книги из ГПНТБ / Ревизия, наладка и испытание тормозных устройств шахтных подъемных машин И. С. Найденко.1960 - 16 Мб

тельный износ по рабочей поверхности или нестандартные пру­ жины в нем, должны быть заменены новыми клапанами и пру­ жинами заводского изготовления;

4)нагрев опорных подшипников представляет большую опасность для работы компрессора. Температура нормально работающих подшипников должна колебаться в пределах

35—50°. Во всех случаях нагрева подшипников запрещается ох­

лаждать их водой, снегом и т. д., так как это приводит к по­ явлению опасных внутренних напряжений в корпусе подшип­ ника, не устраняя причины нагрева;

5)для уменьшения нагара на клапанах и уменьшения при­ горания поршневых колец на подъемных установках с запы­ ленным воздухом должны быть установлены фильтры для

очистки всасываемого воздуха;

6) шатунные болты являются одной из наиболее подвержен­ ных авариям деталей компрессора. Разрывы этих болтов про­ исходят в результате неодинаковой их затяжки, ослабления гаек во время работы, заедания поршня, недоброкачественно­ сти материала и износа болтов.

Для обнаружения трещин в шатунном болте его поверхность должна подвергаться тщательному осмотру через лупу. В слу­

чаях обнаружения поперечных царапин, мельчайших трещин или даже при подозрении на них шатунный болт помещают

в керосиновую или масляную ванну, после чего насухо вытирают и отбеливают. При наличии трещины керосин или масло, ранее вошедшее в трещину, выступит в виде темной линии.

Независимо от результатов внешнего осмотра шатунные болты должны подвергаться такой проверке не реже раза в год.

При любой обнаруженной трещине шатунный болт дрлжен быть обязательно заменен новым.

Шатунные болты должны изготовляться из хромистой стали марки 40Х, 40ХН или 20ХНЗА. Перед окончательной механиче­ ской обработкой шатунный болт должен подвергаться терми­

ческой обработке (закалка с отпуском) для получения следую­ щих механических свойств: предела прочности от 76 до

■85 кг!мм2, относительного удлинения не менее 14% и твердости по Бринелю 217—241 единиц;

7)поломка коренных валов компрессоров происходит из-за неравномерного оседания фундамента, неравномерного приле­ гания вала к опорным поверхностям, мгновенного застопорива­

ния или пуска компрессора под нагрузкой или плохого качества изготовления;

8)заедание поршня сопровождается значительным повы­ шением температуры, что может привести к взрыву цилиндра

компрессора;

9)температура воздуха на выходе из компрессора должна быть не более 140—150°, а воды — 40°.

144

В случае большого содержания в воде накипообразующих солей (жесткость воды более 12 г) рекомендуется применять принудительное циркуляционное водоснабжение компрессора.

В этом случае уровень воды в напорном баке должен контро­

лироваться автоматически, при помощи поплавкового реле РМ22 ХЗМЗ.

Кислотную воду без предварительной нейтрализации приме­ нять не разрешается;

10)вся водяная система компрессора (рубашка цилиндров, трубопроводы, водяные баки и т. д.) периодически должна очищаться в сроки, установленные на шахте, но не реже одного раза в год;

11)применение масла несоответствующего качества или не­

умелая смазка могут вызвать усиленный износ трущихся ча­ стей или отложение нагара на поршнях и клапанах. Для смазки цилиндров может применяться только высококачественное

масло, обладающее вязкостью более 3° Е, высокой температу­ рой вспышки (не ниже 218°).

Этим требованиям лучше всего удовлетворяет смазка ком­ прессорным маслом 12 (М) —в зимних условиях и 19 (Т) —в лет­ них условиях (ГОСТ 1861—54).

Для обеспечения бесперебойной работы тормозного устрой­ ства желательно, чтобы каждая подъемная установка имела один резервный компрессор в исправном состоянии.

б) Запорно-разгрузочный клапан с электромагнитным приводом

Запорно-разгрузочный клапан (рис. 56) предназначен для отсечки воздуха под давлением в воздухосборнике при нера­ ботающем компрессоре и для облегчения его пуска.

