книги из ГПНТБ / Ревизия, наладка и испытание тормозных устройств шахтных подъемных машин И. С. Найденко.1960 - 16 Мб

'Система управления трехходовым краном от тормозного электромагнита МТП показана на рис. 51. Тяга 5 этой системы соединена с сердечником электромагнита, а рычаг 2— с трех­

ходовым краном. Для торможения машины опускающийся сер­ дечник электромагнита нажимает тягой 5 на палец рычага 4, поворачивая тем самым золотник трехходового крана в поло­ жение, при котором воздух выходит из цилиндра предохрани­ тельного торможения. При прекращении предохранительного торможения сердечник электромагнита МТП поднимается ры­ чагом 4 вверх, а золотник трехходового крана рычагом 2 уста­ новится в положение «Зарядка».

Включение предохранительного торможения от действия электромагнита — наиболее ответственная часть работы тормоз­ ного привода, поэтому неисправности в этой системе являются наиболее опасными из всех неполадок.

При ревизии и наладке рассматриваемой системы необхо­ димо:

1) проверить режим падения сердечника электромагнита М.ТП и обеспечить свободное перемещение рычагов системы

электромагнит — рычаг 2. Заусеницы, перекосы, заедания и дру­ гие причины, затрудняющие перемещение указанной системы,

должны быть устранены. В случае необходимости изношенные детали должны быть заменены новыми и обильно смазаны.

При зависании сердечника электромагнита с грузом на ры­ чажной системе включения предохранительного торможения необходимо обязательно устранить все причины этой весьма серьезной неисправности. Серьги тяг 1 и 5 с длинными проре­

зями должны быть зачищены и смазаны так, чтобы они могли свободно скользить в проушинах при всех положениях рыра-

гов устройства. Если при этом будет обнаружено, что валик 6

туго вращается в своих подшипниках, что можно установить,

отсоединив все шарниры рычагов, насаженных на этот вал, то необходимо отрегулировать установку его подшипников, а если нужно, то и подшабрить их так, чтобы валик вращался свободно;

2)проверить угол поворота рычага 2 и величину хода золотника трехходового крана. При несоответствии их ранее указанным величинам произвести регулировку длины тяги 3

или изменить положение тормозного электромагнита. В неко­ торых случаях необходимо изготовить тягу 5 с измененной дли­ ной паза. Следует помнить, что неполный ход золотника приво­ дит к перекрытию выхлопных отверстий. Это, в свою очередь, является причиной медленного опускания тормозного груза (медленное предохранительное торможение);

3)проверить величину зазоров между пальцем рычага 2 и

торцами паза в тяге 1 при обоих крайних положениях рычага.

Для нормальной работы тормоза необходимо, чтобы при исход­ ном положении сердечника электромагнита указанный зазор был не более 5 мм.

134

мтп

МТП

Рис. 51. Схема устройств включения трехходового крана от электромагнита МТП:

а — отторможено; б — заторможено; в —зарядка

135

Регулировка указанного зазора производится изменением длины тяг 1 и 3;

4) проверить и обеспечить беззазорное прилегание пальца

рычага 4 к верхнему торцу паза тяги 5 при включенном элек­

тромагните. Это уменьшает время срабатывания тормозного

устройства.

Если во время установки рукоятки управления предохрани­

тельным торможением в положение. «Отторможено» происходит нарушение в регулировке устройств управления предохрани­ тельным торможением, то необходимо произвести дополнитель­ ную регулировку положения защелки на рычаге выключателя

ВБТП.

Б) Трехходовой кран

Трехходовой кран системы управления предохранительным

торможением (рис. 52) предназначен для впуска и выпуска воздуха из цилиндра ЦПТ.

Рис. 52. Трехходовой кран управления предохранительным торможением:

/ — корпус крана; 2 — втулка; <3 —золотник; 4 — крышка; 5 — палец, 6 — рычаг; 7 — вал

При медленном предохранительном торможении или нали­ чии утечек воздуха в трехходовом кране необходимо произве­ сти разборку, ревизию и наладку последнего.

