книги из ГПНТБ / Ревизия, наладка и испытание тормозных устройств шахтных подъемных машин И. С. Найденко.1960 - 16 Мб

5. Неправильная затяжка пружины значительно ухудшает работу регулятора давления. Нормально длина пружины дол­ жна находиться в пределе 139—141 мм. При затяжке пружины

уменьшать длину ее можно не более чем на 1—2 мм. Сильное зажатие пружины вызывает наличие постоянного небольшого давления воздуха в цилиндре или будет причиной ступенчатого изменения его, что уменьшает предел и точность регулирования

давления воздуха. Свободно болтающаяся пружина значительно увеличивает мертвый ход рукоятки и может быть причиной заедания золотника.

Применять пружины большей или меньшей длины, чем ука­ зано выше, также нельзя, так как это не только усложняет регулировку регулятора давления, но может быть причиной утечек воздуха или самопроизвольного затормаживания ма­ шины при рукоятке, установленной в положение «Оттормо­ жено».

Пружина должна быть затянута так, чтобы она не болталась и свободно поворачивалась на штоке регулятора

от руки.

Иногда для уменьшения максимальной величины давления

меньшую жесткость. Однако и в этом случае длина и затяжка пружин должны соответствовать рекомендованным выше.

6. Слишком жесткая пружина может служить причиной по­ явления в рабочем цилиндре воздуха с максимальным давле­ нием при неполном ходе рукоятки управления рабочим тор­ можением. Короткая или слабая пружина, имеющая остаточную деформацию, не позволит создать полное давление в рабочем цилиндре при полном ходе рукоятки управления рабочим тор­ можением.

Пружины, имеющие относительно их оси эксцентричность

быть заменены новыми, соответствующими вышеуказанным тре­ бованиям.

7. Косые или деформированные опорные витки пружины могут вызвать трение ее о стакан или о внутреннюю поверх­

ность корпуса, что может быть причиной неплавного переме­ щения золотника регулятора давления. Необходимо выправить опорные витки пружины и устранить причину заеданий.

8.Изогнутый шток регулятора давления может вызвать пере­ косы золотника во втулке и неплавное нарастание давления воздуха в цилиндре. Необходимо произвести проверку и правку штока на токарном станке.

9.Свободная посадка втулки в корпусе регулятора давле­ ния может вызывать перекос ее при плотном зажатии крышек. Необходимо отрегулировать прокладку под заднюю крышку

124

так, чтобы при зажатой крышке золотник мог свободно пере­ мещаться в корпусе регулятора.

между втулкой и корпусом.

С увеличением износа золотника или втулки утечка воз­ духа значительно увеличивается. Если утечки воздуха слиш­ ком велики, то необходимо заменить совместно втулку и

золотник.

При прослаблении золотника во втулке утечка воздуха будет чрезмерной и на новом регуляторе давления. Такой регулятор должен быть заменен новым, не имеющим значительных утечек воздуха.

Весьма трудно иногда установить утечку воздуха между втулкой и корпусом регулятора, которая происходит вследствие неправильного подбора прокладок под втулки в корпусе регу­ лятора. Выявление такой утечки воздуха должно производиться

при подключении регулятора давления только к воздухосбор­ нику. Проникание воздуха под давлением в полосди, соеди­ няющие регулятор с цилиндром и выхлопом, при перемещении золотника в исходное положение укажет на наличие утечек воз­ духа между втулкой и корпусом. В этом случае необходимо за­ менить и подогнать прокладки так, чтобы достигалось требуемое

уплотнение на всех опорных выступах втулки.

Утечка воздуха через манжеты может происходить только при неисправном их состоянии. Новые манжеты не должны

пропускать воздух и не должны быть тугими. Тугие манжеты

могут быть причиной зависания сердечника тормозного элек­ тромагнита. В результате этого не будет создана первая сту­ пень тормозного усилия при предохранительном торможении. Следует также иметь в виду, что неправильная установка ман­ жет может привести к заклиниванию поршня во втулке, нару­ шающему нормальную работу регулятора давления, или порче

их поверхности.