Клапан состоит из: корпуса 1, седла 2, клапана 3, привод­ ного рычага 4, привода клапана 5, блокировочного золотника 6, контргруза 7, электромагнита 8, подключенного к электродвига­

телю компрессора.

компрессоре электромагнит выключен и клапан 3 под действием привода его и воздуха, находящегося в воздухосборнике, опу­ стится вниз. Одновременно разгрузочный золотник открывает выпускное отверстие, через которое воздух из участка нагне­ тательной магистрали до компрессора выходит в атмосферу. Это значительно облегчит работу нагнетательных клапанов ком­

прессора.

При пуске компрессора электромагнит 8 включается. Сер­ дечник его втягивается, закрывая выпускное отверстие разгру­ зочным золотником. Клапан 3 остается закрытым, а в резуль­ тате хода сердечника сжимается только пружина в приводе клапана. В это время компрессор работает на участок маги-

страли до запорного клапана <3, и за период, пока давление воз­ духа в этом участке поднимается от 0 до 2—3 ати, двигатель успевает разогнаться. Это давление в сумме с усилием сжатия пружины в приводе откроет клапан, и сжатый воздух из ком­ прессора будет подаваться в воздухосборник. Таким образом, пуск компрессора происходит в облегченных условиях (при пониженном давлении воздуха в подклапанной камере).

Рис. 56. Запорно-разгрузочный клапан

При ревизии и наладке запорно-разгрузочного клапана не­

обходимо:

1) проверить и обеспечить правильность подключения его

ктрубопроводу;

2)обеспечить ход клапана не менее 20 мм. Регулировка

величины хода его производится за счет изменения первона­ чального зажатия пружины, насаженной на шток клапанй, и изменения положения электромагнита 8;

должно быть разобрано и тщательно осмотрено. При наличии раковин или оспин на рабочей поверхности клапана или седла необходимо производить дополнительную совместную их при­ тирку. Клапан, имеющий утечки воздуха более 10% производи­

тельности компрессора, должен быть заменен новым; 4) проверить правильность работы разгрузочного золотника.

Пр>и верхнем положении золотник должен не менее чем на 10 мм перекрывать отверстие выпуска воздуха из клапана. Ре­ гулировка положения разгрузочного золотника ’ производится

изменением первоначального зажатия пружины его привода; 5) проверить работу приводного электромагнита. Сердечник

электромагнита вместе с рычагом 4 и клапаном 3 должен четко опускаться и подниматься в самые крайние положения. Для

146

облегчения работы электромагнита в системе имеется контргруз

7. Вес и положение его выбираются из условия равновесия приводного рычага при выключенном электромагните.

Правильно отрегулированный клапан должен надежно раз­ гружать нагнетательный патрубок компрессора при остановке его и не соединять компрессор с воздухосборником до тех пор, пока компрессор не разовьет половины номинального давления.

в) Манометрическое реле

Манометрическое реле АК-6 (рис. 57) предназначено для управления работой компрессоров. Оно состоит из цилиндра 1,

поршня 2, пружины 3, контактов 4 и 5, корпуса 6 и регулиро­ вочного винта 7.

Цилиндр 1 соединен с воздухосборником. При снижении давления до величины, близкой к минимально допускаемой,

пружина 3 разжимается, замыкаются контакты 5 и магнитный

духопроводу и пускателю компрессора. При необходимости из­ ношенные детали заменить новыми. Утечка воздуха из реле не

допускается;

2) проверить правильность регулировки реле. Регулировка пределов срабатывания реле производится винтом 7. При регу­ лировке следует иметь в виду, что давление Рты для компрес­ соров типа ВК-3-6 и ВСЭ-6 не должно превышать 4,5 ати, а дав­

ление Ртах—6 ати. Это обеспечит нормальную работу ком­

прессоров и всего тормозного устройства;

3) проверить отсутствие конденсата в нижней части реле. При большом количестве конденсата в реле необходимо из­ менить место установки его или установить конденсационные

горшки на трубопроводе, подводящем воздух к реле.

После ревизии и наладки реле должно обеспечивать четкое включение и выключение компрессора при требуемой величине давления воздуха.

