1. Оборудование участковой станции устройствами эц

1.1 Общие положения

Участковые станции располагаются на границах участков обращения локомотивов грузовых поездов или работы локомотивных бригад. Основным назначением участковых станций является формирование участковых и сборных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание подвижного состава, а также выполнение пассажирских и грузовых операций. Для выполнения перечисленных операций участковые станции имеют соответствующее путевое развитие и технические устройства. Основные объекты управления ЭЦ это:

- стрелочные электроприводы, которые обеспечивают перевод остряков стрелок, механическое запирание и контроль их положения;

• светофоры для передачи команд управления машинистам локомотивов.

Объектами контроля являются рельсовые цепи, которые проверяют свободность участков пути и стрелочных секций. В составе электрической централизации стрелок и сигналов они исключают перевод стрелок под подвижным составом, обеспечивают автоматическое перекрытие светофора на запрещающие показания и автоматическое размыкание маршрута после его использования или отмены.

Управление объектами ЭЦ осуществляет дежурный по станции (ДСП) из одного поста посредством пульта управления. Органы управления, расположенные на пульте, воздействуют на релейно-контактные схемы, которые проверяют условия безопасности движения и формируют управляющие воздействия на стрелочные электроприводы и светофоры.

В электрических централизациях применяется два способа приготовления маршрута (два способа управления):

- раздельное;

- маршрутное.

При раздельном управлении дежурный по станции переводит каждую стрелку в требуемое положение и, после этого, открывает светофор. Количество действий, выполняемых ДСП, зависит от числа стрелок, входящих в маршрут. На крупных станциях установка сложных маршрутов требует большого числа манипуляций на пульте управления, при выполнении которых, во-первых, возможна ошибка, во- вторых, приводит к задержкам в движении поездов. При раздельном управлении на крупных станциях время на установку маршрута может достигать 30с и более.

Маршрутный принцип управления стрелками и светофорами позволяет задавать основные маршруты любой категории (поездные и маневровые) путем последовательного нажатия двух кнопок - начала и конца маршрута. Стрелки переводятся автоматически, с проверкой условий безопасности движения, и затем автоматически открывается светофор. Время на установку маршрута 5-7 сек.

Вариантные маршруты задают нажатием трёх и более кнопок. При этом выбор стрелок и их требуемого положения, а также светофоров и их сигнальных показаний производится автоматически. В России наибольшее распространение получила блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ). БМРЦ является высокомодульной системой централизации, что значительно снижает затраты на её проектирование, упрощает производство, регулировку и обслуживание. На станциях, где используется маршрутный способ управления, возможно индивидуальное (раздельное) управление стрелками и сигналами как резервное при неисправности устройств ЭЦ (режим вспомогательного управления).

В курсовой работе рассматривается блочная маршрутно-релейная централизация участковой станции, реализующая маршрутный принцип управления.

Основным документом для проектирования ЭЦ является схематический план станции. В процессе проектирования ЭЦ используются следующие исходные данные: назначение (специализация) путей при введении централизации; перечень основных поездных маршрутов; пути безостановочного пропуска поездов; пути приёма длинносоставных поездов; особые случаи враждебности маршрутов и другие данные.

Схематический план станции - это немасштабное однолинейное изображение путей, стрелок, светофоров, изолирующих стыков и других объектов станции с соблюдением их взаимного расположения. При выполнении данного раздела необходимо четко усвоить понятия и положения, связанные с расстановкой светофоров на станции и изоляцией путей и стрелок. Пример схематического плана для четной горловины участковой станции поперечного типа представлен на рис. 1.1

Рис. 1.1 Схематический план чётной горловины станции

Схематический план изображается согласно принятым условным обозначениям для схематических планов. ( См. Приложение 1).

В пределах станции выделяют горловины станции (чётная, центральная, нечетная) и приёмо - отправочные пути. Приёмо - отправочные пути станции предназначены для размещения поездов при их остановке и обработке.

На схематическом (однониточном) плане изображают немасштабное путевое развитие станции, указывают специализацию и нумерацию приёмо-отправочных путей, централизованных стрелок, названия стрелочных секций, бесстрелочных участков, поездные и маневровые светофоры и их обозначение, изолирующие стыки, изолированные участки. Стрелки изображаются в нормальном (плюсовом) положении.

Рекомендуемая литература для данного раздела:

[1, стр. 41-50], [2], [З, стр. 239-263], [4, стр. 102-118].