книги / Нефтепромысловое оборудование

С оединение подъем ной колонны тр у б

с

пакером

проводится

п о сл е и звлечен и я

из

корпуса

кл ап ан а-о тсекател я

с зам ком . И з ­

в л е к а е м а я

часть

сп ускается

до

упора цанги

в торец

корпуса.

П о д

действием

м ассы

труб

ц ан га

сж и м ается

и

входит

в корпус.

П е р ь я

цанги,

п о п ад ая в расточку корпуса, фиксирую т

извле­

к аем у ю

часть р азъ ед и н и тел я в оставляем ой

части.

Р а зъ е д и н и те л ь

колонны типа

4 Р К , предназначенны й

д л я от­

соеди н ен и я (или соединения) колонны подъемны х

труб

с п а ­

кером , одноврем енно вы полняет роль

телескопического соедине­

ния с целью ком пенсации изм енения длины

колонны

подъемных

труб,

возн и каю щ его

в

процессе

эксп луатац и и

скваж и н в усло­

виях всех м акрокли м ати чески х районов.

Р а зъ ед и н и тел ь

колонны

типа

4 Р К

(см.

рис.

8 .8 ,6 )

состоит

из оставл яем о й

части,

вклю чаю щ ей ш ток,

ствол,

кож ух, нако ­

н ечн и к

с

п акером ,

и и звлекаем ой ,

вклю чаю щ ей

переводник,

корпус, цилиндр, цангу.

Р азъ ед и н и тел ь

колонны ти п а

4 Р К

та к ж е

спускается в ск ва ­

ж и н у

в

со ставе

ск важ и н н ого

оборудования. П осле

посадки па-

к е р а

в

након ечн и к при

помощ и

н абора

инструментов

канатной

тех н и ки

у с тан авл и вается приемны й клап ан . В

колонне подъем ­

ных

тр у б

со зд ается

давлен и е, которое

воздействуя

на

кож ух,

с р е з а е т

винты

и

перем ещ ает

кож ух

до упора

в

наконечник.

В р е зу л ь та те этого

освобож дается цанга,

ф иксирую щ ая

извле­

к аем у ю

ч асть в стволе.

П р и

отсоединении

ш тока

разъеди н и теля

колонны

у стан ав ­

л и в а е т с я гл у х ая

п роб ка и затем

подъемом

колонны

труб

извле­

к а е м а я

ч асть р азъ ед и н и тел я

подним ается

и

проводится

зам ен а

ц ан ги б аш м ак о м

повторного

ввода, предназначенны м

д л я при­

н уди тельн ого ориен ти рован и я

и звлекаем ой

части

при

соедине­

нии

ее

с

оставляем ой

частью

разъеди н и теля

колонны .

П р и

соединении

разъед и н и тел я и

дальнейш ем подъем е и з­

вл ек аем о й

части

на 0,5 м

обеспечивается

изоляция

м еж труб ­

ного

п р о стр ан ства

от

продуктивного

п ласта

и

разъединитель

ред,

что

об есп ечи вает

безопасность водителя

во

врем я

езды и

в п роц ессе

п роведения

погрузочно-разгрузочны х

работ.

Н а

кронш тейне,

приваренном

к стойке

предохранительного

щ ита,

см он ти рован а п оворотн ая

ф ар а

3 д л я

освещ ения

рабо ­

чего

м еста при

р аб о те в ночное врем я.

Г ен ератор

2,

установленны й

на специальной рам е за

каби ­

ной

автом об и ля,

обеспечивает

трехф азны м

переменным

током

эл ек тр о д ви гател ей

тяговы х

двигателей .

П р и в о д

ген ер ато р а

вы полнен

от коробки отбора мощ ности

чер ез

кар д ан н ы й

вал и

клиноременную

передачу. Н еобходим ая

ч асто та вр ащ ен и я

ген ератора поддерж ивается

педалью

у п рав ­

л ен и я дроссельн ой

заслонки .

