4. Проектирование поперечных профилей земляного полотна

Проектирование земляного полотна обоих путей производится после того, как определены все исправления продольного профиля и подсчитаны междупутные расстояния от оси существующего (первого) до оси сооружаемого (второго) пути, при этом должно быть соблюдено следующее требование - постройка земляного полотна второго пути не должна препятствовать нормальному движению поездов по первому пути.

Проектирование земляного полотна производятся по поперечным профилям существующего пути, снятым в натуре на каждом пикете и плюсе и вычерченном в масштабе 1:100. В курсовом проекте проектирование земляного полотна по поперечным профилям (в дальнейшем для кратности будем называть «проектирование поперечных профилей») производится на двух пикетах или плюсах по указанию руководителя.

При вычерчивании и проектировании поперечных профилей в курсовых проектах принимаются следующие положения:

1) полотно проектируется в условиях обыкновенных грунтов, при которых расстояние от оси второго пути до бровки полотна должно равняться 3,8 м;

2) существующее земляное полотно не имеет деформации или болезней, требующих осуществление специальных оздоровительных мероприятий, которые нужно учитывать припроектировании земляного полотна второго пути.

Для того чтобы вычертить поперечный профиль существующего однопутного полотна, из утрированного продольного профиля выписываются отметки СГР и земли, толщина существующего балласта. В производственных условиях ширина основной площадки земляного полотна принимается по данным натурных измерений, в курсовом проекте она задается руководителем.

Бровка существующего полотна может показываться условно на уровне отметок НБС. Принимаются откосы полотна - полуторные, местность - не имеющая поперечного уклона.

В курсовой работе были заданы преподавателем поперечники на следующих пикетах:

ПК 115+00 и ПК135+00.

Схемы поперечников представлены в приложении 3, 4.

4. Выправка кривой

При проектировании переустройства существующих железных дорог должна быть предусмотрена выправка кривых, т. е. приведение их к геометрически правильному очертанию с устройством необходимых переходных кривых.

Для решения этой задачи необходимо по кривой существующего пути произвести «расчет кривой», при котором устанавливается угол поворота и радиус кривой, положение кривой в пикетаже, длина переходных кривых и подсчитываются рихтовки (сдвиги) по двадцаткам. Исходными данными для таких расчетов служат материалы съемки кривой (табл. 1).

Таблица 5

Ведомость полевых данных съёмки кривой

Направление кривой		Право
ПК	+		угол	f, мм
	80		6º15`	0
113	00			264
	20			874
	40			915
	60			468
	80		7º16`	0
114	00			578
	20			1097
	40			1254
	60			610
	80		6º25`	0
115	00			623
	20			1046
	40			1185
	60			541
	80		7º58`	0
116	00			389
	20			1044
	40			978
	60			425
	80		6º48`	0

Расчет выправки кривой сведен в табличную форму и представлен в приложении 5.

Построенная угловая диаграмма существующей кривой дает возможность сделать анализ кривой. В результате анализа необходимо установить следующее:

1. Имеет ли кривая примерно один радиус или является составной из кривых разных радиусов. В рассматриваемом примере существующая кривая имеет примерно один радиус.

2. Правильно ли содержится кривая или она расстроена. Так как угловая линия отклоняется от правильной прямой, то кривая расстроена, особенно по ее концам.

3. Имеются ли переходные кривые и их характеристика. Закругленные участки угловой линии в начале и в конце кривой указывают на то, что переходные кривые имеются, но они неправильного очертания.

4. Нет ли отбоев, т.е. обратных уголков по концам кривых. В нашем случае отбоев нет, т.к. в конце кривой значение ω_э не превышает последнее значение20β_рад.

Для дальнейших вычислений определяют координаты центра кривой:

Через полученный центр существующая кривая спрямляется. Определяются приближенные значения пикетного положения НКК и ККК:

При таких пикетажных положениях начала и конца кривой ее радиус составит:

Для дальнейших расчетов принимается ,При этом:

т.Б. 116+80,00

Х_ск 1+94,81

т. СК 114+85,19

0,5К 2+36,15

НКК 112+49,04

К 4+72,29

ККК 117+21,33

После того, как пикетажное положение начала и конца кривой определены, продолжают расчет таблицы вплоть до граф 18 и 19.

По наименьшему значению в графе 19 определяется длина переходной кривой:

По длине переходных кривых определяют пикетное положение их начал и концов:

После расчет выправки кривой заканчивают.

Список использованной литературы

1. «Задания на разработку комплексного проекта реконструкции участка эксплуатируемой железной дороги», мет. указания

2. «Проектирование переустройства железных дорог и вторых путей», часть 1, 2.