2.5 Исправление проектных отметок за счет устройства кривых в вертикальной плоскости

В том случае если разность уклонов двух сопрягаемых получается больше 2,8‰, необходимо устраивать кривые в вертикальной плоскости. Причем это устройство кривых в вертикальной плоскости вызывает такое изменение проектных отметок, которое нельзя не учитывать при проектировании реконструкции профиля. Радиус кривых принимается равным 10000-15000 м. Расстояние от перелома до начала (или конца) вертикальной кривой рассчитывается по формуле:

где Δi –алгебраическая разность уклонов смежных элементов;

R_в– радиус вертикальной кривой.

Изменение проектных отметок за счет вертикальных кривых нельзя вносить в графу отметок ПГР, так как это затруднило бы проверку отметок по переломам профиля. Рекомендуется указывать границы вертикальных кривых и исправленные проектные отметки выше всех граф сетки профиля, как это показано на утрированном профиле.

Величина, на которую изменяется проектная отметка, считается по формуле:

При вогнутых переломах профиля ΔН прибавляется к отметке ПГР, а при выпуклых – вычитается.

Пример расчета:

На ПК 101+00 разность уклонов смежных элементов Δiсоставляет 5‰ , следовательно необходимо устраивать вертикальную кривую.

Перелом профиля вогнутый, следовательно, ΔН прибавляется к отметке ПГР

По правилам проектирования тангенс вертикальной кривой, , не должен заходить на переходную кривую,.

,

где h– возвышение наружного рельса в кривой,мм;

‰

,

где - средневзвешенная скорость, км/ч;

R– радиус кривой, м

,

где

;

Число пар грузовых поездов n_грна 10-й год эксплуатации определяется следующим образом:

где Г – объем грузовых перевозок на 10-й год эксплуатации-24,0 млн. т км/км в год(из задания);

 - коэффициент неравномерности перевозок в течение года; принимаем = 1,2;

Здесь Q_грпринимается в зависимости от мощности проектируемого локомотива и

руководящего уклона; для локомотива ВЛ10 (из задания) и руководящего уклона 9‰

Q_гр= 4150 т

η - коэффициент, учитывающий отношение массы поезда нетто к брутто (η принимается 0,67).

Q_пасс= 1000 тонн; Q_сб = 0,5 · Q_гр = 0,5 · 3320 = 1660 тонн

₁ = 119 = 120 мм; ₁ = 120 м;

₂ = 48 = 50 мм; ₂ = 50 м;

₃ = 28 = 30 мм; ₃ = 30 м;

6. Расчет досыпок и подрезок

Величина досыпок и подрезок подсчитывается на всех пикетах и плюсах как разность отметок проектной и существующей головки рельса: Δh= ПГР – СГР

Условно принимается: если Δh положительно – имеет место досыпка, если отрицательно – подрезка. В пределах вертикальных кривых нужно определять Δh исходя из исправленных отметок ПГР. Значения досыпок и подрезок в сантиметрах выписывается в соответствующих графах утрированного профиля.

Если ПГР РГРСГР, то подсчитанная величина правильно показывает потребную досыпку. То же положение имеет место, если РГРПГРСГР, но РГР – ПГР ≤ 0,05 м. В этом случае может быть допущена соответствующая неполнота балласта

Если РГР – ПГР 0,05, а ПГРСГР, то, несмотря на то, что показывает досыпку, нужно устраивать подрезку: снимать весь балласт, подрезать земляное полотно на величину РГР – ПГР и снова насыпать балласт.

Если, наконец, ПГР < СГР, то при подсчёте получается подрезка. При этом нужно учитывать, что фактическая подрезка больше этой величины на толщину проектируемого балласта. Однако и в этом случае поправка в подсчитанную величину обычно не вносится, а учитывается в дальнейшем на поперечных профилях. Нужно только помнить, что если при подсчёте получились даже самые незначительные подрезки, то фактически подрезка заведомо превышает 0,5 метра.

3. Составление графика сводных данных

Комплексность проектирования элементов второго пути обеспечивается путём составления графика сводных данных. Горизонтальный масштаб графика 1:1000

После разбивки пикетажа и проставления плюсов, переносятся с утрированного профиля план существующего пути

Затем строится график подрезок и досыпок, на котором против каждого пикета или плюса от горизонтальной линии, принимаемой за спрямлённую линию СГР, откладываются досыпки и подрезки, а также линия земли ОЗ. Сюда же переносятся данные об искусственных сооружениях и оси раздельных пунктов.

После построения подрезок и досыпок указываются типы поперечных профилей земляного полотна второго пути.

После назначения типов поперечных профилей на всех пикетах и плюсах подсчитываются контрольные междупутья по формулам:

1. на участке поперечника типа I

2. на участке поперечника типа II

3. на участке поперечника типа III

4. на подходах к большим и средним мостам

где - высота насыпи моста;

- ширина котлована под основание устоя проектируемого моста.

Подсчитанные контрольные междупутья выписываются в соответствующую графу и наносятся на график контрольных и конструктивных междупутий в масштабе 1:100.

В местах постройки мостов определяются конструктивные междупутья.

Все построения показаны в приложении 2.