Актуальные проблемы развития культуры. Учебное пособие

Актуальные проблемы развития культуры

Появление железной дороги как нового средства коммуникации имело не только экономическое значение, но оказало влияние на культурные представления людей.

Железные дороги заняли особое значение в сознании нашей нации. Железная дорога влияла на образ жизни людей, их социальные привычки в разнообразных сферах, от характера трудовой деятельности до развлечений и досуга. Именно так появляются микрокультуры, подобные «hobo», бродягам, которые связывают с железной дорогой свои надежды на лучшую долю, надежды на счастье «где-то там». Железная дорога меняет способ видения человека, образ его мышления и чувствования, преодолевается социальная замкнутость, хозяйственная узость.

Строительству первой протяженной железной дороги между Петербургом и Москвой Н.А. Некрасов посвятил свое известное стихотворение «Железная дорога». Важные для действия сцены на станциях, вокзалах и в вагонах железных дорог происходят

впроизведениях Л. Н. Толстого («Анна Каренина», «Крейцерова соната», «Воскресение» и многих других), Ф. М. Достоевского («Идиот»), И. А. Бунина («Жизнь Арсеньева»), А. П. Чехова («Двое в одном»), А. А. Блока («На железной дороге») и многих других авторов.

Нередко в произведениях Л.Н. Толстого, в частности в дневниках и публицистике, можно встретить упоминания о встречах писателя с работягами, переезжающими с места на место

впоисках, как они говорили, лучшей доли и заработка. На самом же деле Л. Н. Толстой отмечал, что этих людей влекут не столько барыши, сколько потребность быть в дороге, ощущать себя в свободном движении. Встречал их писатель чаще всего

впоездах, где и сам частенько путешествовал третьим классом (самый дешевый класс), переодеваясь, дабы не быть узнанным.

Есть утверждение, согласно которому выделение субкультуры как таковой невозможно без идентификации участников с ее наименованием: «субкультура обязательно должна носить ка- кое-либо название» [5]. Согласимся отчасти с данным утверждением. Дело в том, что не название решает, будет ли субкультура существовать. В истории культуры редки случаи, когда сначала

61

Тема 6. Cубкультура «hobo» как парадигма культуры

придумывается название события, а потом под него подстраиваются факты. И то, что субкультура бродяг в стиле «hobo», сложившаяся в России в период развития железнодорожных перевозок, долгое время не имела названия, да и не воспринималась как микрокультура, не оттеснит сам факт ее существования и развития.

В истории культуры США исследователи «hobo» оставили большое количество фильмов, книг и песен, вдохновленные романтикой путешествующих налегке работяг. В нашей стране, на сегодняшний день, наиболее известным иностранным произведением публицистического и энциклопедического жанра о бродягах считается книга американского писателябродяги Джозайи Флинта «Hobo в России». Эта книга о путешествиях писателя в Россию, Л. Н. Толстом и жизни Флинта в Ясной Поляне, странствиях с русскими бродягами, бродягами Европы и Америки.

Всвое время микрокультура бродяг возникла как реакция на ту самую действительность, с которой столкнулся человек. Если говорить о США, то это время 20–30-х г. XX столетия (получило это время название «Великая депрессия»), в России этот период начался раньше, кон. XIX — первая треть XX вв., — время более чем смутное.

Вреалиях сегодняшнего дня ситуация такова, что благодаря кардинальным техническим и социальным переменам человек получил большую возможность для перемещения. Сегодня человек перемещается с различными целями, но одновременно

сэтим странствие продолжает оставаться способом преодоления духовной и культурной разобщенности человеческого бытия, его разорванности во времени и пространстве, формой поиска духовных ориентиров, смысла жизни. В современном обществе мы наблюдаем, как сильно интенсифицируются духовные поиски человека. Эти поиски и приводят к тому, что люди начинают объединяться в группы, так называемые микрокультуры, которые по существу не несут в себе никакую контркультурную компоненту.

62

Актуальные проблемы развития культуры

Библиографический список

1.Бердяев Н. А. Судьба России. Кризис искусства / Н. А. Бердяев. — М., 2014. — С. 138.

2.Подольская Е. А. Социальная философия / Е. А. Подольская. — М., 2009. — С. 218.

3.Risman D. Lonely crowd. The study of american character / D. Risman, N. Glaser, R. Danney. — New York, 1950.

4.Хобсбаум Э. Век революции. Европа 1789–1848 / Э. Хобсбаум. — М., 1999. — С. 67.

