История архитектуры на железнодорожном транспорте. Конспект лекций
.pdf
30 октября 1837 года, а в мае 1838 года в Павловском парке была закончена постройка «воксала», сыгравшего заметную роль в культурной жизни петербургского общества XIX века. Музыкальные вечера, танцы званные обеды, гулянья вызывали большой интерес у публики. В Павловском вокзале выступали с целыми концертами И. Штраус, А.Глазунов, А.Лядов, Ф. Шаляпин. Таким образом название «воксал», позже «вокзал», закрепилось за всеми пассажирскими зданиями ж. дорог России.
Рис.2 Путевой двор
Что же касается другой конечной станции Царскосельской дороги в Петербурге получило название Царскоселского (позже Детскосельского)
путевого двора, а достойное внимания здание вокзала появилось лишь в 1904 году под названием Витебский вокзал, выполненный в стиле модерн архитектором С.А.Бржозовским и инженерами С.И.Микошем и В.С.Герсоном (дебаркадер). Первый же вокзал был
71
деревянной постройкой, второй – каменный, построен архитектором К.А. Тоном в 1844-52 годах.
Название железнодорожных станций было унаследовано от почтовых станций и заезжих дворов
и первоначально имело такую же планировку, состоящую из зоны приезда и отъезда.
С открытием в 1851 году ПетербургскоМосковской (Октябрьской) железной дороги началась история столичных вокзалов. В отличие от западных стран, где железные дороги долгое время оставались
частными предприятиями, в |
России |
- это было |
государственным начинанием |
с государственным |
|
финансированием и регламентированием. Если в Европе возведением первых вокзалов занимались инженеры, которые прокладывали железнодорожные линии, то в России проектирование было поручено известным архитекторам, зарекомендовавшим себя в строительстве крупных представительских зданий. Так для первой в стране междугородней железной дороги Петербург-Москва были разработаны «Нормальные
проекты промежуточных станций четырех классов».
Типизация и регламентация николаевского времени проявилась еще и в том, что при проектов имели разный набор помещений и характерный фасад. Станциями первого класса являлись Тверь, Бологое, Малая Вишера,
второго – Любань, |
Окуловка, |
Спирово, |
Клин. |
(Пассажирское здание |
на Ст. |
Клин по |
ошибке |
построено как для 1 класса – инженер Кирхнер за ошибку был переведен в Саратов).
Вначале предполагалось проектировать столичные станции как станции 1 класса, но затем их
72
решено было сделать «внеклассными».
Рис.3 Вокзал первого класса
Рис.4 Вокзал 4-го класса
Рис. 5 План станции с вокзалом 4-го класса
На конкурс было выдвинуто несколько проектов, победил проект вокзалов-двойников архитектора
73
К.Тона
Рис. 6 Московский (Николаевский) вокзал в Петербурге
Рис. 7 Ленинградский (Николаевский) вокзал в Москве
74
Вокзалы повторяли друг друга как правая и левая рука: по расположению платформ прибытия и отправления они повторяли друг друга в зеркальном отражении. Лишь размеры осей (9 по фасаду вместо 11
вмосковском здании) подчеркивают «столичность» вокзала в Петербурге.
Появление вокзалов дало толчок в развитии городов. В Москве, занимающей более выгодное географическое положение относительно Петербурга, начинается бурное строительство вокзалов. А территории близ вокзалов, до того пустовавшие, становятся предметом оживленного спроса - здесь вырастают здания складов, грузовых дворов, ремонтных мастерских
Всередине XIX века в Москве на огромном пустыре Каланчевского поля на северо-восточной окраине города проложили 3 линии, связавшие Москву с Петербургом, Сергиевым Посадом и Рязанью, а Нижегородскую дорогу, получившую в 1866 году выход
вКурск, соединили по диаметру с ПетербургоМосковской. У этих линий были построены Ярославский, Рязанский и Курско-Нижегородский вокзалы. На плане Москвы 1865 года отчетливо видно, как в районе Каланчевского пустыря сформировались к этому времени три конечные станции (терминалы) и три вокзала (ныне Ленинградский-арх. К.А.Тон, Ярославский-арх.Ф.Шехтель 1902-1904г., Казанский – арх.А.Щусев – 1918г .(Рязанскийарх.М.Левестам с веерным депо).
