдержки, умения ориентироваться в сложной ситуации.

98

Прежде всего, нужно следовать указаниям экипажа, перед полётом внимательно прослушать инструкцию стюардессы, запомнить, где находятся аварийные люки (чаще всего в районе крыльев), как пользоваться кислородными масками (это нужно, если авария произошла на высоте свыше 3000 м), маску необходимо одеть немедленно, как только услышали звук уходящего из салона воздуха.

При малейших признаках тревоги, сразу пристегнуться ремнями безопасности. Следует вынуть из карманов все твёрдые предметы, включая ключи, авторучки, зажигалки. Снимите очки, галстук и т. д.

Если случился пожар, лучше оставаться в верхней одежде, она может защитить вас от ожогов.

Оптимальная поза при аварийной посадке: согнуться и плотно сцепить руки под коленями или схватиться за лодыжки. Голову необходимо положить на колени, если это не получается, то наклонить её как можно ниже. Ноги надо упереть в пол, выдвинув их как можно дальше, но не под переднее кресло.

Можно принять другую фиксированную позу: на спинку кресла перед Вами пожить руки в скрещенном положении и голову прижать к рукам, ноги вытянуть и упереться. Обе позы надо принимать при застёгнутом ремне безопасности, В момент удара необходимо максимально напрячься, подготовившись к максимальной перегрузке самолёта (его движение будет вперёд и, возможно, вниз).

Каждая пятая авария сопровождается пожаром. Практический опыт показывает, что во время пожара у пассажира после приземления самолёта бывает одна – две минуты, чтобы покинуть салон самолёта. По данным Национального управления по безопасности перевозок в США более 705 людей, попавших в авиакатастрофы с пожарами, остаются в живых. Главное при пожаре – после остановки самолёта немедленно отправиться к ближайшему выходу, при этом:

защитите свою кожу – на Вас должны быть пальто, шапка,

плед;

не дышите дымом, защищайтесь одеждой, пробирайтесь к выходу на четвереньках;

не берите с собой ручную кладь, это может стоить вам жизни;

99

не стойте в толпе у выхода, если очередь не двигается, помните, что есть другие выходы;

не открывайте запасные люки в том месте, где снаружи огонь и дым.

Анализ катастрофических ситуаций на самолётах выявил два опасных типа поведения пассажиров – паника и оцепенение. Об этом следует помнить для предотвращения подобной реакции у себя. Трезвое спокойствие – основное условие в любой катастрофе.

4. Аварии на речном и морском транспорте

Морские и речные пассажирские и грузовые суда способны перевозить тысячи людей и сотни тонн грузов, серьёзная авария на таком судне может обернуться трагедией. За последние десятилетия число кораблей торгового, рыболовецкого, пассажирского и военного флотов резко увеличилось, возросли их скорость, тоннаж

игабариты, уплотнился график движения. Эти изменения не могли не сказаться на частоте катастроф.

Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей – капитанов, лоцманов и членов экипажа. Зачастую аварии происходят из-за промахов и ошибок при проектировании

истроительстве судов. Половина из них является следствием неумелой эксплуатации. Например, часты столкновения и опрокидывания судов, посадка на мель, взрывы и пожары на борту, неправильное расположение грузов и их крепление.

Среди предварительных мер защиты, пассажиру можно посоветовать, запомнить дорогу от своей каюты к спасательным шлюпкам на верхнюю палубу, т. к. во время катастрофы ориентироваться очень трудно, особенно при задымлении и крене судна. Как действовать при высадке с судна? Помните, что решение об оставлении судна принимает только капитан. При высадке с судна выполняйте указания членов экипажа и соблюдайте следующие правила: в первую очередь в шлюпках места предоставляются женщинам, детям, раненым и старикам; перед посадкой в шлюпку

или спасательный плот, наденьте на себя побольше одежды, а сверху спасательный жилет. Если есть возможность, погрузите в шлюпку одеяла, дополнительную одежду, аварийное радио, питьевую воду и еду. Если вы вынуждены прыгать с борта корабля в

100