5.Омельченко Е. Субкультуры и культурные стратегии на молодежной сцене конца XX века: кто кого? / Е. Омельченко // Неприкосновенный запас. — 2004. — № 4. — С. 53–60.

63

Тема 7

ДОСУГ КАК УСЛОВИЕ

ПОДЪЕМА КУЛЬТУРЫ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ УРАЛА

в 1956–1991 гг.

Важнейшей составной частью социальной сферы транспорта является организация досуга и культурного просвещения работников. Напряженная круглосуточная работа, связанная с движением поездов, работа на открытом воздухе при любых погодных условиях утомляет людей и требует регулярного и длительного отдыха. Поэтому такими важными для работников транспорта являются условия для лучшего отдыха, всестороннее духовное и физическое развитие, возможность уделять больше внимания воспитанию детей в семье.

В первые послевоенные годы на предприятиях железных дорог Урала вся работа по организации досуга сводилась к посещению кино, театров, осуществлялись коллективные выезды за город. Спортивные секции, как правило, отсутствовали. Однако в каждом предприятии работали спортсмены-любители, которые принимали участие в проводимых спортивных мероприятиях. Положение стало существенно меняться в связи с начавшейся в 1956 г. коренной реконструкцией транспорта на основе электрификации и привлечением в отрасль большого количества молодых квалифицированных рабочих и инженеров.

Популярностью у железнодорожников Урала пользовались созданные при клубах и дворцах культуры любительские объединения по интересам. В них принимали активное участие

64

Актуальные проблемы развития культуры

любители музыки, спорта, садоводы, цветоводы, рыболовы и охотники, атеисты, книголюбы, кино- и фотолюбители. Кроме того, в домах культуры проводились встречи молодежи с наставниками, слеты передовиков производства, циклы производственных и тематических вечеров на самые разные темы.

Во Дворце культуры Южно-Уральской железной дороги в г. Челябинске работали народные университеты — здоровья, научно-атеистический, художественно-эстетический, на- учно-технический для работников транспорта, клуб женщин, клуб любителей кино, литературный клуб, клуб старшеклассников. Все эти объединения работали на общественных началах под руководством общественных советов клубов. Эти формы культурно-массовой работы должны были приобщать железнодорожников к искусству, науке, литературе и музыке [3, д. 29, л. 59–62].

Особое значение в организации досуга на транспорте придавалось художественной самодеятельности. Данная форма проведения досуга должна была служить реализации творческого потенциала трудящихся, их взаимному духовному обогащению. Во многом она культурно обогащала жизнь железнодорожника в условиях тяжелой однообразной работы, боролась с такими негативными явлениями, как прогулы, пьянство, взаимная нетерпимость.

Основными формами учебно-воспитательной работы с железнодорожниками Урала в самодеятельных коллективах были индивидуальные и совместные занятия в коллективах, репетиции, выступления перед зрителями, творческие дискуссии, обсуждения, встречи с мастерами искусств, художниками, искусствоведами, писателями, юбилейные вечера коллективов, вечера отдыха. Ветеран Свердловской железной дороги З. Антонова впоследствии вспоминала о созданном на магистрали народном театре и его актерах: «Мы росли с театром, взрослели, становясь строже к себе и к жизни. И может быть, далеко не сразу пришло понимание, что театр — это в первую очередь школа, где мы научились мыслить, чувствовать и воспринимать мир» [6]. Таким образом, художественная самодеятельность служила прежде

65

Тема 7. Досуг как условие подъема культуры железнодорожников Урала…

всего нравственному совершенствованию и духовному обогащению личности. На занятиях с коллективами художественной самодеятельности создавалась уникальная атмосфера доверия, дружбы, готовности поделиться собственными достижениями.

Завершающим этапом сложной работы по совершенствованию личностных качеств железнодорожников в самодеятельных коллективах являлся публичный показ результатов их художественной деятельности. Поэтому в целях развития и популяризации художественного творчества профсоюзные комитеты

иучреждения культуры дороги регулярно проводили смотры, фестивали, концерты самой разной направленности: для обмена опытом между коллективами, эстрадные и тематические, отчетные юбилейные, конкурсы по жанрам искусства, бенефисы самодеятельных артистов, выставки самодеятельных художников, выставки кружков прикладного творчества, фестивали любительских фильмов.