У п равлен и е работой

трубовоза

и

контроль

за

проводимыми

о п ер ац и ям и

осущ ествляется с п ульта

управления. Он установ­

лен

н а

п редохран и тельн ом

щ ите слева

по ходу

автом обиля. Н а

п у л ьте у стан овлен ы

п ереклю чатели д л я

уп равлен и я электродви ­

гател ям и

лебедок,

ам перм етр,

вольтм етр, кнопка

сигнала,

вы ­

к л ю ч ател ь

ф ары ,

а

т а к ж е

д в а ф он аря

контрольны х лам п

д л я

кон троля

за тем п ературой

воды

и

м асла.

В нутри

п у л ьта

установлены предохранители, б лок коррек ­

то р а

н ап р яж ен и я, переклю чатели,

соединительны е

провода.

ков

и

м еханических

повреж дений

сверху н а

пульте установлена

о тк и д н ая

за щ и тн а я

кры ш ка.

К он и к

5

п р ед ставл яет

собой поворотную поперечину с

от­

кидны м и

стойкам и . В нутри

поперечины

у стан авл и вается

редук­

тор с эл ек тр о д ви гател ем , а

в ниж ней части

откидны х стоек мон­

поворотны е

ролики,

п о саж ен н ы е

н а

уп орн ы х

подш и п н и ках .

В ер ти кальн о е

п олож ен и е

стоек

ф и кси руется х р ап о вы м

у стр о й ­

ством .

Л еб ед ки , вм он ти рован н ы е

в

стойки,

п р и во д ятся

во

в р а щ е ­

ние эл ек тр о д ви гател ем

через

редуктор

с

пом ощ ью цепной п е р е ­

дачи . В клю чение

или отклю чение той

или

иной

л еб ед к и

о су щ е ­

ств л я ется

вводом

или

вы водом

из

зац еп л ен и я

ш естерен

вн утри

р ед у к то р а с

пом ощ ью

р ы ч аго в у п р авл ен и я

на

конике.

К а н а т

к аж д о й

л ебед ки

п ереки н ут

через верхн и й

п о во р о т­

ный

р о л и к

своей

стойки и

им еет

на свободном

конце

крю к,

с л у ­

ж ащ и й

д л я

о б х в ата

п о гр у ж аем ы х

д ли н н ом ерн ы х грузов.

К он и к

м он ти руется

н а

м о н таж н о й

р а м е и

м о ж ет

п о во р ач и ­

вать ся

вокруг своей

оси.

Ч то б ы

дли н н ом ерн ы е грузы не

ск аты в ал и сь

с тр у б о в о за

при

отки н уты х

стой ках,

поперечины

сн абж ен ы

у п р авл яем ы м и

у п о ­

рам и , которы е

у б и р аю тся

то л ьк о

при

р а згр у зк е

тр у б о в о за .

В ц ел я х

безопасности

у п р авл ен и е

у п орам и

п ровод и тся

р ы ­

ч агам и

с

Р о сп у ск

тр у б о во за,

двухосны й,

од н оскатн ы й

с рессорн ой

б а ­

л ан си р н о й

подвеской и пневм атическим и

то р м о зам и

с приводом

о т

тягового

автом оби ля,

состоит

из

р а м ы

12

с

б р ы зго ви кам и ,

подвески

11, пневм осистем ы ,

кон и ка

10,

н еп од ви ж н о за к р е п л е н ­

ного

на

р ам е,

и

н ак ато в

8. Р осп у ск

осн ащ ен

стояночной

т о р ­

мозной

системой

и

сн аб ж ен

б аш м ак ам и ,

которы е

п о д к л а д ы в а ­

ю тся

под его

колеса

при

п о гр у зк е

и

р а згр у зк е

тр у б ,

а

т а к ж е

при

изм енении

длины

д ы ш л а . К ром е того

на ро сп у ске

у с та н о в ­

лен ы

и

закр еп л ен ы

д в а

н а к а та

8

д л я п о гр у зк и -р азгр у зк и

труб .

П н евм оси стем а

тр у б о в о за

у п р а в л я е т

п н евм о то р м о зам и

р о с ­

п уска и состоит

из

воздуш н ы х

б аллон ов,

к р а н а

ручного

у п р а в ­

ления,

к л а п а н а

то р м о зо в

п ри ц еп а,

ги бки х ш л ан го в

и

м аги ст ­

рал ьн о го

ш л ан га, соединяю щ их

п н евм оп ри вод

тяго во го

а вто м о ­

б и л я

с

пневм осистем ой росп уска.

