книги из ГПНТБ / Ревизия, наладка и испытание тормозных устройств шахтных подъемных машин И. С. Найденко.1960 - 16 Мб

Рис. 14. Исполнительный орган тормоза с внутренним располо­ жением тормозных балок малых шахтных двухбарабанных подъ­ емных машин:

/—тормозной рычаг; 2 — тормозная балка передняя; 3 — тормозная балка задняя, 4 — тяга, 5 —тормозная колодка. 6 — подшипник, 7— упор, 8 — тормозной обод

30

Б. Привод тормоза

Наибольшее распространение получили тормозные приводы завода им. XV-летия ЛКСМУ трех модификаций: конструкции 1936 г., конструкции Донгипроуглемаша — завода им. XV-летия ЛКСМУ (1948 г.) и конструкции 1954 г.

Привод тормоза конструкции 1936 г. состоит из: приводного цилиндра с тормозными грузами, маслоаккумулятора грузового

Рис. 15. Кинематическая схема исполнительного органа тормоза малых шахтных подъемных машин завода им. XV-летия ЛКСМУ:

/ — исполнительный орган; 2— гидравлический привод; 3— грузы

типа, двух трехходовых кранов (одного для управления рабо­ чим, второго — предохранительным торможением), рычажной системы и тормозного электромагнита для управления кранами.

Рабочее и предохранительное торможение производится за счет использования силы веса одного и того же тормозного

груза. Оттормаживание осуществляется маслом, впускаемым под давлением в подпоршневую полость приводного цилиндра. Подъему золотника крана управления рабочим торможением вверх соответствует растормаживание, а опусканию вниз — за­

тормаживание машины.

Выпуск масла при предохранительном торможении произ­ водится через трехходовой кран, расположенный между привод­

ным цилиндром и краном управления рабочим торможением.

Таким образом, при торможении машины масло выпускается последовательно через оба крана. Принципиальный недостаток заключается в том, что неисправность впереди стоящего крана управления предохранительным торможением исключает воз­ можность включения рабочего торможения машины.

31

За период с 1936 по 1947 г. описываемые приводы были

установлены более чем на двухстах малых подъемных машинах. После ряда аварий, происшедших на подъемных машинах

2БМ-45 (шахты «Чурилино-Западная», № 6 треста Кировуголь и др.), описываемый привод был снят с производства как не обеспечивающий требуемой надежности торможения, а дей­ ствующие приводы подлежали реконструкции.

рычаг; 6 — электромагнит; 7 — приводная тяга

Однако до настоящего времени, к сожалению, встречаются описанные приводы, не подвергавшиеся реконструкции.

На рис. 16 и 17 показан привод тормоза конструкции 1948 г. Основное отличие его состоит в замене трехходового крана управления предохранительным торможением — четырехходо­ вым, замене литой рамы — сварной и другом расположении

устройств управления приводом тормоза.

Приводной цилиндр 1 (рис. 17) смонтирован на раме, где установлены подшипники 2, рычаг 3 и все элементы управ­ ления.

К одному концу рычага присоединена штанга 4, а к дру­ гому — траверса 5, на которой подвешен тормозной груз 6.

К этой же траверсе присоединяется шток 7 приводного ци­ линдра 1. При рабочем торможении привод управляется трех­ ходовым краном 8. Предохранительное торможение включается при помощи четырехходового крана 9, управляемого электро­ магнитом 10.

Показанное на схеме положение привода тормоза соответ­

ствует отторможенному состоянию, при котором приводной ци­

линдр 1 через трубопроводы а, трехходовой кран 8, трубопро-

Рис. 17. Схема тормозного устройства завода им. XV-летия ЛКСМУ (конструкция 1948 г.)

вод б, четырехходовой кран 9 и трубопровод в сообщается с маслоаккумулятором 11. В этом случае тормозной груз 6

давлением масла на поршень удерживается в поднятом поло­ жении. Для рабочего торможения машинист переставляет руко­ ятку 12 на угол, величина которого определяется необходимым тормозным моментом. Поворот рукоятки управления тормозом

цилиндр со сточным баком через трубопровод г. Вследствие вытекания масла из цилиндра 1 тормозной груз 6 опускается и производит торможение машины. При опускании тормозного груза рычаг 3 воздействует через рычажную передачу на диф­ ференциальный рычаг 13 и производит обратную перестановку золотника крана 8. К моменту достижения тормозным 'грузом 6 положения, обеспечивающего требуемую величину тормозного

момента, золотник крана 8 поднимается в среднее положение,

34

2

/—рама; 2 — рычаг; 3 —груз привода; 4 — цилиндр; 5—тор­ мозной электромагнит; 6 — четырехходовой кран; 7 — треххо­ довой кран, 3 — груз золотника, 3 — концевой выключатель блокировки от чрезмерного износа колодок

36

предусмотрено ускорение движения его маслом, выходящим из цилиндра в сточный бак.

Для контроля величины зазора между колодками и тормоз­

ным ободом и исключения опирания поршня цилиндра ЦП в нижнюю крышку концевой выключатель блокировки от чрез­ мерного износа тормозных колодок (ВИК) смонтирован непо­

средственно на тормозном приводе.

Основные данные тормозных, приводов конструкции 1948 и

Как видно из табл. 5, серийно изготовляемый привод тор­ моза имеет максимальный вес тормозного груза 800 кг, поэтому

при установке его на подъемных машинах, требующих боль­ шего тормозного груза (например, 1100 кг для машины БМ-5), необходимо проведение специальных мероприятий по обеспече­ нию надежной работы его при повышенном давлении масла

всистеме управления.

§5. ТОРМОЗНЫЕ УСТРОЙСТВА ИМПОРТНЫХ

ПОДЪЕМНЫХ МАШИН

На шахтах угольной и рудной промышленности Советского

Союза в настоящее время работает значительное количество

импортных подъемных машин поставки 19301935* - гг. и 1943— 1946 гг.

Подъемные машины поставки 1930:—1935 гг. за длительный срок службы претерпели целый ряд реконструкций и усовер­ шенствований. Существенным переделкам подверглись и их

38