книги из ГПНТБ / Ревизия, наладка и испытание тормозных устройств шахтных подъемных машин И. С. Найденко.1960 - 16 Мб

Продолжение табл. 11

94

Продолжение табл. 12

Рабочее торможение

95

Глава IV

РЕВИЗИЯ И НАЛАДКА ТОРМОЗНЫХ УСТРОЙСТВ

Тормозные устройства подъемных машин имеют две основ­ ные части: исполнительный орган и привод тормоза. Ревизия

иналадка их будет изложена раздельно.

§1. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕДЕНИЯ РЕВИЗИИ И НАЛАДКИ

Ревизию и наладку тормозных устройств следует произво­

документации на тормозное устройство.

2.Расчет величины тормозного груза и доведение действи­ тельной величины его до расчетной.

3.Общий осмотр тормозного устройства и установление соответствия состояния его вышеуказанной документации и

требованиям, предъявляемым к тормозным устройствам (см. § 1 и 2 главы II).

4. Знакомство с персоналом, обслуживающим подъемную

установку, и установление степени квалификации его путем

опроса.

5. Сбор сведений о качестве работы тормозного устройства

ио качестве его ремонтов.

6.Измерение действительных характеристик тормозного устройства.

7.Ревизия и наладка исполнительного органа тормоза.

8. Ревизия и наладка привода тормоза.

9. Испытание тормозного устройства и установление соот­ ветствия его требованиям, предъявляемым к тормозным устрой­

ствам.

10. Составление рекомендаций по обслуживанию тормозных

11.Инструктаж персонала, обслуживающего подъемную установку, об изменениях, внесенных в конструкцию тормоз­

ного устройства, защиты и блокировок, и о правильной их эксплуатации.

12.Сдача тормозного устройства после ревизии и наладки специальной комиссии.

Для уменьшения времени, требуемого для ревизии и

наладки, необходимо совмещать вышеуказанные операции, не нарушая рекомендованной последовательности их про­ ведения.

На интенсивно нагруженных подъемных установках ревизию и наладку тормозных устройств необходимо производить в со­ ответствии с графиком, составленным работниками наладочной бригады совместно с главным механиком шахты. При этом длительность каждой остановки машины оговаривается особо.

Общее время остановок, необходимых для проведения ревизии

и наладки тормозного устройства наладочной бригадой, обычно составляет от 20 до 35 час., отводимых в течение 5—8 дней.

§2. РАСЧЕТ ТОРМОЗНОГО ГРУЗА

Внастоящее время известны два способа расчета тормоз­ ного груза: аналитический и графоаналитический. Последним пользуются преимущественно при проектировании или рекон­ струкции тормозных устройств. Разница между результатами, подсчитанными обоими способами, обычно не превышает ±10%.

Графоаналитическая проверка величины тормозного груза

(Л-6 и Л-ГО) требует точного знания размеров не только рычаж­

ной системы и отдельных элементов тормоза, но и размеров, определяющих взаимное положение их относительно тормозного обода.

При ревизии, наладке и испытании тормозных устройств определение требуемой величины тормозного груза произво­ дится только аналитическим способом.

Рекомендуется производить определение требуемой величины

где QT — вес тормозного груза, кг;

п— принятый коэффициент запаса тормозного момента относительно расчетного статического момента;

/ — расчетный коэффициент трения тормозных колодок по тормозному ободу, равный 0,35 для деревянных и

0,3 для пре смассовых тормозных коле док;

i — передаточное число рычагов силовой системы тор­ моза, определяемое по их фактическим размерам;

98

т] — к. п. д. передачи тормозного усилия от тормозного груза до тормозной балки, равный 0,85 для тормоз­ ных устройств с пневматическим приводом тормоза и 0,9 для тормозных устройств с гидравлическим

приводом тормоза;

7?6—радиус навивки каната на барабан, мм; Q — радиус тормозного обода, мм.

Подставляя значение величин, входящих в формулу (44), в том числе и принятой величины запаса тормозного момента п, можно с достаточной для практики точностью определить величину тормозных грузов, обеспечивающих надежное стопоре­ ние и требуемое замедление подъемных машин.