Т рубовоз

(таб л .

9.1) об о р у д о ван

внеш ним и

световы м и

п ри ­

б о р ам и :

о п о зн авател ьн ы м

зн ак о м авто п о езд а,

у стан о вл ен н ы м

н а кры ш е

каб и н ы

авто м о б и л я,

зад н и м и

ф ар ам и ,

сл у ж ащ и м и

габ ар и тн ы м и

огням и,

си гн алам и то р м о ж ен и я и

освещ ен и ем

н о ­

м ерного зн а к а . Р о сп у ск тр у б о во за

о сн ащ ается

т а к ж е

п ередн и м и

и задн и м и

о тр а ж а т ел я м и

света.

Р а б о т а

систем ы

эл ек тр о о б о р у д о ван и я

о сн о ван а

н а

си стем е

С Г -А Д

(синхронны й

ген ератор — асинхронны й

эл е к тр о д в и га ­

тел ь) .

С и стем а

С Г -А Д

я в л я е тс я бы стродей ствую щ ей

с

а в т о м а т и ­

ческой

ф орси ровкой во зб у ж д ен и я,

что

в есьм а

в а ж н о

д л я п у ск а

аси н хрон н ы х эл ек тр о д ви гател ей

с

к о р о тк о зам к н у ты м

р о тором ,

особен н о

в

у сл о ви ях их р аб о ты

на

тр у б о во зе,

гд е

н еоб ходи м ы

ко р о тк и е

и

ч асты е

ф орси ровки в о зб у ж д ен и я ген ер ато р а .

Рис. 9.2. Агрегат для перевозки штанг АПШ:

/ — тягач; 2 —пульт

управления;

3— съемная

стойка; 4 — полуприцеп;

5 — гидравли­

ческий кран; 6— ручная лебедка

М аслон асос,

разм ещ ен н ы й на

тягач е,

с в я за н с ги д р о си сте ­

мой п олуприцепа двум я

р ези н откан евы м и

р у к ав ам и ,

о б р а зу ю ­

2500

по дорогам с твердым и улучшенным грунтовыми покрытиями

4800

по дорогам с бетонным и асфальтовым покрытиями

6000

Г рузоп одъем н ость

к р ан а

500

кг

при

наибольш ем

вы лете

стрелы

3600

мм. Д л и н а,

ш ирина

и

вы сота

агрегата

соответ­

ственно

12 770 ; 2500

и 3100

мм. М асса

агр егата

без

груза

равна

9750

кг.

Н и ж е приводится

м асса

пучка ш танг длиной 8

м с муф там и

в зави си м ости

от д и ам етр а

и

числа

ш танг:

Диаметр штанг,

мм

12

16

19

22

25

Число

штанг в

пучке ................................... .

50

28

20

15

11

Масса пучка штанг с муфтами без упаковки,

кг

370

374

376

378

362

М асса

пучка с

упаковкой

не д о л ж н а

превы ш ать

400

кг.

АГРЕГАТ АТЭ-6М

А грегат

А Т Э -6М

(рис.

9 .3), смонтированны й на

ш асси

авто ­

м оби ля

К рА З -255Б ,

п редн азн ачен

д л я

м еханизированной

по­

грузки,

р азгр у зк и

и

перевозки

оборудования

установок

Э Д Н ,

состоящ и х

из

погруж ного

н асоса

и

электродвигателя,

каб ел ь ­

ного

б а р аб а н а , эл ек тр о тр ан сф о р м ато р а

и

станции

управления.

Д л я

п огрузки

и р азгр у зк и

оборудования

на платф орм е агрегата

устан овлен

гидравлический

кран .

П огрузка

б ар аб ан а

с

каб е­

л ем

о су щ ествляется

с помощ ью

лебедки,

располож енной

сзади

каб и н ы автом оби ля,

путем

н акаты ван и я

его

по откидны м

тр а ­

п ам

на

качаю щ ую ся рам у . Д л я транспортирования б араб ан кре­

пится

р астяж к ам и .