При ревизии трехходового крана необходимо помнить, что:

1) большое сопротивление перемещению золотника в кране

при включении и выключении его может объясняться тугой по­ садкой золотника, заеданиями или перекосами приводного ва­ лика.

Этот недостаток является одним из опасных, так как всякое заедание в трехходовом кране, в элементах блокировки или

136

управления краном может быть причиной несрабатывания предохранительного тормоза в нужный момент.

Чрезмерно тугой золотник крана необходимо подвергнуть-

дополнительной притирке.

После ревизии и наладки трехходового крана золотник его'

должен плавно (без ступеней) перемещаться, не пропускать воздуха и не перекрывать проходных отверстий крана при

крайних положениях сердечника тормозного электромагнита; 2) неправильное исходное положение золотника или малый

ход его приводит к перекрытию выхлопных отверстий, а следо­ вательно, к медленному торможению.

Для нормального торможения машины золотник 3 должен перемещаться влево на ход 32 мм, полностью открывая при этом отверстие выпуска воздуха из цилиндра предохранитель­ ного торможения.

Способы регулировки исходного положения и хода золотника трехходового крана описаны в разделе ревизия и наладка уст­ ройств управления предохранительным торможением.

4. Отдельные блокировки

Для обеспечения надежной работы привод тормоза имеет целый ряд блокировок, основными из которых являются: бло­ кировка от чрезмерного износа тормозных колодок, блокировка от проседания тормозного груза и блокировка между рукоят­

ками управления.

При ревизии и нал-адке тормоза все блокировки подлежат тщательному осмотру и регулировке.

а) Блокировка от чрезмерного износа тормозных колодок

На тормозных приводах НКМЗ имеется механическая и электрическая блокировка от чрезмерного износа тормозных колодок (рис. 53).

При нормальном зазоре между тормозным ободом и колод­ ками выступ на тяге 1 не доходит до золотника блокировочного-

крана 5. При зазоре больше допускаемого тяга 1 нажмет на

золотник крана 5 и воздух выйдет из цилиндра предохранитель­ ного торможения через свисток 6.

Электрическая блокировка состоит из неподвижного конеч­ ного выключателя и хомутика, закрепленного на вертикальной штанге. При зазоре между тормозными колодками и ободом, большем допускаемого, поводок хомутика воздействует на ры­

чаг концевого выключателя, вызывая тем самым включение предохранительного торможения,

При ревизии и наладке привода тормоза необходимо:

1)проверить исправность блокировочного крана 5 и свистка

6.При необходимости изношенные их детали должны быть

заменены новыми;

137

2)отрегулировать исполнительный орган тормоза так, что­ бы свисток срабатывал при суммарном зазоре между тормоз­ ным ободом и колодками, равном 4 лии, что соответствует ходу поршня цилиндра рабочего торможения примерно 110 мм;

3)проверить жесткость прикрепления блокировочного кра­ на к раме привода тормоза и правильность пригонки профиля

кзолотнику этого крана. При необходимости произвести при­ гонку профиля тяги так, чтобы он плавно производил переме­

щение золотника блокировочного ' крана;

Рис. 53. Блокировка от чрезмерного износа тормозных колодок;

1 — тяга, 2 — тормозная штанга, 3— рычаг тормозного привода, 4 — трубо­

4) отрегулировать положение хомутика на тяге так, чтобы контакт конечного выключателя в цепи защиты подъемной ма­ шины ВИК размыкался при ходе поршня рабочего цилиндра,

равном 115 мм.

Такая регулировка позволяет предупредительной сигнализа­ ции (свистку) подать сигнал раньше, чем будет включено пре­ дохранительное торможение.

При ревизии и наладке, а также и обслуживании тормоза следует цомнить, что неисправность электрической блокировки или шунтирование контакта ее в цепи защиты может стать причиной весьма

серьезной аварии всей подъемной установки. В случае срабатывания блокировки необходимо отрегулировать исполнительный орган тормоза до обеспечения номинального зазора между колодками и тормозным ободом, а не шунтиро­ вать контакты блокировки в цепи защиты.

