книги из ГПНТБ / Ударно-канатное бурение И. П. Зорин, А. М. Стороженко. 1960- 12 Мб

прочно укреплены на своих валах, последние не имели переко­ сов, а собачка была уравновешена противовесом с таким рас­ четом, чтобы зацепление ее с зубьями большой шестерни оказалось плотным и надежным;

ходовое оборудование обеспечивало плавное зацепление ве­ дущих звездочек с гусеничными лентами, без рывков и наска­ кивания зубьев траков на зубья звездочек; гусеничные ленты не имели сильного натяжения, но в то же время не касались балок гусеничных тележек; опорные и поддерживающие ролики и натяжные «ленивцы» свободно, без заедания и заметного ша­ тания, поворачивались на своих осях (перемещение «ленивцев»

2 мм\ ведущая звездочка гусеничной ленты туго сидела на валу и не имела бокового биения на ободе при ее поворачивании; каждая пара траков свободно, без заеданий, вращалась на сое­ динительном валике (при осевом смещении не более 3 мм)\ передаточные цепи имели хорошее зацепление с зубьями звез­ дочек и не набегали на них во время работы, а балансирная ось легко поворачивалась на своей оси и шарнирах;

во всех вращающихся частях станка (валах, шестернях, шкивах, роликах и т. п.) не было биения (это проверяют индук­ тором или рейсмусом); все зубчатые передачи имели в зацеп­ лении не менее 80% ширины зуба (проверяют по отпечатку краски).

Акт о приемке станка из среднего и капитального ремонта составляют после суточного испытания станка в карьере.

§ 3. ДОСТАВКА К СТАНКАМ БУРОВОГО ИНСТРУМЕНТА И ВОДЫ

Успешное выполнение плана и снижение себестоимости бу­ рения в значительной мере зависит от бесперебойного снабже­ ния буровых станков буровым инструментом, водой и другими материалами. Это видно из следующего примера. Если на Маг­ нитогорском железном руднике сумму всех устранимых про­ стоев принять за 100%, то простои из-за отсутствия воды со­ ставляют 32%, а электроэнергии — 28%, из-за аварий — 8%, неблагоприятной погоды — 3%, ожидания взрывов — 3%, отсут­ ствия долот — 6% и разных причин —20%. Как видно, наиболь­ шие простои происходят из-за отсутствия воды.

Расход воды за смену одним станком ударно-канатного бу­ рения можно определить по формуле

Qcm = Qb^cm = ~~ qk'* 10Рс“ = 7«85£>^^УРсм. Л, (111)

где QB — расход воды на 1 пог. м скважины [из формулы (81)]; Р<м — производительность станка в смену, пог. м;

230

q— диаметр скважины, дм;

q — удельный расход воды (определяется в зависимости

где т! — количество работающих станков в смене.

Для доставки к станкам бурового инструмента и воды (при наличии железнодорожного транспорта) в карьере применяют хозяйственные поезда, состоящие из паровоза или электровоза

3-тонной лебедкой с канатом и крючком или клещами для за­ хвата бурового инструмента. На этой же (или на второй) плат­ форме устанавливают утепленный бак или цистерну для воды емкостью 12—20 м3 и будку для рабочего. Недостатком хозяй­ ственных поездов является их высокая стоимость.

На карьерах, где можно использовать автотранспорт, буро­

(рис. 112). Примером здесь может служить Куракубское рудо­ управление, где для удобства передвижения автокрана с при­ цепом при помощи бульдозеров сделаны упрощенные дороги. Прицеп, изготовленный в мастерских рудоуправления, пред­ ставляет собой четырехколесную тележку на резиновом ходу грузоподъемностью 2000 кг. Положение бурового инструмента на прицепе при перевозке фиксируется при помощи трех дере­ вянных брусьев сечением 120X150 мм, уложенных поперек и

Рис. 112. Автокран с прицепом для доставки буро­ вого инструмента на Каракубском руднике

прикрепленных к днищу тележки. Брусья имеют соответствую­ щие вырезы для перевозки штанг, На обслуживании крана, кро­ ме шофера, занят только один рабочий. Возле долотозаправоч­ ной мастерской устроена специальная площадка для подъезда автокрана с прицепом.

Применение автокрана с прицепом увеличило скорость и безопасность погрузочно-разгрузочных работ, сократило простои станков из-за несвоевременной доставки бурового инструмента.

В зимнее время буровой инструмент и воду к каждому буро­ вому станку необходимо подвозить не реже одного раза в сутки, так как вода в баках у скважин быстро замерзает.

Число долот, приходящихся на каждый работающий станок, должно составлять: не менее трех — на небольших карьерах и не менее десяти-двенадцати — на крупных, где на сбор, за­ правку и развозку долот затрачиваются целые смены.

На некоторых карьерах, например на главном карьере Вы­ сокогорского рудника, при наличии водопроводной магистрали вблизи борта карьера станки и в зимний период снабжаются водой по стальным трубам разводящей магистрали, присоеди­ ненной непосредственно к трубам шахтного водоотлива. Во

232

Рис. 113. Подъем воды буровым станком на верхний уступ

намокания изоляции и замерзания воды в трубах должно быть обеспечено очень плотное соединение труб в стыках.

Иногда в зимний период воду получают из снега или льда на месте, возле станков. Для этого используют комбинирован­ ные чугунные печи или электрокипятильники. В последнем случае имеются два бачка: в одном растапливают снег, а дру­ гой стоит с водой.

ских кварцитов), однако, если учесть повышение производитель­ ности станков на 10% в связи с устранением простоев станков из-за отсутствия воды, себестоимость бурения 1 пог. м в общем снижается на 11%. При нагреве воды твердым топливом удо­ рожание 1 пог. м скважины составляет 2 руб. 45 коп.

