Введение

Сортировочные станции являются пунктом массовой переработки вагонов и обработки большого количества транзитных поездов.

Целью данной работы является разработка проекта организации работы четной системы сортировочной станции Н, расположенной на железнодорожном полигоне А – Б – В – Г.

В ходе выполнения курсового проекта необходимо решить следующие задачи:

- разработать технико-эксплуатационную характеристику четной системы;

- разработать технологию работы парка приема и сортировочной горки, сортировочного парка и вытяжек формирования, приемо-отправочного парка.

Для решения данных задач будут выполнены расчеты по определению размеров движения на прилегающих к станции Н участках, размеров поездных локомотивов, количества бригад ПТОВ в каждом парке, технологических норм времени на выполнение маневровых операций по расформированию-формированию составов, числа маневровых локомотивов на сортировочной горке и вытяжках формирования. Будут разработаны следующие оперативные планы: план расформирования-формирования составов, план выдачи поездных локомотивов, план отправления и общий план поездной и маневровой работы. Также будет выполнено моделирование работы четной системы станции Н, определены количественные и качественные показатели работы данной системы.

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

1. Краткая техническая характеристика станции (системы)

Станция Н – сортировочная, двусторонняя, внеклассная, работает на 4 направления: А, Г, Б, В. Характеристика прилегающих к станции подходов приведена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Характеристика прилегающих подходов

Наименование участка	Число главных путей	Серия поездного локомотива	Депо приписки	Средства связи по движению поездов	Среднее число вагонов в составе поезда
Н – А	2	ВЛ-10	Н	АБ	63
Н – Б	2		Б3		63
Н – В	2		Н		63
Н - Г	2		Г5		63

Станция включает нечетную и четную сортировочные системы, расположенные параллельно. В курсовой работе рассматривается четная система.

Четная система включает: парк приема (ПП2), сортировочный парк (СП2), приемо-отправочный парк (ПОП2), расположенные последовательно.

Главные пути объемлющего типа.

ПП2 предназначен для приема разборочных поездов с направлений А, Г и угловых передач из соседней системы. ПП2 включает 8 путей, путь № 5 является ходовым, тупик № 11 предназначен для заезда горочного локомотива. На перспективу возможна укладка двух путей.

Сортировочная горка автоматизированная, большой мощности, с двумя путями надвига, двумя спускными путями и объездным путем № 43. На горке работают маневровые локомотивы серии ЧМЭ3.

Для торможения отцепов имеются 3 тормозные позиции: на I позиции уложены 2 вагонных замедлителя, на II – 4, на III – 22.

Сортировочный парк предназначен для накопления вагонов по назначениям плана формирования. В парке уложено 22 пути. На перспективу возможна укладка 2 путей. Сортировочные пути объединены в 4 пучка со стороны горки и в 3 пучка со стороны вытяжек. Вытяжек формирования 4. Уклон вытяжек в сторону сортировочного парка составляет 2 ‰. На вытяжках формирования работают маневровые локомотивы серии ЧМЭ3.

ПОП2 предназначен для отправления поездов своего формирования на Б и В, приема и отправления четных транзитных поездов, следующих с А и Г на Б и В. В ПОП2 уложено 10 путей, путь № 6 – ходовой. Тупик № 13 предназначен для поездных и маневровых локомотивов, тупик № 14 – вытяжной.

Кроме того, имеются соединительные пути (путь № 41 соединяет ПП2 с I главным путем, путь № 44 соединяет I главный путь с ПОП2), пути стоянки восстановительного и пожарного поездов, пути для пропуска поездных локомотивов из парков станции в локомотивное депо. Для передачи угловых составов из нечетной системы в четную служит путь №5 1, из четной в нечетную – путь № 52.

На станции имеется локомотивное хозяйство (ЛХ), расположенное между нечетным парком приема и четным приемо-отправочным парком. На территории ЛХ расположены: локомотивное депо, административно-бытовой корпус (АБК), пункты технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), комнаты отдыха локомотивных бригад, пескосушилки и др. ПТОЛ1 имеет 6 канав, ПТОЛ2 – 6 канав.

Для локомотивов, работающих на участках Н – А, Н – В локомотивное депо станции Н является основным, а на участках Н – Б, Н – Г – оборотным.

Рисунок 1.1 – Схема участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад