1.5.1 Установка входных светофоров
Входные светофоры устанавливаются на границе станции, обозначаются литерами Ч или Н в зависимости от направления движения поезда. Сигналы Ч или Н разрешают или запрещают въезд поезда с перегона на станцию и проследование его на приёмо - отправочный путь до выходного светофора. Эти светофоры всегда мачтовые. На станциях, где отсутствуют пологие стрелки (1/18, 1/22) входные светофоры пятизначные.
На двухпутных межстанционных участках устанавливают дополнительные входные светофоры ЧД и НД, которые обеспечивают прием поездов при их движении по неправильному пути перегона. Дополнительные входные светофоры аналогичные основным входным. Входной дополнительный светофор не содержит зеленого огня. При пятизначной головке дополнительного светофора на зелёный линзовый комплект ставится заглушка, отражаемая на схеме перекрещиванием (рис.1.1). Сигнализация входного светофора для приема поездов на станцию с неправильного железнодорожного пути двухпутного (многопутного) перегона должна соответствовать сигнализации входного светофора для приема с правильного железнодорожного пути, кроме зелёного огня [2,стр.8-18].
Недостаточная ширина междупутья на границе перегона и станции приводит к необходимости дополнительные входные светофоры, чаще всего, устанавливать с левой стороны по ходу движения поездов.
Согласно ПТЭ, входные светофоры на участках с автономной тягой должны быть установлены на расстоянии не ближе 50 м от остряка первого противошерстного стрелочного перевода или предельного столбика первого пошерстного стрелочного перевода, если по условиям производства маневровой работы не требуется выделять участок большей длины.
Входные светофоры на электрифицированных участках должны устанавливаться на расстоянии 150-300 м от первого стрелочного перевода.
1.5.2 Установка выходных и маршрутных светофоров
Выходные светофоры разрешают или запрещают движение поезда с приема - отправочного пути на перегон. Обозначения светофоров состоит из буквы, определяющей направление движения, Ч или Н и цифры, соответствующей номеру пути – НI, Н3, Н5, Н7 и т. д. Маршрутные, разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой, обозначаются добавлением в литеру выходного светофора с пути буквы М – ЧМ2, НМ7, ЧМ6 и т. д. Маршрутные светофоры применяются на станциях продольного и полупродольного типов.
Выходные светофоры устанавливают в конце приемо - отправочных путей с учетом их специализации. Если приемо - отправочный путь специализирован, на этом пути устанавливают один выходной светофор (в четном или нечетном направлении), если обезличен – то выходные светофоры с пути устанавливают в обоих направления движения. Следует заметить, что специализация путей учитывает только поездные передвижения и не касается маневровых. В настоящее время, при новом проектировании станций или глубокой их модернизации, все пути делают обезличенными для повышения технологичности работы станции. Выходной светофор устанавливается в створе с изолирующим стыком, отделяющим приемо - отправочный путь от горловины, иногда с незначительным смещением от стыка.
Конструктивно станционные светофоры могут быть мачтовые, карликовые, а также мостиковые и консольные. Мачтовые светофоры – это входные основные и дополнительные, это выходные светофоры с главных путей, с путей по которым предусмотрен безостановочный пропуск поездов, а также с пассажирских путей, если длина приема-отправочного пути соизмерима с длиной пассажирской платформы (Ч, ЧД, Н1, Н5, Н7- чётная горловина).
С остальных боковых приемо-отправочных путей, в качестве выходных, устанавливают карликовые четырехзначные светофоры (Н3, Н9, Н11 и т.д.). Данные рекомендации связаны как с уровнем безопасности движения (видимость сигналов, кодирование маршрутов), так и экономическими аспектами (стоимость конструкций и обслуживания).
На станциях полупродольного и продольного типа перед стрелочной зоной, разделяющей последовательно располагающиеся парки или пути, устанавливаются маршрутные светофоры.
Правила установки поездных маршрутных светофоров аналогичны правилам установки выходных светофоров.
На выходных светофорах с главных путей устанавливают пять сигнальных огней: зелёный, два желтых, красный и лунно-белый, если возможны вариантные маршруты отправления. Два желтых горящих сигнала означает, что поезд следует с отклонением по стрелочному переводу. Например, отправление поезда с первого пути возможно по съездам 34/36, 10/12, рис. 1.3 . Если вариантных маршрутов с главных путей нет, то на них устанавливают выходные светофоры четырехзначные. Для боковых путей «два желтых» не имеет смысла, так как выехать с бокового пути на перегон без отклонения невозможно. Поэтому на выходных светофорах с боковых путей всегда устанавливают четыре сигнальных огня: зелёный, желтый, красный и лунно-белый.
На входных, маршрутных и выходных светофорах на главных путях, предусмотрен пригласительный сигнал (лунно-белый мигающий огонь). Этот сигнал включает ДСП, в случае невозможности открыть разрешающий сигнал из-за неисправности устройств ЭЦ. При этом условия безопасности движения системой ЭЦ не проверяются, маршрут движения не замыкается. Ответственность за безопасное движение берет на себя ДСП. Пригласительный сигнал разрешает машинисту движение поезда с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие.
Рис. 1.3 Вариантный маршрут отправления с первого пути