Логистика. Практикум

Шесть правил логистики

Цель любой логистической операции компании: требуемый груз должен быть доставлен в нужное время в нужное место в требуемом объеме необходимого качества и с минимальными издержками. Здесь можно акцентировать внимание на шести правилах логистики:

1 требуемый груз;

2 должен быть доставлен в нужное время;

3 должен быть доставлен в нужное место;

4 должен быть доставлен в требуемом объеме;

5 необходимого качества;

6 с минимальными издержками.

Выделяют следующие виды логистики.

Закупочная – заключается в планировании закупок сырья, материальных ресурсов, необходимых для осуществления производственного процесса.

Финансовая – заключается в управлении финансовыми ресурсами, необходимыми для осуществления деятельности компании.

Распределительная – заключается в планировании каналов сбыта готовой продукции.

Производственная – заключается в планировании потоков материальных ресурсов в сфере производства.

Информационная – заключается в управлении информационными ресурсами, необходимыми для осуществления деятельности компании.

1.2 Контрольные вопросы

1 Каковы роль и значение логистики?

2 В чем заключается отличие закупочной и распределительной логистики?

3 В чем заключается функциональная взаимосвязь логистики с маркетингом?

4 В чем заключается функциональная взаимосвязь логистики с планированием производства?

11

5 В чем заключается функциональная взаимосвязь логистики с финансами?

6 Чем определяется важность принятия логистических решений?

7 Каковы задачи логистики как научной дисциплины?

1.3 Тестовые задания для самостоятельной проработки

1 К производственной логистике относится:

а) деятельность, направленная на производство продукции, проведение работ и услуг, подлежащих последующей реализации потребителям;

б) товарно-денежные отношения и товарно-обменные операции, то есть перепродажа товаров и услуг;

в) деятельность, соединяющая заинтересованные во взаимной сделке стороны;

г) деятельность по минимизации и перераспределению рисков в предпринимательской деятельности.

2 План маркетинга включает:

а) оценку потребности во внешнем финансировании; б) источники привлечения кредитов; в) анализ характера спроса на продукцию.

3 К внешним источникам информации в логистике относятся:

а) макроэкономические показатели; б) данные управленческого учета;

в) приказы и распоряжения по предприятию.

4 Финансовая логистика включает: а) описание транспортной схемы;

б) источники финансирования закупок; в) анализ характера спроса на продукцию.

12

5 К внутренним источникам информации в логистике относятся:

а) макроэкономические показатели; б) темпы инфляции;

в) приказы и распоряжения по предприятию.

13

2 Транспортная задача

2.1 Краткое теоретическое введение

Основную цель транспортных операций в системе логистического сервиса можно описать следующим образом: «организовать доставку нужного товара необходимого качества и количества в заданное время и место с минимальными совокупными затратами».

В структуре логистических затрат транспортные расходы составляют значительную долю – 20–40% и более, поэтому оптимизация решений в транспортировке позволит логистическому менеджменту получить значительную экономию затрат, но потребует и специального внимания [1].

Для повышения конкурентоспособности отечественных транспортных и экспедиторских компаний, а также других логистических посредников в транспортировке необходимо улучшать качество транспортно-логистического сервиса в следующих направлениях [1]:

F развивать производственно-техническую базу, инфраструктуру транспортного сервиса, информационные системы поддержки логистического процесса для осуществления транспортировки;

Fсовершенствовать действующие системы документооборота и таможенных процедур оформления грузов;

Fповышать уровень взаимодействия и информационной связи между участниками перевозочного процесса, терминалами, складами, таможнями, другими предприятиями

ипотребителями их услуг;

Fсоздавать единую нормативно-правовую базу, принимать современные законы в области транспортной логистики;

Fвнедрять современные логистические технологии транспортно-экспедиционной деятельности.

Транспортировка и связанные с ней сервисные операции в современных условиях включают не только услуги

14

по непосредственной перевозке грузов от поставщика до потребителя, но и значительное количество операций, связанных с товародвижением (экспедиторских, информационных и трансакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.п.).

Таким образом, транспортировка – это ключевая логистическая функция, связанная с технологическим процессом перевозки продукции транспортными средствами в цепи поставок и состоящая как из логистических операций, так и из логистических функций (экспедирование, грузопереработка, упаковка, передача прав собственности на груз, страхование рисков, таможенное оформление и т.п.).

На уровне управления логистическими потоками компании управление процессами транспортировки включает несколько основных этапов [1]:

Термин «транспортные задачи» включает в себя широкий круг задач не только транспортного характера. Общим для них является, как правило, оптимальное распределение ресурсов от m производителей (поставщиков) к n потребителям этих ресурсов.

В управлении логистическими потоками наиболее часто решаются следующие задачи, которые относят к транспортным:

F закрепление потребителей ресурса за конкретными производителями;

Fувязка пунктов отправления и пунктов назначения;

Fвзаимная увязка грузопотоков прямого и обратного направлений;

Fоптимальная загрузка технологических линий и оборудования;

15

F оптимальное распределение необходимого объема выпуска промышленной продукции между предприятиямиизготовителями.