Утечки воздуха через манжеты легко обнаружить по шуму,

слышному через пробку на регуляторе давления. Для свое­ временного выявления порчи манжеты рекомендуется не реже одного раза в неделю выкручивать указанную пробку и опреде­ лять величину утечек воздуха.

В заключение отметим, что разборку регулятора давления

на шахте при ревизии и наладке тормозных устройств необхо­

димо производить только в исключительных случаях. Рекомен­ дуется, чтобы каждая наладочная бригада всегда имела один проверенный регулятор давления. Это позволит своевременно

125

менять неисправные действующие регуляторы давления, тща­ тельную ревизию и наладку которых можно провести в спе­

циальных мастерских.

в) Прессмасленка

Регулятор давления смазывается маслом, подаваемым авто­ матически в регулятор прессмасленкой (рис. 46) и периодиче­ ски ручной заливкой через отверстие, закрытое пробкой.

Рис. 46. Прессмасленка регулятора давления НКМЗ

При работе регулятора давления каждый ход золотника его сопровождается движением плунжера 3 прессмасленки, по­

дающим масло из бака 1 через ниппель 13 и трубку 15 в регу­

лятор давления.

Для обеспечения надежной смазки регулятора давления запорный шарик 11 должен плотно прилегать к своему гнезду

126

в корпусе клапана 14, а рабочий плунжер 3— к корпусу 1 мас­

ленки.

При ревизии прессмасленки необходимо проверять:

1) обильность подачи масла в регулятор. При этом необ­ ходимо устранить причины неравномерной или недостаточной подачи масла в регулятор давления;

2) плотность посадки плунжера 3 в корпусе 1 бака мас­

ленки и плотность прилегания запорного шарика И к корпусу клапана 14. Если при полном ходе плунжера в регулятор давления подается масла меньше двух-трех капель, то плун­

из регулятора давления производится дополнительная притирка шарика 11 к корпусу клапана 14 или замена их новыми дета­

лями, не пропускающими сжатый воздух.

В прессмасленке также необходимо проверить состояние деталей: крышки 2, витков 4, вилки 5, приводных рычагов 6

и7, валика 8, тяги 9 и пружины 12.

Вслучае неудовлетворительной работы прессмасленки ре­

гулятора давления ее рекомендуется заменить пневматической масленкой системы Энергозавода (г. Сталино) (рис. 47, а) или системы НКМЗ (рис. 47, б).

Цилиндр 4 масленки заполняется маслом через верхнюю

крышку -5, а через нижнюю крышку и регулировочный вентиль 2 подключается к штуцеру 1 регулятора Давления вместо серий­ ной прессмасленки.

При работе регулятора давления масло из цилиндра 4 через

смазки регулятора давления, регулируется регулировочным вен­

тилем 2, который должен быть отрегулирован так, чтобы полной емкости цилиндра хватало на 1—2 дня работы.

3.Устройства управления предохранительным торможением

Включение предохранительного торможения подъемной ма­

шины производится.вручную—■ машинистом подъемной машины и автоматически — от действия устройств защиты подъемной установки. Во всех случаях размыкается цепь защиты подъем­ ной установки, выключаются тормозные электромагниты и

подъемный электродвигатель.

Прекращение предохранительного торможения производится только машинистом, перемещающим рукоятку управления пре­ дохранительным торможением в положение «Отторможено» после установки рукоятки управления рабочим торможением в положение «Заторможено». При этом включаются контак­ тор К.ТП и тормозные электромагниты, а золотник трехходо­

вого крана перемещается в положение «Отторможено».

127

линдра рабочего торможения, 7 — усилие в главной тормозной тяге

130

торможения с атмосферой. В это время рычаг 4 поворачивается вниз в пазе тяги 6, связанной с электромагнитом предохрани­

тельного торможения'Л4777.

