1.5.3 Установка маневровых светофоров
Маневровые светофоры устанавливают в районах централизованных стрелок, располагая их в начальных точках маневровых маршрутов. Маневровые передвижения осуществляются в пределах станции, как правило, без выезда на перегон. Цель маневровых передвижений - перестановка группы вагонов с одного пути на другой при сортировке, подача вагонов на грузовой двор (ГД) или из грузового двора, отправления на промышленные предприятия по подъездным путям, передвижения локомотивов в депо и из депо и т. д.
Особого внимания, понимания и творчества требует расстановка маневровых светофоров. Вызвано это следующими обстоятельствами:
- при недостаточном числе маневровых светофоров или при их
непродуманной расстановке увеличивается число враждебных маршрутов, т.е.
снижается возможность организации нескольких одновременных передвижений. Это вызывает непроизводительные простои маневровых составов или задержки поездов, увеличение перепробегов маневровых локомотивов, что, в конечном итоге, снижает эффективность эксплуатационной работы станции;
- излишне большое число маневровых светофоров неоправданно увеличивает стоимость строительства ЭЦ и её обслуживания. Капитальные вложения увеличиваются за счет стоимости светофоров, стоимости дополнительного кабеля, оборудования рельсовых цепей и релейной аппаратуры. Поэтому необходимость каждого светофора должна быть обоснована.
Маневровые светофоры обозначаются литерой М с номером нарастающего значения от границы станции к оси пассажирского здания (независимо от направления светофора): чётным - в чётной горловине, нечётным - в нечётной, Рис. 1.1 Чётная горловина – M2, М4, М6,...М12,…..М52 и т.д., нечётная горловина (не показана) — М1, М5, М7 и т.д.
В качестве маневровых светофоров в горловинах станций устанавливают карликовые двухзначные светофоры (синий огонь запрещающий, лунно - белый разрешающий маневры). В отдельных случаях для повышения безопасности движения вместо карликовых маневровых светофоров устанавливают мачтовые. Вместо синих запрещающих сигналов могут устанавливаться красные. Красный огонь применяется для ограждения въезда на станцию с подъездных путей, обслуживаемых локомотивом другого ведомства, на маневровых светофорах, устанавливаемых на подъездных путях для ограждения переезда, на маневровых светофорах путей приема, с которых не предусмотрено отправление поездов. Запрещается устанавливать маневровые светофоры с красными сигналами в горловине в местах, через которые проходят маршруты поездов.
Все передвижения на станции осуществляются по маршрутам, которые задаются ДСП. Чтобы задать основной маневровый маршрут (при МРЦ на станции), ДСП достаточно нажать кнопки двух светофоров. Первой нажимается кнопка светофора начала маршрута, т. е. светофора который разрешает движение по маршруту. Второй – кнопка светофора, до которого (попутный светофор) или за который (последний встречный светофор) разрешается движение поезда. Если по маршруту встречаются попутные маневровые светофоры, маршрут составляется из нескольких элементарных. При этом все попутные светофоры загораются разрешающим огнем.
По назначению маневровые светофоры можно условно разбить на следующие группы:
1. Маневровые светофоры с приёмо - отправочных путей в сторону горловины. Устанавливаются в конце каждого специализированного ПОП - М44, М46, М48, М50. Светофоры карликовые. Сигналы: красный и лунно - белый. Если с пути стоит поездной выходной светофор, то маневровый сигнал совмещается с поездными – Н1, Н3, Н5 и т. д. Суть совмещения состоит в том, что огни поездного светофора используются и для подачи сигналов машинисту маневрового локомотива. При этом сигналом, запрещающим маневровые передвижения, является красный огонь, разрешающим - лунно-белый непрерывно горящий огонь.
2. Маневровые светофоры, разрешающие въезд в зону оборудованную устройствами электрической централизации из тупиков, примыканий, локомотивного депо, сортировочного парка, грузового двора и т. д., например: М6, М8, М10, М12, М20, М32. Если в указанных местах условия видимости огней светофоров из-за наличия строений, кустов и деревьев ухудшаются, то устанавливаются мачтовые маневровые светофоры с красным запрещающим огнем.
Чтобы установить остальные маневровые светофоры, необходимо проанализировать маневровую работу на станции.
3. Маневровые светофоры в горловине станции, разрешающие движение в сторону приёма - отправочных путей для осуществления угловых перемещений: М30, М34,М36,М38, М40 и т. д. Большинство маневров выполняются угловыми заездами (угловой заезд – перемещение с одного пути на другой). Угловое перемещение состоит из двух маршрутов: выезд с приёмо - отправочного пути в горловину и обратное движение, но уже на другой путь. При расстановке светофоров необходимо обеспечить: угловые перемещения для всех приёма - отправочных путей; минимальные перепробеги маневровых локомотивов; все возможные варианты угловых перемещений с учетом возможной занятости или неисправности отдельных участков пути в горловине станции.
С точки зрения выполнения этих требований, маневровые светофоры в горловине должны быть установлены перед остряками всех стрелок ведущих в сторону пути. Однако устанавливают необходимое число светофоров для эффективной работы станции и минимально возможных затратах на строительство и дальнейшее обслуживание.
4. Для уменьшения длин маневровых маршрутов при угловых заездах и обеспечения параллельных передвижений, маршруты с пути в сторону перегона необходимо ограничить сигналами. Так, например, может возникнуть необходимость одновременного приема (или отправления) поезда и длинного маневрового маршрута, в середине или в конце которого имеются участки общие с поездным маршрутом. При отсутствии делящего маневрового светофора такие маршруты будут враждебными. В связи с этим делящие маневровые светофоры необходимо устанавливать перед теми точками, где пересекаются маршруты. Например, прием поездов на пути четного парка 4П-8П (съезд 20/22) , М24 ограничивает маневровый маршрут при угловых заездах на пути нечетного парка 7П-11П и т.д.
