2.1 Анализ профиля и плана существующей линии

При проектировании переустройства профиля и плана существующего пути необходимо предусмотреть ликвидацию отступлений от действующих строительных норм и правил СНиП. Для выявления имеющихся отступлений делается анализ профиля и плана.

Во избежание больших и сложных работ по переустройству профиля, и плана существующих линий, построенных, как правило, по старым техническим условиям, для проектирования переустройства существующего профиля в СНиП II-Д.1-62 даны облегченные нормы по сравнению с нормами проектирования новых железных дорог.

Анализ профиля и плана должен установить места, где имеются отступления от указанных выше норм. При анализе профиля необходимо выявить:

а) уклоны круче руководящего;

б) элементы короче 200 м;

в) алгебраическую разность крутизны смежных уклонов, превышающую допускаемую величину (5‰).

На утрированном профиле нужно проверить допустимость сопряжения смежных кривых и длину прямых между кривыми.

В данной курсовой работе в профиле имеются следующие отступления от норм СНиПа, сведенные в таблицу 5:

Таблица 5 – Анализ отступлений

Наименование параметра	Нормативное значение параметра		Фактическое отступление
	Рекомендуемое	Допускаемое	Значение параметра	Начало	Конец
Длина элемента, м	250	200	100	Весь участок	-
Радиус вертикальной кривой,м	15000	10000	Отсутству-ют	-	-
Минимальный радиус кривых,м	352	-	-	-	-
Прямые вставки разного направления,м	150	75	22,99	ПК 95+45,04	ПК 95+68,03
Ширина земляного полотна,м	7,60	6,60	-	Весь участок	-
ВСП: Рельсы Шпалы Толщина балласта, м	Р65 Жб 0,40	- - -	Р43 Дер -	- - Весь участок	- - -
Превышение руководящего уклона, ‰	9	-	9,9 11,0 13,6 11,3 10,7	ПК 90+00 ПК 95+00 ПК 106+00 ПК 107+00 ПК 108+00	ПК 91+00 ПК 96+00 ПК 107+00 ПК 108+00 ПК 109+00
Алгебраическая разность крутизны смежных уклонов, ‰	5	10	7,5 5,8 5,5 5,5 10,8 5,2	ПК 91+00 ПК 106+00 ПК 110+00 ПК 126+00 ПК 128+00 ПК 130+00	-

2.2. Построение вспомогательных линий нбс и ргр

При проектировании переустройства продольного профиля необходимо обеспечить потребную толщину балластного слоя. Для этого на утрированном профиле предварительно наносятся две вспомогательные линии: «низ балласта существующего», которую сокращенно будем называть НБС и «расчетная головка рельса», обозначаемая. РГР. Линия РГР представляет собой геометрическое место таких отметок головки рельса, которые получились бы, если довести толщину балластного слоя до проектной мощности.

Величина НБС определяется для каждой точки по формуле:

НБС = СГР - (h_ср + h_п+ h_сб + h_шп)

h_ср — высота существующего рельса (h_ср = 0,14 м для рельса типа Р50);

h_сб — толщина существующего балласта (берется из задания для каждой точки);

h_п – высота металлической подкладки для костыльного скрепления (h_п = 0,019 м);

h_шп – высота деревянной шпалы первого типа (h_шп = 0,18 м).

Отметка РГР определяется по формуле:

РГР = НБС + (h_пр + h_пш + h_пб + h_п + h_прр+ h_прп) где

h_пб - проектная толщина балласта (h_пб =0,40 м );

h_пш - высота шпалы по проекту (h_пш = 0,193 м для железобетонных шпал КБ);

h_пр - высота рельса по проекту ( h_пр = 0,18 м для рельса типа Р65);

h_п - высота металлической подкладки для скрепления КБ (h_п = 0,0155 м);

h_прр – высота резиновой прокладки под рельс (h_прр = 0,07 м);

h_прп – высота резиновой прокладки под прокладку КБ (h_прп = 0,08 м)