г) Воздушная система

Сжатый воздух от компрессора к рабочим цилиндрам по­ дается в трубах воздушной системы тормоза.

При ревизии и наладке воздушной системы (рис. 58) необ­

ходимо:

1) проверить и обеспечить подключение труб ко всем уст­ ройствам привода тормоза в соответствии с указаниями заводаизготовителя;

2) устранить все утечки воздуха. Для определения вели­ чины утечек воздуха из системы последняя под номинальным давлением выдерживается в течение 30 мин. Если за это время давление воздуха снизится больше, чем на 20% максимального, го необходимо принять меры для уменьшения утечек воздуха.

Осмотр системы для установления величины дефекта должен производиться при давлении воздуха в ней не более 1 ати, а исправление дефектных мест допускается лишь при отсутствии давления в системе.

Для нахождения мест утечек воздуха в воздушной системе обычно делают смазывание всех соединений мыльной водой.

требует большого внимания и времени и все же не гарантирует выявления всех неплотностей.

Поиск места утечки воздуха значительно ускоряется при придании некоторой - видимости вытекающему воздуху. Так, рекомендуется использовать в качестве дымообразователя ма­ шинное масло, которое при неполном сгорании выделяет зна­ чительное количество дыма. Установка для подачи дыма в воздушную систему тормоза состоит из бачка, подогреваемого

паяльной лампой или электрическим током. Бачок соединен с одной стороны с баллоном для сжатого воздуха или с компрес­ сором и с другой стороны — с испытываемым трубопроводом.

Для получения дыма бачок нагревается до 200° и в него пускается две-три капли масла. Масло при сгорании дает боль­ шое количество дыма, который, проходя вместе с воздухом че­ рез неплотности, позволяет увидеть место утечки. Такое испыта­ ние производится при давлениях не более 1 ати;

3) проверить исправность вентилей. Все вентили должны

быть приведены в исправное состояние и обеспечивать возмож­ ность быстрого и надежного прекращения доступа воздуха в отдельные участки воздушной системы. Обслуживание вентилей должно быть доступно с пола или с постоянных подставок;

4) проверить правильность установки прокладок во всех фланцевых соединениях труб. Для герметизации воздухопро-

448

вода могут (применяться доброкачественные прокладки из спе­

циального картона, асбеста, клингерита и паранита. Трубопро­ вод компрессор — воздухосборник и первые 3—4 м трубопровода После воздухосборника должны собираться только на клингеритовых или асбестовых прокладках, но не на картоне или других неогнестойких прокладках.

При ревизии и наладке воздушной системы категорически запрещается:

1)простукивание воздушной системы, находящейся под дав­ лением;

2)сварка трубопроводов или дефектных мест, находящихся под давлением.

д) Воздухосборник

Воздухосборник предназначен для аккумулирования воздуха

под давлением, сглаживания пиков давления и очистки воздуха,

предназначенного для работы воздушной системы привода тор­ моза.

Обычно применяются воздухосборники емкостью 2,5 .и3 (рис. 59).

Воздух из воздухосборника к устройствам управления отво­ дится трубопроводом диаметром 1 ’А". Для улучшения очистки воздуха указанный трубопровод должен подсоединяться к верх­

стка и осушка воздуха. Значительное количество влаги уносится в воздушную систему. Большая часть ее конденсируется в воз­ душной системе, а остальная поступает в рабочие цилиндры.

Для улавливания этой влаги рекомендуется установка водоот­ делителей, которые одновременно выполняли бы роль и маслоулавливателей. В. настоящее время на многих, подъемных уста­

новках указанные устройства отсутствуют.

При ревизии и наладке тормозных устройств необходимо:

1)проверить предохранительный клапан на воздухосбор­ нике. Он должен сработать при давлении, превышающем

максимальное рабочее давление на 25%. После регулировки предохранительного клапана на нем ставится специальная

пломба;

2)при помощи крана 5 выпустить весь конденсат из возду­ хосборника. При выпуске конденсата давление в воздухосбор­

нике должно быть не более 1 ати\ 3) проверить правильность показаний манометра по отно­

шению к показаниям эталонного манометра. При необходимо­ сти рабочий манометр должен быть заменен новым, исправ­

ным; 4) произвести тщательный осмотр поверхности всеговозду­

хосборника и особенно сварных швов с целью выявления тре­ щин. или вмятин.

