книги / Устройство и эксплуатация автомобильных кранов с электрическим и гидравлическим приводами

в соответствии с характером перемещаемых грузов; осмотреть место производства работ и удалить с рабочей площадки посторон­ них лиц. Стропальщик, кроме того, должен проверить: исправ­ ность съемных грузозахватных приспособлений и тары и наличие на них установленной маркировки, а все неисправные и непригод­ ные грузозахватные приспособления убрать с рабочей площадки; степень освещенности рабочей площадки, если он определил недо­ статочность освещенности, должен, не приступая к работе, сооб­ щить об этом лицу, ответственному за безопасное производство ра­ бот по перемещению грузов кранами.

Во время работы стропальщик обязан: надежно строповать и подвешивать грузы к крюку крана и следить за состоянием стро­ повки грузов и исправностью грузозахватных приспособлений; перед каждой операцией по подъему и перемещению груза пода­ вать соответствующий сигнал машинисту, а прежде чем подать сиг­ нал, убедиться, что груз надежно закреплен и ничем не удержи­ вается, что на грузе нет незакрепленных предметов, которые могут выпасть при подъеме; перед подъемом груза убедиться в отсут­ ствии посторонних людей на рабочей площадке, возле самого крана и на кране; в процессе работы не допускать появления людей в опасной зоне работы крана (опасной зоной считается площадь круга, описанного из центра вращения крановой установки, ра­ диусом, равным наибольшему вылету крюка плюс 5 м); при подъ­ еме краном груза, близкого по массе к предельной грузоподъемно­ сти, на высоте 200—300 мм остановить груз, проверить надежность его строповки, устойчивость крана и только после этого подавать сигнал о дальнейшем подъеме, а при необходимости исправления строповки опустить груз; перед горизонтальным перемещением гру­ за убедиться, что он поднят на высоту не менее чем на 0,5 м выше встречающихся на пути предметов; перед опусканием груза осмот­

или крюка производить после надежной установки груза (при мон­ тажных работах снятие стропов производит монтажник); соблю­ дать нормы складирования грузов и нормы загрузки тары; при сня­ тии груза с фундаментных болтов не допускать перекосов, заеда­ ний и горизонтального перемещения груза до полного его снятия.

При необходимости сопровождения груза следить, чтобы его не перемещали над людьми и не могли за что-либо зацепить. Можно не сопровождать груз, если груз и путь, по которому он переме­ щается, видны с одного места или когда сопровождение груза не­ возможно. В последнем случае за грузом должен следить машинист крана, а при нахождении груза в зоне, не обозреваемой из кабины машиниста,— дополнительно выделенный стропальщик (сигналь­ щик).

При переноске гибкого кабеля, питающего кран от сети, стро­ пальщик обязан предупредить машиниста, чтобы тот в это время не поворачивал и не перемещал кран.

Во время работы стропальщики должны находиться'в стороне от поднимаемого груза, а успокаивать и оттягивать груз следует только специальными оттяжками. Если в процессе перемещения груза стропальщик заметит неисправность крана, он обязан не­ медленно подать сигнал о прекращении перемещения груза и со­ общить о неисправности машинисту. Особо внимательными стро­ пальщики должны быть при работе с разрядными и крупногабарит­ ными грузами, вблизи линий электропередач, в невидимой маши­ нисту зоне, при подъеме груза несколькими кранами.

По окончании работы стропальщик должен собрать грузозахват­ ные приспособления, которыми пользовался, очистить их от грязи и уложить в предусмотренные места, а пришедшие в негодность грузозахватные приспособления сдать.

в строительстве. Применительно к строительству перемещаемые кранами грузы можно подразделить на три основные группы» строительные материалы, строительные конструкции и оборудова­ ние. По способу образования грузового места грузы подразделяются на штучные, пакетированные и перемещаемые в таре.

Строительные материалы подразделяются на сыпучие, пластич­ ные и штучные. К сыпучим материалам относятся, например, пе­ сок, щебень, гравий. Перемещение сыпучих грузов в основном осу­ ществляется кранами, оборудованными грейферами. Пластичные строительные материалы (раствор, бетон и т. д.) перемещаются к месту их применения в специальной таре. К штучным материалам относятся: кирпич, рубероид, железо, балки, колонны и т. п. Эти грузы перемещаются пакетами или поштучно.

Строительные конструкции бывают деревянные, металличе­ ские, железобетонные. Перемещение строительных конструкций может осуществляться поштучно или пакетами.