Большое развитие получила художественная самодеятельность на Южно-Уральской железной дороге. При Дворце культуры в Челябинске были созданы оркестры и для детей, и для взрослых, действовали кружки художественной гимнастики

иизобразительного искусства. Многие коллективы художественной самодеятельности пользовались заслуженным уважением. К их числу относились народный ансамбль песни и пляски Дома культуры станции Курган, духовой оркестр Дома культуры станции Петропавловск, агитбригады клуба Златоуст, красного уголка локомотивного депо Челябинск. Самодеятельный танцевальный коллектив и эстрадный оркестр Дворца культуры дороги выезжали с концертами в 1968–1969 гг. в Мексику, Польшу, Югославию, ГДР, неоднократно выступали в Москве на концертах, посвященных Дню железнодорожника, и на ВДНХ [3, д. 532, л. 104].

Железнодорожники Южно-Уральской магистрали обслуживали в своих культурных учреждениях не только работников своих предприятий, но и местное население и даже трудовые коллективы колхозов на целинных землях Казахстана

иЮжного Урала. В 1960-е гг. агитбригады железнодорожников

66

Актуальные проблемы развития культуры

в летний период выезжали в целинные совхозы «Восточный», «Озерный», «Буруктальский», а также на станции и разъезды линии Орск — Никель-Тау. В 1960–1962 гг. концертные бригады выезжали на линейные станции, участки строительства новых железнодорожных линий Миасс — Учалы, Курган — Пески — Урицкое и в подшефные колхозы Полтавского, Аргаяшского, Багарякского районов. Зрители тепло встречали самодеятельных артистов. Репертуар агитбригад создавался местными авторами, нередко — самими участниками. Таким образом, ЮжноУральская железная дорога несла свет просвещения и культуры не только для своих коллективов, но и для населения соседних

сдорогой районов [1].

Ссамодеятельным творчеством свердловских железнодорожников были знакомы московские, ленинградские, киевские, рижские железнодорожники, жители Новосибирска, строители железных дорог Абакан — Тайшет и Тавда — Сотник. Коллектив молодежного эстрадного оркестра (руководитель — заслуженный работник культуры РСФСР В. И. Турченко) выезжал

сконцертами в Польшу, Югославию, Болгарию. Он — дипломант IX Всемирного фестиваля молодежи и студентов в Софии. Изостудия Дворца неоднократно участвовала в городских, областных и всесоюзных выставках. Отдельные работы студийцев экспонировались в Будапеште, Хельсинки, Париже [6].

Многие культработники дороги выполняли свои обязанности самоотверженно, с отдачей всех душевных и физических сил. Как правило, они стремились отойти от жестко заданных схем работы с коллективами, привносили в свою деятельность инициативу и элементы творчества.

Заслуженной славой на Свердловской магистрали пользовался В.К. Кругляшов — руководитель народных хоров в Свердловске, Ирбите, Кировграде, в поселке Сарапулка, в селе Измоденово Белоярского района. Он стремился привить своим коллективам хороший вкус, выработать выразительную манеру исполнения, подобрать интересный и самобытный репертуар.

В 1969 г. В. К. Кругляшов пришел работать в ДКЖ имени Н. Кузнецова. Он побывал во многих трудовых коллективах,

67

Тема 7. Досуг как условие подъема культуры железнодорожников Урала…

школах, технических училищах и везде увлеченно рассказывал о русском хоровом пении, о музыке, стараясь заинтересовать людей, собрать в творческий коллектив. Уже в конце 1969 г. созданный коллектив держал серьезный экзамен, впервые участвуя в городском смотре художественной самодеятельности. Диплом I степени был первым общественным признанием высокого мастерства исполнения участников молодого коллектива.

В1970 г. хор В.К. Кругляшова стал лауреатом областного конкурса, а в марте 1972 г. получил диплом I степени на областном фестивале фольклора. Многое было сделано В.К. Кругляшовым по пропаганде русской народной песни. Он не только руководил коллективом, но и неутомимо собирал в деревнях Урала самобытные обрядовые и хоровые песни, частушки, которые стали украшением репертуара творческого коллектива. Таким образом, художественной самодеятельности принадлежала ведущая роль в открытии, сохранении, популяризации и развитии лучших традиций народного творчества.

Вконце 1987 г. во Дворце культуры железнодорожников Свердловска работали около 40 кружков художественной самодеятельности. Старейшим из них был театральный коллектив, в спектаклях которого были заняты непрофессиональные самодеятельные артисты. Художественный руководитель самодеятельного молодежного драматического театра Т. А. Холодова посещала железнодорожные предприятия, знакомилась

смолодыми рабочими и убеждала многих из них стать самодеятельными артистами. Еще до распределения ролей в спектаклях молодые рабочие под руководством Т. А. Холодовой учились правильно говорить, делать логические ударения, учились актерскому мастерству.