150

Способ устранения крупных трещин, вмятин или других де­ фектов должен быть согласован с инспекцией. Котлонадзора. Перед устранением таких дефектов воздух из воздухосборника выпустить полностью.

При питании привода тормоза от общешахтной пневматиче­ ской сети трубопровод последней должен подключаться так,

чтобы воздух к устройствам управления тормоза обязатель­ но проходил чер'ез воздухосборник.

§ 7. РЕВИЗИЯ И НАЛАДКА ТОРМОЗНЫХ ПРИВОДОВ ЗАВОДА ИМ. XV-ЛЕТИЯ ЛКСМУ

Гидравлический привод тормоза состоит из приводного ци­ линдра с главным тормозным рычагом и грузом, маслоаккуму-

лятора с маслораспределительной сетью и устройств управле­ ния рабочим и предохранительным торможением.

1. Приводной цилиндр

Рабочее и предохранительное торможение подъемной маши­ ны тормозом с гидравлическим приводом осуществляется за счет использования силы веса одного и того же тормозного груза. Управление перемещением тормозного груза производится при помощи приводного цилиндра (рис. 60).

Поршень 1 со штоком 2 соединяется пальцем 3, закладывае­

мым в шаровой подшипник 4 вкладыша 5, который прижимается к поршню 1 направляющим стаканом 6.

через верх цилиндра.

Масло, просочившееся в надпоршневую полость цилиндра, вытесняется поршнем 1 в сточную трубу через отверстие в

крышке 8.

В нижней части цилиндра имеется отверстие для подвода масла под давлением при растормаживании и выпуска масла

при торможении машины.

При ревизии и наладке приводного цилиндра необходимо:

1) снять крышки 8 и 9 и выяснить состояние рабочих поверх­ ностей цилиндра 7, поршня 1, манжеты 10 и стакана 6. Если будет обнаружена ржавчина, вмятины или другие повреждения указанных деталей, то приводной цилиндр следует разобрать и' устранить все дефекты.

Особое внимание при ревизии цилиндра необходимо обра­ тить на состояние болтов 11 и шайб 12, так как открутившиеся болты могут повредить поверхность цилиндра и поршня.

В настоящее время известно много случаев зависания порш­ ня в цилиндре по различным причинам. Однако все они связа­ ны с тем или иным нарушением рабочей поверхности цилиндра

152

или поршня, поэтому наладчик должен помнить, что н еу стра­ нен ный дефект в приводном цилиндре может

быть причиной зависания тормозного груза в промежуточном положении;

2) проверить наличие стука поршня о верхнюю или нижнюю

крышку приводного цилиндра. Стук поршня по крышкам цилиндра, особенно по нижней, не допускается.

При стуке поршня в верхнюю

крышку цилиндра необходимо произ­

вести регулировку длины тяг управле­ ния золотником крана рабочего тор­ можения так, чтобы поршень останав­

ливался, не доходя до верхней крыш­

димо произвести регулировку исполни­ тельного органа тормоза до достиже­ ния минимального зазора между ко­

лодками и тормозным ободом.

При наличии стука порш­ ня поважней крышке может произойти весьма тяжелая авария всей подъемной уста­ новки. Поэтому при стуке поршня по нижней крышке подъемная машина независмо от того, какие операции она

выполняет, должна быть немедленно

остановлена для устранения этого опасного явления;

3) проверить величину хода порш­ ня. При величине хода поршня больше 200 мм произвести регулировку за­

зора между колодками и тормозным ободом. Максимальный ход поршня больше 400 мм не допускается. После

ревизии и наладки приводного ци­ линдра поршень должен перемещаться

плавно устанавливается в самое крайнее положение. Однако при предохранительном торможении поршень в нижнем положе­ нии может иметь значительные колебания или вообще может неплавно перемещаться. Для уменьшения колебания поршня

153