История архитектуры на железнодорожном транспорте. Конспект лекций
.pdfвпоследствии вокзалы оказались в центральной части городов.
Подавляющее большинство вокзалов, возникших в крупных городах на ранних стадиях развития ж. дорог, были построены на тупиковых станциях, что оказало негативное влияние на организацию движения городского транспорта, предопределив для будущего столетия тяжелые последствия для городского движения и уличной сети. Сейчас в Москве 9 действующих вокзалов: Ленинградский, Ярославский, Казанский, Курский, Белорусский, Киевский, Рижский, Павелецкий и Савеловский, и все они расположены в центральной части города.
Постепенно по своему значению вокзал
становится в один ряд с такими «ключевыми» зданиями города, как собор и мэрия. К работе над их проектами начинают привлекать известных
архитекторов, зарекомендовавших себя в строительстве крупных представительных зданий.
Стремление построить «свой» вокзал, отличный от других, усиливалось собственническими интересами ж.д. компаний и частных лиц. Здания вокзалов становятся капитальными с каменными фасадами, архитектура которых формировалась согласно художественным вкусам, господствующим в обществе того времени, и была призвана придать сооружению
олицетворение революционной роли ж.д. транспорта.
81
Таким образом железные дороги и вокзалы:
1)оказали заметное влияние на развитие городов и населенных пунктов,
2)своим присутствием внесли значительные изменения в их структуру,
3)создали предпосылки для появления и роста новых городов (или их кварталов) и новых поселков для эксплуатационников ж.д. и их семей в необжитых районах страны.
Вокзал как одно из редких и специфических строений в истории – явление многоликое, это и:
-социология вокзалов отражающая особенные, свойственные только ему отношения и взаимодействия людей, связанных идеей перемещения;
-многообразие функций вокзалов: транспортное обслуживание, питание, торговля, проживание, коммунальные услуги, информация.
-политическое и экономическое и стратегическое значение вокзалов, которое не раз подтверждалось историей;
-тема вокзалов в литературе, песнях, кино, что позволяет говорить о «мире вокзалов». Вокзал в архитектуре и градостроительстве рассматривается как
отдельное здание или в виде триединого комплекса площадь - зданиестанция, реже в системе железнодорожного узла города.
Взаимосвязь же этого динамического общественного образования с городом нельзя не учитывать при решении градостроительных задач:
закрывать ли вокзал или переносить его вместе с
82
путевым развитием (пассажирской и технической станцией) из плотно застроенного района города за его пределы. Не только отечественная, но и зарубежная практика показывает, что, как правило, вокзалы
крупных городов длительное время сохраняют свое местоположение, а если отдельные малодеятельные вокзалы закрываются, то пассажиропоток не исчезает, а перераспределяется на другие пассажирские сооружения, вызывая их перегрузки и необходимость реконструкции.
Поэтому дело не в отторжении вокзалов из центров
городов, а в поисках рациональных технических решений, компромиссов между интересами города и железнодорожным ведомством.
4. Классификация здания и сооружений на железнодорожном транспорте. Назначение зданий и сооружений.
Здания, обслуживающие железные дороги, принято размещать в границах деятельности административных подразделений железных дорог: служб, отделений, участков, дистанций, околотков, раздельных пунктов (т.е. станций):
1.комплекс железнодорожных зданий на станциях располагают в соответствии с эксплуатационными требованиями;
2.гражданские здания, сооружения располагают а пристанционных поселках или городских районах;
3.в полосе отвода (16-25м в зависимости от плотности прилегающей застройки) на перегонах между станциями ранее располагали линейно-
83
путевые здания с жилыми и служебными помещениями для железнодорожников, сохранившимися и сейчас в некоторых местах вдоль железных дорог.
С развитием механизированных работ по содержанию железнодорожного пути служебно-технические, бытовые и жилые здания для работников путевого хозяйства стали строить на раздельных пунктах.
4.При охраняемых мостах и тоннелях строятся пункты военизированной охраны (ВОХР).
Здания на железных дорогах классифицируются по общей системе классификации зданий. Все здания разделяются на две группы: промышленные и гражданские.
1)Промышленные:
-здания локомотивного и вагонного хозяйства;
-здания и сооруженимя электроснабжения и энергоснабжения, водоснабжения и канализации;
-здания и сооружения грузового и станционного хозяйства
-здания путевого хозяйства;
-здания СЦБ и связи.
2)Гражданские:
-здания, обслуживающие технические здания;
-пассажирские здания(вокзалы крупных населенных пунктов и пассажирские павильоны на пригородных станциях).
5.Классификация вокзалов. Понятие вокзального комплекса. Состав помещений вокзалов.
На всех раздельных пунктах железных дорог, где
84
производится посадка и высадка пассажиров, размещают здания и устройства для их обслуживания.
К пассажирским зданиям относятся вокзалы и пассажирские павильоны. Вокзалы устраивают на станциях. Они предназначены для обслуживания пассажиров и различных служебных функций, вследствие чего являются зданиями служебнотехнического и общественного назначения.
Вокзалы классифицируются по следующим признакам:
1.по вместимости: вокзалы подразделяются на малые – вместимостью от 25 до 200 человек, средние – вместимостью от 200 до 700 человек и большие – вместимостью от 700 до 1500 человек и особо большие
– более1500 человек.