Воду можно поднимать с нижней площадки уступа на верх­ нюю в десятиведерных бадьях. Для этого используют сам бу­ ровой станок. К подъездным железнодорожным путям, проло­ женным на нижней площадке уступа, привязывают трос. Другой его конец укрепляют к мачте бурового станка, выше направ­ ляющего раструба (рис. 113). На трос надевается обойма 1 с роликом, к обойме подвешивается бадья 2. Желоночным кана­ том бадью поднимают к станку и опускают к подъездным

233

путям. Таким же способом к станку доставляют и буровой инструмент. Чтобы бадья не опрокидывалась, она имеет У-об- разную защелку, зацепляемую за дужку 3: Если же, наоборот, требуется, чтобы она опрокидывалась, ее крепят к дужке (на шарнире) чуть ниже центра тяжести.

На некоторых карьерах, где грунтовые воды залегают не­ глубоко, а буровые станки расположены концентрированно, бурят специальные скважины. В зависимости от глубины, сква­ жины оборудуют либо аэролифтами, либо треногами с желон­ кой, либо штанговыми насосами. Одна водяная скважина мо­ жет обеспечить подачу воды к 60 буримым скважинам.

Получение воды из скважины при помощи аэролифта. На к. п. д. аэролифта оказывает большое влия­

теля.

Площадь поперечного сечения нагнетательного трубопро­ вода

гнетательному трубопроводу (обычно 3 — 5 м/сек)-, она больше скорости воды, но меньше скорости воздуха.

Давление воздуха у смесителя

(И6)

*10 10

где у — вес 1 ма воды, кг; Рп — гидравлическое сопротивление в аэролифте, м. вод. ст.

234

С увеличением глубины погружения трубы возрастает об­ щая глубина скважины и необходимое давление воздуха, а расход воздуха на 1 м3 воды уменьшается.

Рис. 114. Схема самотечной подачи воды:

с водой

Получение воды из скважин-ы желонкой. При расстоянии от устья скважины до уровня воды, превышающем 40 м, применение аэролифта становится невозможным. В этом

Рис. 115. Передвижная установка для выдачи воды из скважины желонкой:

/ — лебедка; 2 — рама; 3 — мачта; 4 — бак; 5 —желонка, 6 — лоток; 7 — лыжа

случае над скважиной устанавливают треногу из металлических труб с блоком и лебедкой. Воду из скважины поднимают же­ лонкой диаметром 200—220 мм, длиной 2,5 м и емкостью 50 л.

235

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Преимущественное распространение станков ударно-канат­ ного бурения на рудных карьерах нашей страны обусловливает необходимость дальнейшего усовершенствования этого способа бурения.

Ближайшими задачами в этом направлении являются: зна­ чительное улучшение конструкции ударно-канатных станков: исследование -и разработка основных вопросов рационального режима их работы; механизация и автоматизация управления станками; коренная реконструкция долотозаправочного хозяй­

кает ударно-канатные станки моделей: «Уралец» БУ-2; БУ-2А; БУ-20-2; БУ-2О-2М. Всем этим станкам, за исключением БУ-20-2М, который вообще конструктивно выполнен неудачно, присущи определенные недостатки. Главные из них: отсутствие на станках мотор-генераторной группы, позволяющей изменять число ударов бурового снаряда в пределах от 44 до 58 в мину­

конструкция ходового устройства; недолговечность рамы стан­ ка (особенно в месте установки вала долбежной шестерни); наличие трансмиссионного способа распределения усилий и дви­ жения от двигателя к исполнительным механизмам.

Устранение этих основных и ряда других конструктивных недостатков сделает ударно-канатные станки удобными и на­ дежными в эксплуатации и приведет к повышению их произво­ дительности.

Для внедрения рационального режима работы станков не­ обходимо установить оптимальные значения основных пара­ метров на большинстве карьеров страны и внедрить их в прак­ тику. Это означает: переход на бурение крепких и очень крепких пород с увеличенной высотой падения бурового снаряда при некотором уменьшении числа ударов; ведение процесса буре­ ния при оптимальных значениях высоты навески долота; буре­

237

ЛИТЕРАТУРА

1. Алексеев О. И., Березнян М. М., Кульджанов Б. Ж, Псарев М. К- Исследования основных производственных процессов па Коунрадском руднике. Изд. АН Каз. ССР, 1955.

2.Богданов В. Н. Применение сквозного индукционного нагрева в промышленности. Машгиз, 1957.

3.Большедворский Г. М. «Глубокое бурение при разработке ка­ меноломен. «Взрывное дело», 1932, № 1.

буровых станков «Уралец» БУ-2. «Горный журнал», 1951, № 12.

6.Бучнев В. К. Буровзрывные работы. Углетехиздат, 1955

7.Бучнев В. К. Долотья ударно-канатного бурения и их заправка Металлургиздат, 1943.

8.Власов Ф. И. Желонки для чистки густых шламов. «Горный жур­ нал», 1952, № 8.

9.В о з д в и ж е н с к и й Б. И., Васильев М. Г. Буровая механика Изд. 3-е, Углетехиздат, 1954.

10.Вор ош илин И. Р. Механизация горных работ. Металлургиздат,

1952.

11.Глазунов В. Н. Заправка долот для ударно-канатных станков.

12.Глускин А. Г. Рационализация водоснабжения станков ударно­ канатного бурения. Днепропетровское областное издательство, 1958.

13.Егоров В. И. Влияние поглощаемой массивом энергии на про­

нистерство электропромышленности СССР, ЦБТИ, В. О. Международная книга.

17. Электропечи нагревательные камерные серии Н, № 6132, Министер­

239