1.4 Деление станции на изолированные участки

Для контроля поездной ситуации, эффективного использования путевого развития станции и обеспечения нескольких одновременных передвижений – пути станции разбиваются на изолированные участки (секции). Каждый участок оборудуется рельсовой цепью. При разбивке станции на изолированные участки следует руководствоваться следующими положениями (см. рис. 1.1):

• пути и стрелки станции отделяются от перегонов и от нецентрализованных зон;

• каждый приёмо - отправочный путь выделяется в отдельный изолированный участок;

• сортировочные пути и пути грузовых дворов, если они в тоже время не являются приёмо - отправочными, в изоляцию не включаются, а от изолированных путей и стрелок отделяются изолирующими стыками;

- в один стрелочный участок (секцию) должно входить не более трёх стрелок;

- все места возможных параллельных передвижений должны быть разделены изолирующими стыками (например, между стрелками 2-12, съезды 2/4, 6,8 и т. д.);

• изолирующие стыки устанавливаются у каждого светофора на том пути, к которому он относится (Ч, НI, Н3, М2, М6 и т. д.);

• в горловинах станции выделяют бесстрелочные изолированные участки длиной не менее 50 метров, так называемые “карманы”, куда можно поставить локомотив и вагоны, при этом, не занимая стрелочных участков и не мешая, тем самым, работе ДСП. Для выезда с участка в горловину, на участке в обе стороны устанавливаются маневровые светофоры, например, М26-М36. На главных путях выделение бесстрелочных участков в горловинах нежелательно из-за появления технических и технологических эксплуатационных недостатков;

- стрелки главных и боковых путей не объединяют в одну изолированную секцию, чтобы не ухудшить передачу кодов АЛС на локомотив в маршруте по главному пути, например, стрелка 64 и 66;

-- если стрелки составляют на схеме трапецию, широкую часть трапеции необходимо разделить изолирующим стыком, например, стрелки 16, 32.

После расстановки светофоров, анализа маневровой работы, неудачно установленные изолирующие стыки можно будет удалить либо переместить.

Изолированные участки обозначают следующим образом:

• Приёмо-отправочные пути - номером пути с добавлением буквы П (IП, IIП, ЗП, 4П и т.д.);

• Стрелочно-путевые участки - по номерам крайних стрелок, входящих в этот участок, с добавлением букв СП (2СП, 20-26СП, 28-42СП и т.д.);

• Бесстрелочные участки пути в горловине станции – по номерам стрелок, прилегающих к этому участку с добавлением буквы П (30/50П);

• Бесстрелочные участки пути за входными основным и дополнительном светофорами - литерой светофора с добавлением буквы П (ЧП, НП, ЧДП, НДП).

1.5 Установка поездных и маневровых светофоров на станции

При электрической централизации все станционные передвижения осуществляются по показаниям поездных или маневровых светофоров.

Осигнализование станции производится на основании приложения 3 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», и «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации», а также на основании «Технических указаний по проектированию устройств СЦБ». [1,2].

По назначению станционные светофоры делят на поездные и маневровые. Поездные светофоры - это входные, выходные и маршрутные.

Все светофоры размещаются с правой стороны пути по направлению движения, рис.1.2

Рис. 1.2 Место светофора при указанном направлении движения

Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения), следующие:

• один зелёный огонь - разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт;

• один желтый мигающий огонь - с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследование его с уменьшенной скоростью;

• один желтый огонь - разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;

• два желтых огня, из них верхний мигающий - разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт;

• два желтых огня - разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора. Поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;

• один красный огонь - стой! Запрещается проезжать сигнал;

• один лунно-белый огонь - разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров;

• один синий огонь - запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор.