книги из ГПНТБ / Ударно-канатное бурение И. П. Зорин, А. М. Стороженко. 1960- 12 Мб

Подшипники качения смазывают один раз в двое-трое суток: летом — универсальной тугоплавкой смазкой УТВ (1-13) ГОСТ 1631—52, а зимой — универсальной среднеплавкой морозостой­ кой смазкой ГОИ-54 (УНВМ) ГОСТ 3276—54.

Втулочно-роликовые и направляющие цепи, а также закры­ тые ванны редукторов смазывают обычно один раз в неделю: летом — индустриальным маслом 45 (машинное С) ГОСТ 1707—51, а зимой — индустриальным маслом 12 (веретенное 2).

Зубчатые колеса смазывают один раз в сутки графитовой смазкой УСс А ГОСТ 3333—55 или смесью 80% полугудрона и 20% битума № 4. Для канатов рекомендуется смазка ИК ГОСТ 5520—50 (один раз в неделю).

Поверхности канатных барабанов и желобки канатных бло­

Масляную ванну редуктора механизма свинчивания зали­ вают один раз в три месяца машинным или цилиндровым мас­ лом в количестве 3 кг. Корпус редуктора предварительно про­ мывают керосином.

Подшипники ручной лебедки и трущихся поверхностей ры­

Подшипники ходовой передачи валов ведущего и натяжного колес гусеничной цепи, а также оси опорных и поддерживаю­ щих катков смазывают солидолом один раз в две недели. Пальцы гусеничных траков не смазывают.

Примерный расход смазочных материалов на станок в одну рабочую смену:

если она не превышает температуры окружающего воздуха больше, чем на 20—25е. В случаях, если температура оказы­ вается выше, надо установить причину этого (недостаточность или загрязненность смазки, перекос в установке и др.) и устра­ нить ее.

Крепление всех разъемных соединений стан­ ка. При работе станка из-за сильных толчков и сотрясений ослабевают болты подшипников, шпоночные соединения, сто-

220

порные кольца, гайки, шплинты и другие соединения. Чтобы предупредить поломку или аварию, машинист должен в начале каждой смены, принимая станок, проверять все болтовые со­ единения, особенно крепление подшипников балансирной ше­ стерни, которая подвергается наибольшим толчкам. Все обна­ руженные неисправности в креплениях необходимо тут же устранять.

§ 2. РЕМОНТ СТАНКОВ

Существуют три основных системы технических осмотров и ремонтов буровых механизмов:

1. Система планово-предупредительных ремонтов, заклю­ чающаяся в том, что машину периодически, через строго опре­ деленное время, подвергают техническому осмотру и обяза­ тельному ремонту. При этом своевременно устраняются при­ чины, могущие вызвать те или иные дефекты.

2.Система ремонтов по потребности — машину ремонтируют тогда, когда это вызвано ее техническим состоянием.

3.Комбинированная система, когда машину периодически (через 2—3 месяца) подвергают техническому осмотру, но

ремонтируют только в том случае, если в результате осмотра установлено, что в этом есть необходимость. Основная задача системы — профилактическая.

Основными видами планово-предупредительных ремонтов станков являются: крепежный, профилактический, текущий, средний и капитальный.

Крепежный или осмотровый ремонт производится еже­ сменно бригадой, работающей на буровом станке, во время приема и сдачи смены; ремонт продолжается до 30 мин., в те­ чение которых производят: тщательную очистку и осмотр механизмов станка; проверку и подтяжку болтовых и других разъемных соединений; проверку и регулировку сцепления фрикционных муфт и тормозов; смазку подшипников, цепей

шестерен и др.

Профилактический ремонт, который производят ежемесячно сдающая и принимающая бригады, включает сле­ дующие операции: регулировку растяжек мачты, прижимного устройства ударной балки, а также тяг и тормозных лент управ­ ления станком; замену деревянных подушек направляющего раструба, рабочего каната, износившихся кулачков фрикционных муфт и частичную замену полуободьев оттяжного и хвостового блоков; осмотр тормозного устройства, болтов, гусеничных лент, звеньев втулочных цепей ходового оборудования, сварных швов и крепления болтовых соединений рамы станки и площадки, а также проводки; перетяжку подшипников подъемной лебедки и ударной балки; проверку натяга пальца шатуна и износа вту­ лок; замену износившихся крепленых деталей механизма свер­ тывания и продувку электромотора.

Продолжительность ремонта — одна-две смены.

221

Текущий ремонт производится через каждые два месяца в течение одних-двух суток. Он предусматривает замену или восстановление деталей при разборке некоторых узлов. Текущий ремонт может также включать работы, входящие в профилак­ тический ремонт. Ремонт производит бригада в составе бурового мастера станка, помощника мастера и двух слесарей (в случае необходимости участвуют сварщик и электрослесарь).

Средний ремонт производят один раз в год; продолжается он 7—10 суток. При среднем ремонте, кроме работ, выполняе­ мых при текущих ремонтах, производят полную разборку ос­ новных узлов (главного вала, ходового механизма, механизма ударной балки и др.) и замену износившихся деталей. Ремонт значительно ускоряется, если эту замену вести целыми узлами (в полусобранном виде).

Ремонт производит бригада из пяти человек — машиниста станка, его помощника и трех слесарей. При необходимости мо­ гут быль дополнительно привлечены сварщик и электрослесарь.

При капитальном ремонте, который ведут один раз в три года (продолжительность его—2—3 недели) полностью разбирают и ремонтируют все механизмы, рамы, мачты и другие узлы станка, а также заменяют значительное количество доро­ гостоящих деталей и узлов. Для сокращения срока ремонта все механизмы заранее подготовляют и подвозят к ремонтной пло­ щадке. Состав ремонтной бригады тот же, что и при среднем ремонте.

Капитальный ремонт можно вести узловым методом, когда на станок, поступивший в ремонт, устанавливают готовые узлы, а износившиеся ремонтируют и ставят на другой станок. Метод узлового ремонта — наиболее быстрый и экономичный, но ве­ сти его можно только при наличии большого запаса сменных узлов и быстроизнашивающихся деталей. Практика Магнито­ горского железного рудника показала, что при узловом методе капитальный ремонт можно закончить за одну неделю.

Крепежный, профилактический и текущий ремонты произво­

дуальный ремонт вызывает длительные простои станка и обхо­ дится весьма дорого.

Стоимость различных видов ремонтов ударно-канатных станков в сравнении с их первоначальной стоимостью состав­ ляет: 'профилактического— 1,5—2%, текущего — 5—7%, сред­ него— около 15% и капитального — до 50%. Полная стоимость всех ремонтов станка за год (включая и капитальный) дости­ гает примерно половины первоначальной стоимости станка.

222

В общей сумме эксплуатационных расходов карьера на бу­ рение (на 1 пог. м скважины) стоимость ремонтов станков со­ ставляет около 10%.

Каждый станок ударно-канатного бурения должен быть снабжен необходимым исправным слесарным и другим инстру­ ментом для производства крепежного и профилактического ре­ монтов. Инструмент хранится в инструментальном ящике станка.

Документация для проведения планово-пре­ дупредительных ремонтов. Работники механической службы карьера осматривают станок перед ремонтом и состав­ ляют на него ведомость дефектов. На текущий ремонт ведо­ мость дефектов должна оформляться за три дня до начала ре­

необходимых материалов, места ремонта, транспортных средств и т. д. После этого начальник механических мастерских состав­ ляет график выпуска деталей.

Все виды ремонтов буровых станков на предприятиях пла­ нируют и выполняют по определенному графику, именуемому годовым графиком ремонта оборудования (табл. 45). Состав­ ляют его за 2—3 месяца до начала ремонтного года.

На основании годового графика за 15—20 дней до первого числа ремонтного месяца составляют месячные графики

(рис. 109).

Запасные части для планово-предупреди­

даточных цепей ходового механизма, несколько трактов гусе­ ничных цепей с валиками, шариковые масленки, а также кре­ пежные детали (10—15% количества, имеющегося на станке).

2. Детали, хранящиеся в участковой кладовой и используе­ мые при текущих ремонтах: полуободья, резиновые кольца от­ тяжного и хвостового блоков, детали амортизатора, бронзовые втулки, ферродо, сальниковая набивка, пальцы, тяги, вилки ры­ чагов управления.

3. Детали, хранящиеся на складе рудника и используемые для пополнения запаса 2-й группы, а также при средних ре­ монтах: амортизатор мачтового блока, растяжки мачты, голов­ ной бло'к, направляющий раструб, эксцентриковый вал жело­ ночной лебедки, детали контроллера и др.

4. Узлы в сборе, хранящиеся на центральном складе и ис­ пользуемые при капитальных ремонтах станка: головка мачты, главный вал, а при большом количестве эксплуатируемых бу-

223

ровых станков, кроме того, ударная балка, инструментальная и желоночные лебедки, гусеничные тележки и редуктор меха­ низма свинчивания бурового снаряда.

Восстановление некоторых деталей станка при планово-предупредительных р е м о н т а х. Мно­ гие изношенные детали станков при ремонтах могут быть вос-

становлены наплавкой при помощи электрической или газовой сварки с последующим отжигом и обработкой рабочих поверх­ ностей.

Рабочие поверхности барабанов, опорных роликов и натяж­ ных колес гусеничного хода, опорные поверхности кулачков фрикционных муфт наваривают сталинитом и доводят до кон­ структивных'размеров на наждачном точиле. При восстановле­ нии цепных звездочек и ведущих колес гусениц после наварки и подгонки по шаблону профиля кулачка или зуба обязательно требуется их обработка. Внутренние отверстия ступиц шесте­ рен и шкивов предварительно растачивают до 10 мм на сто­ рону и затем наваривают с последующим отжигом и расточкой отверстий до минимальных размеров. Воспрещается восстанав-

224

ф Примечание, Нижняя строка служит для отметки о выполнении работ.

ливать электросваркой шейки валов, оси и элементы роликовтулочной цепи.

Наиболее часто применяемым способом восстановления от­ верстий ступиц шестерен и шкивов является их расточка и запрессовка в них стальных втулок (с установкой штифтов). Шейки валов и осей восстанавливают проточкой и шлифовкой; при этом изготовляют специальные, уменьшенные по сравнению со стандартом сопрягаемые детали. Бронзовые вкладыши и втулки при допускаемых износах хорошо восстанавливаются

Рис. 110. Платформа для перевозки буровых станков

металлизацией бронзой или биметаллической свинцово-алюми- ниевой проволокой, получаемой путем завальцовывания свин­ цовой проволоки диаметром 1,2 мм в алюминиевую ленту 6X0,5 мм. Соотношение алюминия и свинца по весу должно быть 1:1. Металлизация свинцово-алюминиевой проволокой позволяет отказаться от использования баббита во вкладышах всех подшипников.

Для увеличения износостойкости перед установкой на ста­ нок ролико-втулочные цепи рекомендуется проваривать в смеси из 50% машинного масла и 50% солидола, а канат—в мазуте -с добавкой 30—30% солидола.

Установка станка на ремонт и демонтаж его механизмов. Для ремонта станка в карьере выбирают пло­ щадку, оборудованную щитом с подведенной к нему электро­ энергией. 1Цит должен иметь специальный рубильник для вклю­ чения сварочного аппарата.

К началу ремонта на ремонтную площадку должны быть до­ ставлены: станок — на платформе (рис. ПО), все запасные детали и механизмы, материалы и приспособления. В случаях замены глухой оси, и особенно полной смены ходовых тележек, под рабочей площадкой и будкой электродвигателя должны быть выложены шпальные клетки.

Мачту со станка снимают при помощи двух шестиметровых труб диаметром 75—150 мм.

Демонтаж ударной балки производят при помощи двух ко­ ротких (по 2 м) труб, закладываемых под нее при подъеме так,

чтобы после освобождения от крепления она находилась в рав­ новесии.

Ударный механизм демонтируют при помощи 1,5-тонной тали, подвешенной на ось мачты, вложенной в отверстие стоек.

Главный вал снимают при помощи тали, подвешенной к верхней обвязке рамы.

Демонтаж подъемного механизма начинают с освобожде­ ния болтов подшипников вала подъемного механизма и тор­ мозной ленты, после чего-снимают крышку подшипника и ленту. Затем подъемный барабан захватывают талью и приподнимают, чтобы вывести шестерню подъемного механизма за пределы рамы станка.

Демонтаж ходового механизма начинают с разъединения гусеничных лент и снятия втулочно-роликовых цепей. Затем вынимают болты подшипников глухой оси и валики, соединяю­ щие шарнирную ось со стойками ходовых тележек. Ходовые те­ лежки поочередно отнимают и откантовывают на место ремонта. Затем разбирают на ходовых тележках узлы ведущей звез­ дочки, ленивца, опорных и поддерживающих катков. Произво­ дят ревизию траков и валиков. С рамы станка снимают шестер­ ни ходовой передачи с валами и двойные звездочки. '

После демонтажа всех основных механизмов производят демонтаж и ремонт рамы станка.