138

б) Блокировки между рукоятками управления тормозом

Для надежной работы подъемной машины на площадке уп­

равления установлены между рукоятками управления рабочим и предохранительным торможением две блокировки: механи­ ческая (рис. 54) и электрическая.

Рис. 54. Схема работы блокировки между рукоятками управления тормозом

Механическая блокировка состоит из ролика, укрепленного

на рукоятке управления рабочим торможением РРТ, защелки и двух профилей, один из которых связан с рукояткой управле­ ния предохранительным торможением РПТ, а другой — с руко­ яткой управления механизмом перестановки барабанов.

На схеме блокировки приведено: рабочее положение рукоя­ ток (рис. 54, а, б); положение рукояток при «зарядке» тормоза

(рис. 54,в); исходное положение рукояток РПТ и РРТ при рас­ торможенной машине (рис. 54, а).

139

Дания тормозного груза. Она состоит из концевого выключа­ теля, контакт которого включен в цепь защиты, и рычага,

прикрепленного к главному тормозному рычагу.

При ревизии привода тормоза необходимо:

1) проверить состояние всех элементов блокировки и пра­ вильность включения контакта его ВП в цепь защиты;

2) отрегулировать взаимное положение приводного рычага и концевого выключателя так, чтобы контакт последнего раз­

мыкался при перемещении тормозного груза из самого верхнего

положения вниз на 50—70 мм; 3) обеспечить отсутствие чрезмерных нажатий на ролик

концевого выключателя приводным рычагом блокировки при

самом нижнем положении тормозного груза.

Наладчик должен помнить, что заданная регулировка уст­ ройств блокировки наиболее часто нарушается в результате чрезмерных нажатий приводного рычага на ролик конечного выключателя.

5. Компрессор и воздухораспределительная сеть

При ревизии и наладке компрессора и воздухораспредели­ тельной сети необходимо иметь в виду, что они всегда должны

.соответствовать требованиям специальных правил Котлонад­ зора. Ревизию, наладку и испытание их необходимо начинать с устранения утечек воздуха и определения производительности компрессора:

а) Компрессор

Производительность компрессора наиболее удобно опреде­ лять по времени наполнения воздухосборника. Для этого необ­ ходимо снизить давление в воздухосборнике до нуля, перекрыть все выходные отверстия и включить компрессор, проверяя по секундомеру время работы его до достижения номинального давления воздуха в воздухосборнике. Производительность ком­

прессора подсчитывается по формуле

испытания (в нашем случае атмосферное), кг/м2; Л — начальная абсолютная температура воздуха в воздухо­

сборнике, °К;

t — продолжительность испытания, сек.

141

Если производительность компрессора упала больше чем на

Более точное определение производительности компрессора

может быть сделано по индикаторной диаграмме или по пере­ паду давлений в дифференциальном манометре, подсоединен­ ном к измерительной диафрагме или соплу.

При ревизии и наладке компрессоров (рис. 55) следует помнить, что:

1) для обеспечения правильной эксплуатации компрессор должен иметь контрольно-измерительные приборы, указываю­ щие: давление сжатого воздуха, температуру воздуха и воды на входе и выходе из компрессора;

2)неплотности в поршне существенно уменьшают произво­ дительность компрессора.

Для уменьшения перетекания воздуха необходимо, чтобы поршневые кольца были прочными, долговечными, плотно при­

легающими к стенкам цилиндра, сохраняли упругость в течение всего срока службы и обеспечивали хорошую смазку цилиндра. Изношенные поршневые кольца должны быть заменены новы­ ми кольцами заводского изготовления;

3)одной из основных причин снижения производительности,

компрессоров является неудовлетворительная работа всасываю­ щих и нагнетательных клапанов. Клапаны, имеющие значи-

142