Логистика. Практикум

пании (например, есть ли необходимость накопления сезонных запасов, как влияет фактор сезонности на сбыт и т.п.)).

3 Заместитель главы предприятия предоставляет слово комиссии по закупочной логистике для выступления, комиссия обозначает основные проблемы и предлагает пути ее решения.

4 Глава предприятия задает вопросы комиссии по закупочной логистике для разъяснения ситуации.

5 Заместитель главы предприятия предоставляет слово комиссии по производственной логистике, комиссия раскрывает основные проблемы и предлагает пути их решения.

во комиссии по распределительной логистике, комиссия раскрывает основные проблемы и предлагает пути их решения.

8 Глава предприятия задает вопросы комиссии по распределительной логистике.

9 Заместитель главы предприятия предоставляет слово комиссии по финансовой логистике, комиссия раскрывает основные проблемы и предлагает пути их решения.

10 Глава предприятия задает вопросы комиссии по финансовой логистике и т.д.

11 Совещание главы предприятия с заместителем для принятия решения и его аргументации.

12 Итоговые выводы главы предприятия, выбор мероприятий и наиболее эффективной стратегии развития:

Fв краткосрочном периоде;

Fв долгосрочном периоде;

Fтребующих инвестиций;

Fне требующих инвестиций.

81

8 Транспортная логистика

8.1 Краткое теоретическое введение

Транспорт – это отрасль материального производства, целью которой является осуществление перевозок людей и грузов.

Большинство логистических операций в цепи движения материального потока от первоначального источника сырья до выпуска готовой продукции и ее поставки конечному потребителю осуществляется с помощью различных транспортных средств. Затраты на выполнение операций по транспортировке составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику [1].

Транспорт можно представить как систему, состоящую из двух элементов: транспорт общего пользования и транспорт необщего пользования.

Ктранспорту общего пользования относится железнодорожный, автомобильный, водный, осуществляющий перевозки грузов на основе договоров с предприятиями, а также осуществляющий перевозки людей.

Ктранспорту необщего пользования относят специфический транспорт, используемый как внутри предприятий (чугуновозы на металлургических предприятиях), так для доставки сырья и готовой продукции с территории предприятия до железнодорожной станции (в данном случае транспортировка осуществляется силами подвижного состава автомобильного и (или) железнодорожного транспорта, принадлежащего предприятию1 или специализированной транспортной компании2).

1 Например, ЖДЦ – железнодорожный цех, обслуживающий предприятие.

2 Например, ППЖТ – промышленное предприятие железнодорож-

ного транспорта, обслуживающее одно или несколько предприятий.

82

Рассмотрим сравнительную характеристику традиционного и логистического подходов к организации перевозок с участием нескольких видов транспорта в таблице 8.1.

Таблица 8.1 – Сравнительная характеристика традиционного и логистического подходов к организации перевозок [1]

Цель транспортной логистики сходна с целью любой логистической операции компании: требуемый груз должен быть доставлен в нужное время в нужное место в требуемом объеме необходимого качества и с минимальными издержками («шесть правил логистики»).

Задачи транспортной логистики также проявляются в: F создании транспортно-логистических систем, включая создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

83

Fобеспечение технологического единства выполнения операций транспортно-складских процессов;

Fкомплексное планирование транспортного процесса во взаимосвязи со складским и производственным;

Fпринятии решения по выбору вида транспортного средства;

Fпоиске рационального маршрута доставки и др.

Транспортный коридор – это элемент национальной или международной транспортной системы, который обеспечивает значительные перевозки грузов между различными географическими районами. В состав транспортного коридора входят подвижной состав (транспортные средства), стационарные устройства всех видов транспорта, используемые для осуществления транспортно-логистических операций на данном направлении, а также совокупность правовых условий осуществления этих перевозок.

Транспортная цепь – этапы перевозки груза на определенное расстояние, в течение определенного периода времени, с использованием транспортных средств одного или нескольких видов транспорта. Все это время грузы остаются в неизменном виде (например, грузовой пакет или контейнер) [1].

Проанализируем основные положительные стороны и недостатки различных видов транспорта, существенные с точки зрения логистики.

Автомобильный транспорт. Традиционно используется для осуществления перевозки грузов на незначительные расстояния. К положительным сторонам можно отнести высокую маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может перевозиться «от двери до двери» с точным соблюдением сроков доставки. Автомобильный транспорт позволяет обеспечить регулярность доставки, а также возможность перевозки грузов малыми партиями.

Основным недостатком автомобильного транспорта являются сравнительно высокие затраты на транспорти-

84

ровку, которые обычно рассчитываются по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта можно отнести также ограничение времени на разгрузку, риски хищения груза и угона автотранспорта, незначительную грузоподъемность. Кроме того, активное использование автомобильного транспорта негативно влияет на экологию, что также сдерживает его применение.

Железнодорожный транспорт используется для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Преимуществами использования железнодорожного транспорта является сравнительно быстрая доставка грузов на большие расстояния, регулярность перевозок, эффективная организация и выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Также существенным преимуществом перевозок железнодорожным транспортом являются сравнительно невысокие затраты по перевозке грузов (особенно актуально для тяжеловесных грузов и перевозок крупными партиями), а также наличие скидок.