Для качественного монтажа основных узлов, раму при по­ мощи четырех пятитонных домкратов предварительно устанав­ ливают строго горизонтально по уровню. После этого присту­ пают к монтажным работам в порядке, обратном демонтажу.

Главный вал устанавливают на станок в собранном виде. Все остальные узлы монтируют в полуразобранном виде.

Перед сборкой главного вала проверяют все детали и поса­ дочные шейки вала; размечают места установки подшипников; насаживают средний подшипник в подогретом состоянии; уста­ навливают стопорные кольца, которые засверливают и стопорят; закрывают корпус подшипника; надевают ударную шестерню с приваренным фланцем; подгоняют шпоник по шпоночным канавкам; набивают ступицу и внутренний диск фрикционной муфты, на котором монтируют остальные ее детали. После этого на главный вал набивают малый фрикционный шкив желоноч­ ного механизма, собирают концевой подшипник и ставят фрик­ ционную муфту правой ходовой передачи. С противоположной стороны собирают фрикционную муфту подъемного механизма, концевой подшипник и'фрикционную муфту левой ходовой пе­ редачи. Главный вал смазывают и в таком виде направляют для установки на станок.

Технические требования к станку после ка­ питального ремонта. Буровой станок, выпущенный из капитального ремонта, должен работать так, чтобы:

главный вал легко поворачивался от руки и не имел прогиба,

228

а опорные подшипники его были прочно укреплены на раме станка; осевое перемещение шестерен, свободно сидящих на валу, составляло не более 1 мм; нажимные кулачки фрикцион­ ных муфт и бугели свободно, без заедания, поворачивались (первые — на своих осях, а вторые — на бугельных втулках), а бугельные втулки — свободно перемещались на шпонках вдоль оси вала; приводной шкив был хорошо отбалансирован и проч­ но закреплен на валу;

барабан и шестерня с тормозным диском инструментальной лебедки были прочно укреплены на валу; вал не допускал осе­ вого смещения более 1 мм и свободно поворачивался в подшип­ никах, прочно укрепленных на раме станка; фрикционная лента была плотно и прочно прикреплена к стальной ленте, а зазор между ободом и тормозной лентой в выключенном положении не превышал 1 мм (при торможении допускаются местные за­ зоры не более 0,5 мм);

шестерня ударного механизма была туго посажена на валу, вал — поворачивался в подшипниках с осевым смещением не более 1 мм; подшипники были прочно прикреплены в раме станка; палец шатуна плотно входил в отверстие шестерни, а шатун легко поворачивался на пальце при осевом смещении не более 2 мм;

ударная балка плотно сидела на валу и не имела осевых смещений, а вал свободно поворачивался в подшипниках; на­ правляющий и оттяжной блоки имели между ступицами и обо­ дом упругие резиновые прокладки и свободно, без замедлений, поворачивались на своих осях; направляющий блок вместе с канатным тормозом свободно перемещался вдоль вала ударной балки; канатный тормоз был отрегулирован так, чтобы в при­ жатом положении канат удерживался в ручье направляющего блока во время работы станка, , а в отжатом положении обес­ печивал свободное перемещение каната и вращение направляю­ щего блока;

головка мачты плавно скользила по направляющим, а блок свободно вращался на оси, допуская осевое вмещение не более 1 мм; металлические диски амортизатора не касались один другого, а щток амортизатора легко перемещался во втулках;

желоночная лебедка допускала свободное вращение бара­ бана от руки (при осевом смещении не более 3 мм); эксцентри­ ковый вал легко поворачивался в подшипниках, которые долж­ ны быть отрегулированы таким образом, чтобы при повороте эксцентрикового вала фрикционный шкив барабана лебедки прижимался в одном положении к фрикционному шкиву глав­ ного вала не менее чем на 90% своей ширины, а в другом поло­ жении— к тормозной колодке; желоночный блок легко вра­ щался на оси, не задевая обойму, а обойма имела предохрани­ тельную цепь;

шестерни и барабан ручной лебедки подъема мачты были