2.по категории обслуживаемых пассажиров:
различают вокзалы дальнего, пригородного и смешанного сообщения.
3.по капитальности сооружения и эксплуатационным качествам: вокзалы делятся на три класса (I, II. III).
4.по положению в плане относительно перронных путей: вокзалы классифицируются как боковые (или проходные), островные, поперечные и комбинированные;
5.по вертикальному положению вокзалов относительно привокзальной площади и уровня путей: горизонтальные, повышенные и пониженные;
6.по функциональному использованию:
обслуживающие только нужды железных дорог( а)пассажирские; б) станционные помещения); блокированные вокзалы(помещения других ведомств); совмещенные вокзалы (на несколько видов транспорта).
85
Рис. 11 Расположение вокзалов относительно путей в плане.
Вокзал проектируется как единый комплекс пассажирского здания, вспомогательных сооружений и перронных устройств для посадки и высадки
86
пассажиров в увязке с градостроительными задачами проектирования привокзальной площади. Состав и размеры помещений вокзалов зависят от характера пассажиропотоков, типа вокзала, его расчетной вместимости.
Рис. 12 Расположение вокзалов относительно уровня путей
87
Вокзалы включают:
1.пассажирские помещения;
2.административно-служебные помещения;
3.вспомогательные помещения.
Основными пассажирскими помещениями являются:
-вестибюли или входные узлы;
-распределительные помещения;
-операционные залы;
-залы ожидания;
-торговые залы ( буфеты, кафе. реже рестораны).
Вестибюли и входные узлы здания вокзала являются организующими помещениями в направлении потоков пассажиров и помещениями, содержащими информативные устройства для облегчения функционирования вокзала.
Распределительные помещения –конкорсы
представляют собой крытые вестибюли, предназначенные для связи между зданием вокзала и платформами.
Операционные залы обслуживают в основном отправление пассажиров (поездная информация, оформление проездных документов, багажные и почтовые операции и др.). Залы проектируются общими или раздельными для различных категорий пассажиров. Операционные залы должны иметь удобную связь с другими пассажирскими помещениями, выходами на платформы и площадь. Справочное бюро, кассы, места приема-выдачи багажа и т.п. располагаются все в операционных залах или в смежных помещениях. При больших потоках пассажиров выделяют отдельно
88
кассовые залы. Багажные кладовые связывают с местами приемавыдачи багажа и платформами при помощи конкорсов,
лифтов, транспортеров и электропогрузчиков.
Залы ожидания не должны быть проходными для других крупных помещений; они должны быть удобно связаны с ними и с выходами на платформы, Для транзитных пассажиров устраиваются комнаты матери и ребенка и комнаты отдыха.
Торговые залы буфетов и кафе - основные предприятия питания при вокзалах. Рестораны ввиду их малой пропускной способности и большой потребности в подсобных помещениях устраивают реже. Торговые залы кафе и ресторанов располагают у залов ожидания с выходами на перрон.
Административно-служебные и вспомогательные помещения, связанные с пассажирами: дежурный по вокзалу, медпункт, санитарные узлы, парикмахерская и др., – располагают при операционных залах и залах ожидания. Помещения, связанные с работой станции: помещения дежурного по станции (ДСП), контора начальника станции и т.п. помещения, не связанные с обслуживанием пассажиров, - размещают со стороны перрона.
Существуют так называемые блокированные вокзалы т.е. укрупненные типы зданий, объединяющие пассажирские и отдельные вспомогательные здания вокзалов со станционными помещениями других служб железной дороги: товарная контора, пост электрической централизации стрелок и сигналов, комнаты отдыха локомотивных бригад (для пунктов смены и оборота
89
локомотивов). В состав административно-конторских помещений входят: рабочие комнаты, кабинеты, комната приема пищи, санитарные узлы. Для постов ЭЦ характерны
помещения аппаратной и связевой, релейной, резервной электростанции аккумуляторной и др. Для локомотивных бригад предусматриваются спальные и бытовые комнаты (гардеробные, душевые, комнаты приема пищи, санузлы.).
Вне здания вокзала могут быть размещены помещения для громоздкого багажа (багажное отделение), электропогрузчиков, перронного санитарного узла.
Существуют так называемые блокированные вокзалы, т.е. укрупненные типы зданий. Они бывают двух типов:
1.объединяющие пассажирские и отдельные вспомогательные здания вокзалов со станционными помещениями других служб железной дороги:
товарная контора, пост электрической централизации стрелок и сигналов, комнаты отдыха локомотивных бригад (для пунктов смены и оборота локомотивов). В состав административно-конторских помещений входят: рабочие комнаты, кабинеты, комната приема пищи, санитарные узлы и т.д. Для постов ЭЦ характерны помещения аппаратной и связевой, релейной, резервной электростанции аккумуляторной и др. Для локомотивных бригад предусматриваются спальные и бытовые комнаты (гардеробные, душевые, комнаты приема пищи, санузлы). Вне здания вокзала могут быть размещены помещения для громоздкого багажа (багажное отделение), электропогрузчиков, перронного санитарного узла.
90