Слабыми сторонами перевозок железнодорожным транспортом являются ограниченное количество перевозчиков и ограничение возможности доставки к пунктам потребления наличием подъездных железнодорожных путей. В последнем случае возникает необходимость мультимодальной1 перевозки, при которой железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным (что увеличивает количество логистических операций и как следствие – затраты на перевозку).

Морской транспорт является самым популярным транспортом на рынке международных перевозок. Преимуществами использования морского транспорта являются невысокие грузовые тарифы и большая провозная способность (что актуально, например, для перевозок насыпных грузов, древесины и т.п.). Слабыми сторонами перевозок морским транспортом являются низкая скорость доставки грузов, по-

1 Перевозка несколькими видами транспорта.

85

вышенные требования к упаковке и строповке1 грузов, низкая частота и возможная нерегулярность отправок в силу зависимости морского транспорта от погодных и навигационных условий. Также использование морского транспорта удорожается за счет необходимости создания сложной портовой инфраструктуры.

Внутренний водный транспорт. Для перевозок внутренним водным транспортом, как и для перевозок морским транспортом, характерны низкие грузовые тарифы, что является преимуществом его использования. При перевозках грузов, имеющих значительный вес (более 100 т), на расстояние более 250 км перевозка данным видом транспорта характеризуется минимальными затратами. Слабыми сторонами перевозок внутренним водным транспортом являются низкая скорость доставки грузов, ограниченная доступность, проявляющаяся в ограничениях, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и изменяющиеся навигационные условия.

Воздушный транспорт. Преимуществами использования воздушного транспорта являются наивысшая скорость доставки грузов, возможность доставки грузов в отдаленные районы, низкие риски сохранности грузов. Слабыми сторонами перевозок воздушным транспортом являются высокие грузовые тарифы на перевозку грузов и ограничения, которые накладывает зависимость от метеоусловий, повышающая риски несоблюдения графика поставки.

Выбор вида транспорта осуществляется на основе анализа и сопоставления следующих факторов:

Fзатраты на транспортировку;

Fзатраты времени на доставку;

Fрегулярность отправлений;

Fриски несоблюдения графика доставки груза;

Fвозможности перевозки различных грузов;

Fвозможности доставки груза в любую точку.

1 Строповка (strop) – крепление груза.

86

8.2 Типовые задачи с решениями

Задача 8.1 [2]

Проанализируйте два варианта перевозки груза с использованием различных видов транспорта при перевозке на фиксированное расстояние на основании исходных данных, представленных в таблице 8.2.

Помимо движенческих затрат и затрат на начальные и конченые операции в расчет также включены:

F затраты на содержание запасов в пути, размер которых зависит от срока доставки;

F затраты на страховые запасы, размер которых в примере равен сроку доставки груза (учитываются затраты на формирование оборотного капитала).

Таблица 8.2 – Логистические затраты на перевозку автомобильным и железнодорожным транспортом

87

Решение

Рассмотрим вариант 1 – перевозка автомобильным транспортом и рассчитаем затраты на перевозку в таблице 8.3.

Таблица 8.3 – Затраты на перевозку автомобильным транспортом в зависимости от стоимости груза

*Затраты на содержание 1 т груза в виде запасов = 10000 · 0,15

10 / 365 = 41

**Затраты на содержание дополнительных страховых запасов

=10000 · 0,25 · 10 / 365 = 68

Рассмотрим вариант 2 – перевозка железнодорожным транспортом и рассчитаем затраты на перевозку в таблице 8.4.

88

Таблица 8.4 – Затраты на перевозку железнодорожным транспортом в зависимости от стоимости груза

*Затраты на содержание 1 т груза в виде запасов = 10000 · 0,15

20 / 365 = 82

**Затраты на содержание дополнительных страховых запасов

=10000 · 0,25 · 20 / 365 = 137

Проведем сравнение вариантов перевозки автомобильным и железнодорожным транспортом (таблица 8.5)

89

Таблица 8.5 – Сравнение затрат на перевозку автомобильным и железнодорожным транспортом в зависимости от стоимости груза

Как видно из таблицы 8.5, при возрастании стоимости перевозимого груза повышается влияние фактора затрат на содержание запасов в пути, и данный фактор начинает оказывать существенное влияние на принятие решения по выбору вида транспорта. По строкам 6 и 12 таблицы можно сделать вывод, что груз стоимостью свыше 30 тыс. руб./т транспортировать по железной дороге нецелесообразно, при стоимости груза менее чем 30 000 руб./т целесообразна доставка железнодорожным транспортом. Более дорогой груз в текущих условиях целесообразно доставлять автотранспортом.

8.3 Задачи для самостоятельной проработки

Задача 8.2

Рассчитайте затраты на доставку автомобильным и железнодорожным транспортом 50 000 т груза и выберите оптимальный вид транспорта для доставки на основе данных таблицы 8.6.

90