При зарядке тормоза тяга 5 поворачивает рычаг 2 так, что золотник трехходового крана сообщает цилиндр предохрани­ тельного торможения с воздухосборником. В это время рычаг 4 поворачивается вверх в пазе тяти 6. Для совершения полного хода золотника трехходового крана необходим поворот рычага

2 на 40—45°.

При ревизии и наладке системы включения предохранитель­ ного торможения от рукоятки машиниста необходимо:

4) проверить состояние шарниров, обеспечить нормальные

зазоры заменой изношенных деталей и смазать трущиеся их детали;

2)проверить угол поворота рычага 2 и величину хода зо­ лотника трехходового крана. При несоответствии их ранее ука­ занным величинам произвести регулировку длины тяг 1 и 5;

3)проверить и обеспечить прилегание без зазора пальца

рычага 2 к заднему торцу паза тяги 1 после установки рукоят­ ки управления предохранительным торможением в положение «Отторможено». При необходимости тяга 1 удлиняется;

4) проверить величину зазора между пальцем рычага 4 и торцами паза в тяге 6 при нижнем положении рычага 4. Для обеспечения полного хода золотника трехходового крана и ру­ коятки управления предохранительным торможением указан­ ный зазор должен быть не менее 5 мм. Регулировка величины

его осуществляется изменением длины тяг 3 и 1.

б) Включение предохранительного торможения от тормозных электромагнитов

При размыкании цепи защиты подъемной машины вклю­ чаются оба тормозных электромагнита МТР и МТП: Электро­ магнит МТР включает через регулятор давления первую сту­ пень тормозного усилия, а электромагнит МТП через трехходо­ вой кран выпускает воздух из цилиндра предохранительного

торможения, включая тем самым вторую ступень тормозного

усилия.

Система управления регулятором давления от электромаг­ нита МТР показана на рис. 50.

Рычаг 7 этой системы соединен с сердечником электромаг­ нита МТР, а рычаг 5 с приводным валиком регулятора давле­ ния. При выключении электромагнита МТР кулиса 2 повора­ чивает дифференциальный рычаг 1 относительно верхней точки его — шарнира в тяге 3. При этом перемещение золотника регулятора давления ограничивается профилем рычага 6 и ро­

ликом 8 так, что давление воздуха первой ступени предохрани­ тельного торможения обычно не более половины максималь­ ного давления в системе.

132

При ревизии и наладке системы включения регулятора дав­ ления от тормозного электромагнита МТР после установки

рукоятки управления рабочим торможением в положение «Отгорможено» необходимо:

1) проверить режим падения сердечника электромагнита и обеспечить свободное перемещение рычагов системы электро­

магнит МТР — рычаг 5. Заусеницы, перекосы, заедания и дру­ гие причины, затрудняющие перемещение указанной системы,

Рис. 50. Схема устройств включения регулятора давления от тормозного электромагнита МТР

должны быть устранены. В случае необходимости изношенные детали должны быть заменены новыми и обильно смазаны;

2) проверить величину давления воздуха в цилиндре рабо­ чего давления после срабатывания тормозного электромагнита.

Если это давление не соответствует требуемому, то необходимо произвести регулировку хода и исходного положения поршня регулятора давления за счет:

а) регулировки длины тяг 4 или 3; б) изменения наклона рычага 6, для чего, не меняя общей

длины тяги <3,- (навинчиванием левой проушины и вывинчива­ нием правой) достигают отклонения рычага 6 влево. Это дает

уменьшение давления первой ступени. Обратное перемещение тяги 3 увеличивает давление первой ступени;

в) изменения диаметра ролика 8 на кулисе 2. Последнее производится только в том случае, если регулировкой тяг не удается достичь желаемого давления первой ступени, а от

рукоятки управления рабочим торможением регулятор давле­ ния работает нормально;

3) проверить и обеспечить минимальные зазоры во всех шарнирах системы электромагнит МТР — рычаг 5. Это значи­ тельно уменьшит время холостого хода тормоза.

133