Совокупность маневровых светофоров перечисленных групп обеспечивает все необходимые маневровые передвижения на станции.
5. Дополнительные маневровые светофоры в горловине станции:
а) за входными светофорами Ч и ЧД выделяют бесстрелочные участки ЧП и ЧДП, а выезд с данных участков в горловину ограждается светофорами (M2, М4);
б) в горловинах станций, при необходимости, выделяют бесстрелочные изолированные участки (30/50П). Выезд с указанных участков может осуществляться в ту или иную сторону по разрешающим показаниям маневровых светофоров, установленных по обоим концам этого участка (М26-М36).
Большинство маневровых светофоров решают одновременно несколько задач. После их расстановки необходимо попытаться уменьшить количество светофоров путем исключения попутных, расположенных близко друг от друга. Исключаться должны те светофоры, которые решают меньше задач. Необходимо стремиться к совмещению на одной ординате светофоров встречных направлений (например, М22-М24), что удешевляет строительство и облегчает обслуживание аппаратуры ЭЦ.
Окончательно выполненный схематический план горловины станции должен иметь вид, показанный на рисунке 1.1
Для демонстрации сути угловых заездов, их оптимизации, рассмотрим угловой заезд с пути 8П на 4П. Для задания маршрута ДСП нажимает на пульте кнопку начала маршрута светофора М48.
Кнопка конца маневрового маршрута может быть одной из перечисленных:
Следующий попутный маневровый светофор;
Приемо - отправочный путь;
Бесстрелочная секция в горловине станции;
Знак «Граница станции»;
Нецентрализованная зона станции (подъездные пути, депо, тупики, грузовые дворы и др.).
Рассмотрим вариант углового заезда при отсутствии маневровых светофоров М14, М28, М40, тогда кнопкой конца маршрута от М48 будет кнопка светофора М10 (маршрут за М10- нецентрализованная зона). После этого ЭЦ станции автоматически устанавливает ходовые стрелки 6/8, 16/18, 30/32, 38/40, 46, 52, 54, 56 по маршруту, замыкает его и зажигает разрешающий лунно-белый огонь на светофоре М48. Маневровый состав следует за светофор М10 (рис. 1.4).
Далее ДСП задает маршрут от светофора М10 за светофор М44 (на приемо – отправочный путь 4П). При этом стрелка 54 устанавливается в положение для движения маневрового состава на 4П. Проследовав по маршруту, состав въезжает на 4П (рис. 1.5).
Рис. 1.4 Первый полурейс углового заезда
Рис. 1.5 Второй полурейс углового заезда
При таком угловом заезде совершается явный перепробег локомотива, время манёврового передвижения максимальное и приготовленный маршрут создает максимально возможную враждебность в горловине станции. Для устранения перепробега второго полурейса от М10 за М44 достаточно освободить стрелочную секцию 54-56СП, перевести стрелку 54 и приготовить маршрут на 4П. Все передвижения по станции, оборудованной системой ЭЦ, осуществляются по сигналам светофоров. Установим маневровый светофор М40 перед разделительной стрелкой 54. При этом необходимость следовать маневровому составу за М10 отпадает. Приведём применяемые способы сокращения пробега маневрового локомотива при выполнении углового заезда – маршрут в сторону пути:
- установить маневровый светофор М40 на границе рельсовой цепи 54-56СП, содержащей разделительную стрелку (54),
2) установить маневровый светофор за разделительной стрелкой 46,
3) установить маневровый светофор за стрелкой 30.
ДСП задает маршрут по-прежнему от М48 за последний встречный сигнал М10. Однако заехав за светофор М40 и освободив секцию со стрелкой 54, машинист остановит локомотив и будет ожидать задание маршрута на 6П (рис. 1.9). ДСП задает маршрут по светофору М40 за светофор М44, переводится стрелка 54, машинист осуществляет передвижение на 4П (рис. 1.10).
Неиспользованная часть маршрута за светофор М10 будет разомкнута автоматически после задания маршрута от светофора М40.
Во втором и третьем случае маршрут готовится аналогично, при этом маневровый состав заезжает за светофор, установленный за стрелкой 46 или за стрелкой 30.
В первом случае имеют место короткие полурейсы, однако, угловые заезды возможны только для путей 4, 6 и 8.
Во втором случае угловые заезды возможны также и для путей 9 и 11. Однако, полурейсы в этом случае будут длиннее.
В третьем случае угловые заезды возможны и для пути 7, однако полурейсы будут еще длиннее.
Длину и соответственно враждебность маршрута первого полурейса в сторону перегона можно ограничить светофором М14.
В любом случае неиспользованная часть маршрута за светофор М10 или до М14 автоматически размыкается после задания маршрута от светофора М40.
Рассмотрим назначение всех светофоров в горловине станции участвующих в угловых заездах.
Светофоры уменьшающие длину вторых полурейсов:
- М40 позволяет осуществлять маневры между путями 4, 6, 8;
-М34 позволяет осуществлять маневры между путями 9, 11;
-М28 объединяет функции М40 и М34;
-М30 позволяет осуществлять маневры между путями II, 7, 9, 11;
-М38 позволяет осуществлять маневры между путями I, 3, 5;
- М16,М22 позволяют осуществлять маневры между всеми путями горловины, однако полурейсы будут длиннее и с созданием большей враждебности.
Светофоры М14, М18, М24 ограничивают длины первых полурейсов в сторону перегона.
На крупных станциях с интенсивной маневровой работой эффективны короткие маршруты. На малых станциях допустимы длинные маневровые маршруты.