Для тормозных устройств, имеющих два раздельных привода тормоза, на каждый из них должен быть навешен тормозной груз, равный

где QT — тормозной груз, навешиваемый на каждый тормозной привод, кг.

Величина требуемого коэффициента запаса тормозного мо­ мента относительно расчетного статического момента п. опре­ деляется в соответствии с § 3 главы II.

Для удобства подбора груза требуемой величины тормозные грузы должны быть наборными. Применение тормозных грузов

нестандартной величины и формы не разрешается. Стандартные тормозные грузы весят по 90 кг каждый на

крупных и по 42 кг на малых подъемных машинах.

Расчет тормозных грузов необходимо оформлять в виде специального формуляра, имеющего подпись лица, произво­

дившего расчет.

В указанных формулярах должно быть приведено опреде­ ление величины требуемого минимального давления масла или воздуха в рабочих цилиндрах, которое равно:

а) для подъемных машин с гидравлическим приводом тор­

где da — диаметр рабочего цилиндра, см;

б) для подъемных машин с пневматическим приводом тор­ моза

(47)

где I, г —длины частей приводного рычага, см;

d„, dm — диаметры цилиндра и штока привода предохрани­

тельного тормоза, см;

dp — диаметр цилиндра привода рабочего тормоза, см.

Полученная величина Pmin должна быть не более 4,5 ати. Это обеспечит нормальную работу компрессора и воздухосбор­ ника.

Кроме этого, при расчете величины тормозного груза не­

обходимо производить проверку величины удельных давлений колодок на тормозной обод по формуле

встречаются следующие ошибки: неправильно приняты исход­

ные данные для определения расчетного статического момента, неправильно принята величина запаса тормозного момента от­ носительно расчетного статического момента, неточно опреде­ лено действительное передаточное число рычажной системы тормоза и т. д.

Во избежание указанных ошибок расчет величины тормоз­ ного груза следует производить только по официальным дан­

ным, полученным от главного механика шахты, и передаточному

числу рычагов тормоза, определенному по фактическим их раз­

мерам.

Если расчетная схема тормозного устройства отличается от схем, приведенных в формулярах, то для определения вели­ чины тормозного груза необходимо составить аналогичный рас­ четный формуляр. .

§ 3. УСТРАНЕНИЕ ЯВНЫХ ДЕФЕКТОВ

Перед проведением ревизии и наладки тормозных устройств необходимо устранить явные их дефекты и неисправности. К таковым относятся: трещины на раме и приводных цилинд­ рах, повреждения или чрезмерный износ некоторых деталей, разрушение фундамента под приводом тормоза, чрезмерные утечки масла или воздуха и т. д. Способы и сроки устранения

вышеуказанных дефектов и неисправностей должны быть со­ гласованы с руководством шахты.

Кроме этого, до проведения ревизии и наладки тормозных устройств необходимо совместно с обслуживающим персоналом очистить машинный зал от посторонних предметов, грязи, пыли,

грунтовых вод у маслостанции и кабельных каналов и т. д.

100

§ 4. РЕВИЗИЯ И НАЛАДКА ЦЕПИ ЗАЩИТЫ ПОДЪЕМНЫХ МАШИН

Перед ревизией и наладкой приводов тормозных устройств необходимо произвести ревизию и наладку цепи защиты подъем­ ной машины.

В соответствии с требованиями Правил безопасности каж­ дая подъемная установка должна иметь защиту максимальную и нулевую (токовые)', от превышения допускаемой скорости и переподъема подъемных сосудов, от чрезмерного износа тор­ мозных колодок и т. д. Кроме этого, на каждой подъемной

установке имеются блокировки, вызывающие остановку ма­ шины при неисправности или неправильном использовании

основных ее узлов. Контакты всех устройств защиты и блоки­

ровок включены в одну цепь, управляющую работой тормозного электромагнита. Обычно эту цепь называют цепью защиты

подъемной машины.