Таким образом, художественная самодеятельность и любительские объединения работников дороги явились в данный период самой плодотворной формой творческой работы и духовного развития коллективов железнодорожников. В ходе этой работы заметно выросла духовная культура железнодорожников, расширился их кругозор, возникли дополнительные возможности для реализации творческого потенциала каждого.

68

Актуальные проблемы развития культуры

В работе системы учреждений культуры и досуга на железных дорогах Урала можно выделить важнейшие особенности, которые показывают, насколько важен был для железнодорожников «духовный пласт» жизни.

1.Работа культурно-просветительных учреждений была построена так, чтобы объединить людей по интересам, оказать им помощь в раскрытии их творческих задатков, получении тех знаний, к которым они стремятся. Она предполагала прежде всего общение людей в различных областях деятельности.

2.Эффективность работы клубов зависела не только от желания их работников, но во многом от их материально-техниче- ской базы. За исключением небольшого числа хорошо оборудованных Дворцов культуры в крупных областных центрах, многие клубы и Дома культуры на линейных станциях и отдаленных участках дорог влачили жалкое существование, годами не получая средств на обновление культурного инвентаря и капитальный ремонт зданий. Капиталовложения в клубные учреждения непосредственно определяли разнообразие форм работы с трудящимися, возможности для развития самодеятельного искусства. Отсутствие жилья и невысокая зарплата, отсутствие у работников Домов культуры и библиотек льгот железнодорожников приводили к быстрой потере специалистов.

3.Много внимания уделялось в учреждениях культуры досугу детей. Существовали детские группы бального танца, драматические студии, школы искусств, музыкальные школы. Успешно проводились массовые детские мероприятия: дорожные театрализованные праздники, конкурсы настольных, подвижных

иэстафетных игр, детские дискотеки, книжные аукционы, клубы именинников.

Особенно важными были в деле воспитания подрастающего поколения кружки и дома детского технического творчества. В мастерских Малой железной дороги школьники изучали основы слесарного дела, конструирования, пайки металлов, сборку электро- и радиосхем, изготавливали действующие модели электровозов, наглядные пособия для учебных помещений. Успешно шли занятия в кружках: «Юный киномеханик»

69

Тема 7. Досуг как условие подъема культуры железнодорожников Урала…

(Дворец культуры железнодорожников в Свердловске, Дом культуры станции Нижний Тагил), «Юный железнодорожник» (Дом культуры станции Серов-сортировочный), в кружках «Умелые руки» (Дом культуры Серов-сортировочный). Здесь готовилось пополнение молодыми талантливыми кадрами уральских магистралей, что по сути являлось начальной ступенью подготовки кадров для предприятий дорог.

За 1980-е гг. произошли большие изменения в сфере культуры

ив работе культурно-просветительных учреждений в частности. Первая половина 80-х гг. характеризовалась тем, что вся клубная деятельность была основана на дотации Министерства путей сообщения и отчисляемых в обязательном порядке профсоюзных средств железнодорожных предприятий и организаций. Стабильное финансирование позволило организовать бесплатные кружки

исекции, проводить самые разнообразные мероприятия, ориентированные на весь спектр интересов и запросов тружеников дороги.

Вусловиях перехода экономики страны на новые формы хозяйствования и оплаты труда произошли существенные изменения в деятельности клубных учреждений. Все дорожные учреждения культуры были поставлены перед острой необходимостью зарабатывать средства. Большинство из них стали активно оказывать разнообразные платные услуги, что повлекло за собой увеличение заработной платы работников и возможность сохранить бесплатные творческие коллективы.

Однако нехватка средств приводила к тому, что безвозвратно утрачивались былые традиции в организации клубов по интересам, народных университетов производственно-техни- ческой направленности, предавались забвению формы работы в помощь производству, традиционные бесплатные кружки

исокращались коллективы самодеятельного творчества. В целом на Свердловской дороге за 1989–1990 гг. прекратили работу 139 коллективов, в которых занимались 1,7 тысяч человек, в том числе 58 детских коллективов. Одна из причин этого заключалась в уменьшении объемов финансирования со стороны профкомов, их нежелании работать с клубными учреждениями по специальным заказам и договорам [4, с. 362].

70