П огруж н ой

насос, электродви гатель

и

протектор

у кл ад ы ва ­

ю тся

на

левой

п л ощ адк е

рам ы

на

призм ы

и

закреп ляю тся

спе­

ц и альн ы м и

хом утам и . А втотрансф орм атор

и станцию уп равле­

ния

у стан авл и ваю т

на

правой

площ адке

рамы .

С тан ц и я уп р авл ен и я

крепится

при

помощ и

цепей

и

упоров,

а авто тр ан сф о р м ато р — при

помощ и

приж им ов.

Р а згр у зк а

кабельн ого

б ар аб ан а

осущ ествляется

путем

его

с к а ты в а н и я

под действием

собственного

веса

по

качаю щ ей ся

р а м е

с

откидны м

трап ом

при

наклоне

ее

гидроцилиндрам и

д вой н ого действия.

Д л я

предотвращ ен и я

сам опроизвольного

скаты ван и я

б а р а ­

бан

п р и д ер ж и вается

ров

использую тся

вы носны е

опоры

гидрокрана. Т рапы

одно­

врем енно

сл у ж а т

вы носными

опорам и

и

тем

сам ы м

сниж аю т

н а гр у зк у

на

ходовую часть

агр егата

при

погрузке

и

разгрузке

к аб ел ьн о го

б ар аб ан а . М асло

в цилиндре

гидрокран а и гидроци­

л и н д р ы

к ач аю щ ей ся

р ам ы поступает

от

ш естеренчатого насоса

Н Ш -32У ,

сблокированного

с

коробкой

отбора

мощ ности,

у ста­

новленной

на

ф лан ц е коробки

перемены

передач

автом обиля.

л е н и я

д л я

креп лен и я

гру за

(узел

обвязки

гр у за ),

м еханизм а

•отбора

м ощ ности

д л я

привода

м аслонасоса

2,

пульта

у п равле­

ния к ран ом

10

с установленны м и

на нем

органам и

управления

ги дрорасп редели телей , звукового

электроси гн ала

и

привода

а к ­

сел ер ато р а .

Н а

п л атф орм е

та к ж е

установлены

лестница

11,

ящ и к

с

разм ещ ен н ы м

в

нем

оборудованием , обогреваем ы й

м ас­

л о б а к

6, тр ав ер са

7.

Н а

п л атф о р м е

3 п еревозятся грузы длиной

более

4

м

в

н а ­

клонном

полож ении,

а до 4

м — в

горизонтальном

полож ении

на полу

п латф орм ы . Н а

платф орм е

та к ж е разм ещ ены

гидрав­

ли чески й

с т а в сам оп огрузчи ка.

П л а тф о р м а

п р ед ставл яет

собой

рамную

конструкцию ,

сва ­

ренную

из

гнуты х

проф илей

и листа. К

рам е

автом обиля

п лат­

ф о р м а

креп и тся

через деревянны е

брусы

с помощ ью

кронш тей­

н ов и стр ем ян о к

13.

С той кам и

и

кронш тейнам и д л я опор

груза

платф орм а

р а з ­

д е л е н а

на

тр и

продольны х

отсека.

Внеш ние

отсеки

являю тся

грузовы м и,

внутренний

отсек

служ и т

д л я

установки

крана,

п у л ь та

уп р авл ен и я, траверсы

в транспортном

полож ении, в

нем

и м еется

т а к ж е

место

д л я стропальщ ика.

Д ли н н ом ерн ы й

груз у кл ад ы вается над

автом обилем

и п л ат ­

ф орм ой

на

сп ец и альн ы х

опорах

8

с уклоном

в сторону задних

колес.

Ш тан ги

и трубы увязы ваю тся

канатом

и затяги ваю тся

руч­

ными

лебед кам и .

С к важ и н н ы е

насосы

в

наклонном

п олож е­

нии к р еп ятся

специальны м и

хом утам и .

Д л я

м елкого

оборудования,

зап асн ы х

частей

к

нему,

ин­

струм ен та,

приспособлений предусм отрены

ящ ики

5

и 14.

В

пе­

редн ей

части

п латф орм ы

закр еп л ен

огнетуш итель

4.

Н а

п л ат­

ф о р м е

р асп о л о ж ен а

тр авер са .

У зел

креп лен и я конструктивно

вы полнен

в

виде

трособлоч­

ной систем ы

с двум я

ручны м и

л ебед кам и

12.