Нижегородско-Курская дорога |
дала |
развитие |
строительства в Сыромятниках |
и на |
Таганке. |
Промышленная Пресня сложилась под влиянием
75
Смоленской дороги. Николаевский, Ярославский и Рязанский вокзалы стимулируют застройку Рязанской, Краснопрудной и Басманной улиц. Мещанская и Сущевская часть города (район Рижского – Виндавского вокзала у Крестовской заставы -1901 г.) становятся местом фабричных корпусов и складов. По тому же (1865 г.) градостроительному плану просматривались и оставшиеся свободными места у городских застав и для будущих станций, у тупиков которых строились вокзалы: в Доргомилово - Брянский (ныне Киевский) - 1899г., у Тверской заставы– Смоленский (Белорусский) – в 70-е годы, у Зацепы–Павелецкий (Саратовский) - 1900г., в Бутырках – Савеловский - 1901г.
Рис. 8 Каланчевская (Комсомольская) площадь
Можно считать, что открытие движения 20 июля 1908
года по Московской окружной железной дороге
завершило формирование Московского
76
железнодорожного узла. Надо отметить, что все вокзалы и другие постройки (вплоть до будок обходчиков) Московской окружной железной дороги были построены в едином модном в то время стиле модерн по проектам архитектора А. Померанцева.
Рис. 9 Схема вокзалов с окружной железной дорогой.
Идея кольцевой дороги была применена не только в Москве. Многие города мира (Париж, Берлин,
77
Токио и др.) имеют закольцованность своих радиальных направлений.
Рис. 10 Вокзалы Парижа с кольцевой дорогой.
В Париже первоначально существовало две кольцевые железные дороги. Одна из них ныне упразднена, другая – стала частью дальнего городского метро. Тоже случилось и в Москве: в 2016 году бывшая окружная железная дорога была приспособлена для нужд Московского метрополитена (МЦК).
Во Франции первая линия Париж- Сен-Жермен
78
была проложена в 1837 году, а вокзал Сен-Жермен стал первым пассажирским сооружением в городе. В 1840 году ж.д. соединила Париж с Версалем. Из 18 ж.д. линий из Парижа (с полуторомиллионным населением) четыре были введены в эксплуатацию в 1842 году, две к 1852 году, 12- к 1870 году, соединив Париж сначала с предместьями, а затем с Лионом, Страсбургом, Нантом, Гавром. Окружная дорога появилась: 1-кольцо в1860 году, 2-е – в 1883. За период с 40-х – 60-х годов ХIX
века у ворот бывшей городской стены были построены вокзалы Сен-Лазар, Восточный, Монпарнас, Северный и Лионский.
Промышленное развитие Англии с XVII века привело к середине XIX века к тому, что Лондон стал крупнейшим городом мира с населением 2,5 человек, нуждающимся в кратчайших путях сбыта товаров.В период с 1838 по 1852 год в Лондоне появилось 7 вокзалов по радиальным направлениям. А с1865 по 1852 годы еще 4 вокзала. Однако, Лондонский железнодорожный узел не получил кольцевой наземной связи.
Строительство промежуточных станций и остановочных пунктов на трассах, соединявших города с предместьем, наблюдалось повсеместно. В Берлине, например, Потсдамская линия имела в 1838 году только 2 конечные станции, а в 1874 – 9, в 1891 – 11 и в 1933 – 18 станций на 27 км трассы. Это важно
79
отметить, потому что зарождавшееся пригородное движение доставляло в город рабочих из предместий, расселявшихся вблизи станций, а город, разраставшись, наступал на пригород. Разрастание агломераций протекало в прямой зависимости от транспортных средств: вначале вдоль дорог, затем пятнами вокруг ж.д. станций, когда пригородные линии позволили осуществлять ежедневные поездки в оба конца, так называемые маятниковые миграции сельского населения, работающего в городе.
Анализ возникновения и формирования вокзалов позволяет сделать ряд обобщений, отражающих главные стороны их влияния на городскую структуру, выбор места и количественный состав в городе, этапы активного возведения и современные тенденции в эволюции этого общественного образования. Выбор
места строительства любого из вокзалов отражает историю борьбы между городским самоуправлением с одной стороны и частными лицами – владельцами дорог, ж.д. компаниями – с другой. Разместившись первоначально на свободных участках ближе к окраинам города у старых городских укреплений или валов, вокзалы постоянно стремились проникнуть глубже в центры городов, решая проблемы городского транспорта. По мере роста городов привокзальный район быстрее других врастал в городскую структуру: окраинное положение транспортного узла сменялось на внутригородское, а
80