Оборудование строящегося объекта подразделяется на санитар­ но-техническое и технологическое. Санитарно-техническое оборудо­ вание (узлы и агрегаты отопления, водопровода, канализации и т.-п.), подаваемое грузоподъемными средствами, устанавливается одновременно с возведением объекта. Технологическое оборудова­ ние служит для обеспечения производственного процесса в строя­ щемся объекте. Монтаж оборудования в помощью автомобильных кранов, как правило, осуществляется в малоэтажных зданиях.

Масса строительных конструкций и оборудования определяется расчетом и указывается в проекте производства работ. Кроме того, администрация организации — производителя работ должна снаб­ жать машинистов и стропальщиков таблицами масс перерабатывае-

мых грузов. Однако часто при производстве работ на местности как машинисту, так и стропальщику приходится определять массу гру­

за самостоятельно. Масса наиболее часто применяемых строитель­ ных материалов приведена в табл. 29.

Масса грузового места пакетированных грузов указывается в сопроводительной технической документации на груз или на са­ мом грузе. Примерная масса одного грузового места наиболее рас­ пространенных пакетированных строительных материалов приве­ дена в табл. 30.

2. РАЗМЕЩЕНИЕ ГРУЗОВ НА ПРИОБЪЕКТНОМ СКЛАДЕ

Схема размещения грузов на приобъектном складе зависит от размеров самого склада, способа хранения на нем грузов и техно­ логической последовательности выполнения работ на строящемся объекте. С помощью автомобильных кранов на приобъектном скла­ де разгружают материалы, оборудование и конструкции, склади­ руют их и в последующем подают к месту укладки.

При необходимости автомобильные краны используют на укрупнительной сборке и выполнении других операций по подготовке конструкций к монтажу.

При производстве строительных работ складированию грузов необходимо уделять повышенное внимание, так как от способа

уплотнена и хорошо освещена. Для отвода ливневых и паводковых вод следует выполнить уклон площадки в 1—2° и проложить сточ­ ные канавы. При наличии неровностей затрудняется установка грузов в устойчивое положение, что может привести к их па­ дению.

Темпы и безопасные условия работ во многом зависят от уров­ ня освещенности мест складирования. При строповке, перемещении и укладке грузов на рабочей площадке освещенность электриче­ ством должна быть не менее 10 люксов. Горизонтальная освещен­ ность должна быть обеспечена на площадках приема и подачи, при установке и подъеме грузов, при строповке и подъеме конструк­ ций. На крюке крана во всех его положениях должна обеспечива­

ные надписи об использовании безопасных приемов и методов тру­ да. Надписи должны быть короткие и четкие.

Рекомендуются, например, следующие тексты предупредитель­ ных надписей: «Машинист и стропальщик! Следите, чтобы груз не перемещался над людьми», «Не поднимай груз неизвестной мас­ сы!», «Не допускай при подъеме превышение массы груза!», «Следи за правильной намоткой троса!», «Стропальщик! Не поправляй строповку у поднятого груза!», «Не оставляй груз на весу!», «Не стропуй примерзший груз!».

Предупредительные надписи для большей долговечности лучше делать нанесением масляной краски на металлическую основу.

Строительные материалы на приобъектном складе размещают в легкодоступном месте. Для размещения пылевидных материалов (извести, цемента, гипса) следует построить крытые помещения. Конструкции и оборудование размещают с учетом технологической последовательности их установки.

В зависимости от способа монтажа и строповки строительные элементы размещаются штабелями в горизонтальном, вертикаль­ ном или наклонном положениях в зоне работы монтажного крана и с учетом удобства разгрузки транспортных средств. Размеры приобъектного склада и число штабелей на нем зависят от объема необходимого запаса материалов и строительных элементов, предус­ мотренных регламентом строительства.

При формировании штабелей между ними предусматриваются просветы, проходы и проезды. Просветы между соседними штабе­ лями шириной не менее 0,3 м создаются для предотвращения по­ вреждения изделий при работе с ними. Проходы обеспечивают удобство прохода стропальщика и строповки грузов и выполняются в зависимости от типа грузов шириной 0,7—1,5 м. При укладке бетонных или железобетонных изделий оставляются проходы в продольном направлении через каждые два штабеля, а в попе­ речном — через каждые 25 м шириной не менее 1 м.

Количество проездов для транспортных средств зависит от ем­ кости склада, типа грузов и быстроты их разгрузки. Ширина каж­ дого проезда зависит от габаритов транспорта, с помощью которого доставляются грузы, с учетом обеспечения расстояния не менее 1 м между крайними точками штабелей и транспортным средством или краном в любом их положении.