2.2. Тестовые задания для самостоятельной проработки

1 Основная цель транспортных операций в системе логистического сервиса состоит в:

а) организации доставки нужного товара в заданное время;

б) организации доставки нужного товара допустимого качества и количества с минимальными предельными издержками;

в) организации доставки нужного товара необходимого качества и количества в установленное время и место с минимальными совокупными издержками.

2 Процесс транспортировки не включает в себя:

а) оптимизацию параметров транспортного процесса; б) маркетинговое исследование рынка; в) выбор вида транспорта; г) выбор вида продукции.

3 В управлении логистическими потоками к транспортным относятся задачи:

а) закрепления производителей ресурса за конкретными потребителями;

б) оптимального распределения необходимого объема выпуска промышленной продукции между предприятиямиизготовителями;

в) предоставления в аренду транспортных средств; г) ремонта транспортных средств;

г) увязки пунктов отправления и пунктов назначения.

16

2.3 Типовые задачи с решениями

Задача 2.11

Исходные данные по грузопотокам и затратам на доставку по различным маршрутам представлены в таблицах 2.1 и 2.2.

Таблица 2.1 – Матрица грузопотоков

Таблица 2.2 – Матрица грузопотоков с учетом затрат на перевозку, тыс. руб.

Примечание. Затраты на перевозку отражены полужирным курсивом, так, например, затраты на перевозку потребителю 1 со склада 1 составляют 9.

Необходимо рассчитать оптимальный план снабжения потребителей при минимальных затратах на доставку.

1 Идея данной задачи – источник: Кован С.Е., Мокрова Л.П., Ряховская А.Н. Теория антикризисного управления предприятием: учеб. пособие / под ред. М.А. Федотовой, А.Н. Ряховской. М.: КНОРУС, 2009. С. 105–109.

17

Решение

Заполним таблицу 2.3, используя метод северо-запад- ного угла. В данном методе заполнение таблицы начинается с левого верхнего угла и далее осуществляется лесенкой постепенно удовлетворяя потребности всех потребителей.

Таблица 2.3 – Распределение грузопотоков методом северо-западного угла

Далее осуществляем проверку вырожденности заполненной матрицы из таблицы 2.3:

m = 3 (число строк);

n = 3 (число столбцов);

N = m + n – 1 = 3 + 3 – 1 = 5.

Проверяем соответствие числу заполненных ячеек в таблице 2.3. Рассчитанное значение N соответствует количеству заполненных ячеек в таблице и равно 5. Соответственно, заполнение ячеек таблицы соответствует требованиям.

Рассчитаем затраты, используя информацию по затратам на грузоперевозки из таблицы 2.2 и грузопотоки из таблицы 2.3.

Затраты 100 · 9 + 20 · 4 + 180 · 10 + 20 · 6 + 130 · 4 =

=3580 тыс. руб.

Вячейках таблицы 2.4 покажем полужирным шрифтом затраты на грузоперевозки, а курсивом отразим грузопотоки между складами и потребителями. На основании данных таблицы 2.4 проведем расчет потенциалов.

18

Таблица 2.4 – Информационная база для расчета потенциалов

Рассчитаем потенциалы (задействованных маршрутов перевозки).

Примем затраты u1 = 0, ui + vj = Cij;

u1 + v1 = 9, 0 + v1 = 9, v1 = 9; u1 + v2 = 4, v2 = 4;

u2 + v2 = 10, u2 = 6; u2 + v3 = 6, v3 = 0;

u3 + v3 = 4, u3 = 4, v3 = 0.

Поведем оценку незадействованных маршрутов

втаблице 2.5 (выделены полужирным курсивом и заливкой

вячейках таблицы – по сути все незаполненные ячейки являются незадействованными маршрутами).

Таблица 2.5 – Оценка незадействованных маршрутов

19

Окончание таблицы 2.5

Проведем оценку незадействованных маршрутов. Для этого нам необходимы ранее рассчитанные параметры и используя значения С из таблицы 2.2:

v1 = 9;

v2 = 4;

u2 = 6;

u1 = 0;

u3 = 4;

v3 = 0.

Тогда для ячейки (2, 1), см. таблицу 2.5:

(2, 1) 21 = С21 – (u2 + v1) = 7 – (6 + 9) = –8.

Тогда для ячейки (3, 1), см. таблицу 2.5:

(3, 1) 31 = С31 – (u3 + v1) = 6 – (4 + 9) = –7.

Тогда для ячейки (3, 2), см. таблицу 2.5:

(3, 2) 32 = С32 – (u3 + v2) = 5 – (4 + 4) = –3.

Тогда для ячейки (1, 3), см. таблицу 2.5:

(1, 3) 13 = С13 – (u1 + v3) = 2 – (0 + 0) = 2.

По результатам расчета видно, что есть отрицательные значения , это означает, что найденное распределение не является оптимальным и необходимо перераспределить грузопотоки с целью снижения затрат. Значение для ячейки (2, 1) является минимальным и равно –8 (выделено полужирным курсивом), следовательно, оптимизацию не-

20