Цепь защиты подъемной машины с гидравлическим при­ водом тормоза, имеющая контакты 15 устройств защиты и бло­ кировок, показана на рис. 38. На некоторых подъемных машинах количество указанных устройств достигает 30.

Анализ аварий, происшедших на подъемных машинах, по­ казывает, что большинство из них происходит по причине не­ исправности или неточной регулировки устройств управления тормозом или цепи защиты подъемной машины.

Включение и действие предохранительного тормоза будет

надежно, если:

1)размыкание любого контакта цепи защиты подъемной машины вызывает выключение контактора КТП и соответ­ ственно выключение тормозного электромагнита МТП;

2)начавшееся предохранительное торможение беспрерывно

продолжается до полной остановки машины, т. е. предохрани­ тельное торможение должно состояться при любой длитель­ ности размыкания контактов цепи защиты подъемной ма­ шины;

3)параметры устройств защиты и схема управления предо­ хранительным тормозом соответствуют требованиям обеспече­ ния минимального времени холостого хода тормоза при предо­ хранительном торможении;

4)при установлении тормозного груза в самое нижнее положение сила веса его полностью передается рычажной си­ стеме тормозного устройства.

Первые три требования являются принципиальными требо­

ваниями к цепям защиты, однако иногда на действующих подъемных установках они решены неудовлетворительно.

Так, в случае питания контактора КТП от общешахтного трансформатора с заземленной нейтралью при замыкании цепи защиты на землю, например в точке А, предохранитель на фазе Л2 сгорает и контактор КТП остается подключенным на фазовое напряжение. При линейном напряжении ыл=380 в

101

устанавливается питание катушки контактора КТП напряже­ нием 220 в, при котором якорь контактора КТП продолжает удерживаться во включенном положении. Таким образом, раз­ мыкание любого контакта справа от точки А (например, кон­ тактов концевых копровых выключателей 1ВКК и 2ВКК) не вызовет выключения контактора КТП и тормозного электро­ магнита МТП. Устранение указанного недостатка возможно при переключении контактора КТП и всех цепей управления

подъемной машины от общешахтного трансформатора с зазем­ ленной нейтралью к трансформатору собственных нужд без заземленной нейтрали.

При отсутствии на подъемной установке такого трансфор­ матора необходимо установить небольшой трансформатор, ко­ торый питал бы контактор КТП и цепь защиты подъемной машины. В этом случае замыкание цепи защиты на землю будет сопровождаться выключением контактора КТП и тормоз­ ного электромагнита МТП.

Перед ревизией и наладкой тормозного устройства необхо­

димо убедиться в правильности настройки всех устройств за­ щиты подъемной машины и произвести включение предохра­

должно сопровождаться включением предохранительного тормо­ жения. Для проверки этого рекомендуется производить пробные замыкания цепи защиты на землю в любом ее месте.

Не всегда может быть обеспечено и второе из вышеуказан­ ных требований. Так, на подъемных машинах с гидравлическим приводом тормоза при размыкании контакта концевого коп­

рового выключателя 1ВКК или 2ВКК лыжей движущейся клети происходит выключение контактора КТП и электромаг­ нита МТП. Однако за время от начала срабатывания тормоза до остановки машины указанный контакт может вновь замк­ нуться, поскольку лыжа, имеющая длину 600—800 мм, сойдет с рычага концевого выключателя. Замыкание контактов цепи защиты (в том числе и 1ВКК или 2ВКК) при рукоятке управ­ ления рабочим тормозом, установленной в положение «Затор­

можено», и рукоятке управления командо-контроллером, уста­ новленной в среднее положение, вызывает включение контак­

тора КТП и тормозного электромагнита МТП. Такое самовос­ становление цепей защиты подъемных машин безусловно недо­ пустимо.

Указанный недостаток исключает также возможность дли­

тельного предохранительного торможения подъемных машин с гидравлическим приводом тормоза при рукоятке управления

рабочим торможением, установленной в положение «Затор­

можено». Однако даже при остановленной подъемной машине иногда необходимо застопорить машину предохранительным тормозом. Для этого машинист нажимает на кнопку АК и,

103