Размеры каждого штабеля зависят от габаритов груза, а число рядов по горизонтали и вертикали — от устойчивости штабеля и несущей способности основания. При создании штабеля длинная его сторона располагается параллельно подъездным путям, по ко­ торым доставляются на склад строительные элементы.

При укладке штабелей следует соблюдать следующие требова­ ния: укладывать изделия только в предусмотренных для этого местах, устойчиво, размещая между рядами прочные прокладки, позволяющие, беспрепятственно осуществлять строповку каждого изделия, под нижний ряд укладывать прочные деревянные брусья,

Въезд на склад и выезд из него должны быть обозначены и всегда свободны. На территории приобъектного склада необходимо усталавливать указатели проходов и проездов: «Въезд», «Разворот», «Выезд», «Проход».

3.ОСОБЕННОСТИ СКЛАДИРОВАНИЯ ДРЕВЕСНЫХ МАТЕРИАЛОВ

ИМЕТАЛЛА

Бревна и другие лесоматериалы разрешается хранить в штабе­

и установкой упоров против раскатывания. Ширина штабеля долж­ на быть не менее его высоты.

Пиломатериалы нужно укладывать и хранить в штабелях, вы­ сота которых при рядной укладке составляет не более половины ширины штабеля, а при укладке в клетки — не более ширины штабеля.

Для хранения металла используются открытые площадки, на­ весы и крытые помещения. На открытых площадках разрешается хранить поковки, чугунные трубы, рельсы, листовой и профили­ рованный прокат крупных размеров. Все остальные металлы ре­ комендуется хранить под навесами, а по возможности — в крытых, сухих, хорошо проветриваемых помещениях. Металл следует укладывать по сортам, маркам, профилям и размерам. Это облегчит

которых для листовой стали должна быть не более 1,5 м, для швел­ леров и двутавровых балок— 1,5 м. Мелкосортный металл хранится в стеллажах высотой не более 1,5 м.

Стальные трубы крупных размеров укладываются в штабеля

П р и л о ж е н и е !

БРАКОВКА СТАЛЬНЫХ КАНАТОВ

1. Браковка находившихся в работе стальных канатов (тросов) произ­ водится по числу обрывов проволок на длине одного шага свивки.

2.Браковка канатов, изготовленных из проволок одинакового диаметра, производится согласно данным табл. 1 настоящего приложения.

3.Шаг свивки каната определяют следующим образом. На поверхности какой-либо пряди наносят метку, от которой отсчитывают вдоль централь­ ной оси каната столько прядей, сколько их имеется в сечении каната (на­

пример, 6 в шестипрядном канате), и на следующей после отсчета пряди (в данном случае на 7-й) наносят вторую метку. Расстояние между метками

первоначальном коэффициенте запаса прочности до 6 имеется шесть обры­ вов тонких проволок и пять обрывов толстых проволок, то условное число

4. Число обрывов проволок на одном шаге свивки как признак браковки каната, конструкция которого не указана в табл.1 , определяют по данным в ней для каната, ближайшего по числу прядей к числу проволок в сечении.

= И4 проволок с одним органическим сердечником. Для определения при­ знака браковки следует данные табл. 1 (число обрывов на одном шаге свив­

Число проволок в наружных слоях прядей берется из соответствующего ГОСТа или определяется путем подсчета на канате.

5. Канаты грузоподъемных машин, предназначенных для подъема лю­ дей, а также транспортирующих расплавленный или раскаленный металл, взрывчатые, огнеопасные и ядовитые вещества, бракуют при вдвое меньшем числе обрывов проволок на одном шаге свивки, чем указано в табл. 1.

6. При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов на шаге свивки как признак браковки должно быть умень­

шено в соответствии с данными табл. 2.

При износе или коррозии, достигших 40 % и более первоначального диаметра проволоки, канат должен быть забракован.

Примечание. Определение износа или коррозии проволок по диаметру производится с помощью микрометра или иного инструмента, обеспечиваю­ щего достаточную точность. Для этого отгибается конец проволоки в месте обрыва на участке наибольшего износа. Замер оставшейся толщины прово­ локи производится у отогнутого конца после предварительного удаления

с него грязи и ржавчины.

При меньшем числе обрывов проволок на длине одного шага свивки, чем указано в Табл. 1, или меньшем числе, чем определено согласно указаниям в пп- 3, 4, 5 и 6 настоящего приложения, а также при наличии поверхностного износа проволок без обрыва их канат может быть допущен к работе при условии:

тщательного наблюдения за его состоянием при периодических осмот­ рах с записью результатов в журнал осмотров;