книги из ГПНТБ / Тракторы крат. описание устройства

Устанавливаемый на двигателе Д-54 топ­ ливный насос имеет обозначение 4ТН-8,5х10, что означает: тип четырех­ секционный, диаметр плунжера 8,5 мил­ лиметра и ход плунжера 10 миллимет-. ров. Основными частями насоса являют­ ся: корпус, головка, насосные элементы, толкатели, кулачковый валик и меха­ низм регулирования подачи топлива. К топливному насосу относятся также при­ вод регулятора и привод топливного на­ соса.

Форсунка

Форсунка предназначена для введе­ ния в камеру сгорания двигателя топли­ ва, подаваемого насосом, а также для тонкого и однородного расіпыливания его.

По принципу действия форсунки рас­ сматриваемых тракторных двигателей — закрытые.

Форсунка двигателей Д-54, Д-35, Д-36,

50

После прекращения подачи топлива в насосе давление в топливопроводе резко понижается, игла под действием пру­ жины опускается вниз и закрывает от­ верстие в донышке распылителя. Подъем иглы (0,35—0,40 миллиметра) ограни­ чивается упором заплечика стержня иг­ лы в торец корпуса форсунки.

Регулятор числа оборотов двигателя

Для автоматического поддержания числа оборотов коленчатого вала неза­ висимо от изменения нагрузки на трак­ торном двигателе устанавливается регу­ лятор.

Система смазки

Система смазки двигателя предназна­ чена для непрерывной и автоматической подачи масла ко всем трущимся поверх­ ностям его деталей с целью уменьшения трения между ними, отвода тепла от них и удаления продуктов износа. В про­ цессе работы двигателя масло поступает на трущиеся поверхности деталей, умень­ шает их износ и предупреждает возмож­ ность заеданий, а также снижает потери мощности двигателя на преодоление сил

52

трения, охлаждает, очищает от продук­ тов износа и предохраняет от коррозии (ржавчины) детали двигателя. Наличие масляной пленки улучшает уплотнение поршневых колец, создавая герметич­ ность между камерой сгорания и карте­ ром.

В процессе работы двигателя наиболь­ шее трение возникает между восприни­ мающими и передающими большие уси­ лия в условиях высоких температур де­ талями кривошипно-шатунного механиз­ ма: поршнем и стенками цилиндра, поршневыми кольцами и стенками ци­ линдра, поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна, поршневым пальцем и бобышкой поршня, а также между шатунными шейками коленчато­ го вала и их подшипниками.

Меньшее по величине трение возника­ ет между менее нагруженными деталя­ ми механизма газораспределения.

В комбинзузованной системе смазки устанавливаются следующие основные

•приборы и устройства: масляный насос с маслоприемником, фильтр грубой и тонкой очистки, масляный радиатор, мас­ лопроводы (трубки и клапаны), кант-

53

рольные приборы (манометр, термометр) и указатель уровня масла.

Масляный насос служит для принуди­ тельной подачи масла к трущимся по­ верхностям деталей. В отечественных тракторных двигателях применяются ше­ стеренчатые масляные насосы.

Система охлаждения

Система охлаждения служит для от­ вода излишнего тепла от нагретых ча­ стей и поддержания нормального тем­ пературного режима работающего дви­ гателя.

Рабочий процесс двигателя внутрен­ него сгорания происходит с выделением значительного количества тепла. Боль­ шую часть этого тепла (25—30 процен­ тов) надо отводить во внешнюю среду во избежание излишнего нагрева цилин­ дра и других частей двигателя.

Нагревание двигателя при работе его с недостаточным охлаждением приводит к быстрому износу деталей и их поломке вследствие:

а) испарения и выгорания масла изза высокой температуры поверхностей деталей;

54

б) нарушения тепловых зазоров меж­ ду трущимися поверхностями из-за по­ вышенного расширения деталей;

в) ослабления деталей из-за пониже­ ния их механической прочности.

Водяное охлаждение двигателя произ­ водится водой, которая омывает нагре­ тые стенки цилиндров. Для циркуляции воды вокруг цилиндров и в головке ци­ линдров сделана водяная рубашка. Вну­ три системы охлаждения нагретая вода охлаждается до температуры 75—85 гра­ дусов, но не выше 95 градусов, что обес­ печивает нормальный температурный ре­ жим работы двигателя. Для охлаждения воды в системе охлаждения служит ра­ диатор, в котором вода отдает свое теп­ ло через его стенки окружающему воз­ духу.

В рассматриваемом двигателе приме­ няется принудительная система охлаж­ дения, в которой циркуляция воДы соз­ дается работой центробежного насоса с клйноременной передачей от шкива ко­ ленчатого вала. При вращении крыль­ чатки насоса охлаждающая вода захва­ тывается из нижнего патрубка и нагне­ тается по соединительному патрубку в водяные рубашки, из которых через пат-

55

рубок переходит в радиатор. Сзади ра­ диатора установлен вентилятор, который создает тягу воздуха мимо охлаждаю­ щих поверхностей радиатора. На пути воды, идущей из водных рубашек к ра­ диатору, может быть установлен термо­ стат, который закрывает основной путь циркулирующей воде, до ее прогрева в водяных рубашках, и открывает его только после того, как двигатель про­ греется и температура воды поднимется до определенной величины.

Охлаждение нагретой воды в системе охлаждения осуществляется с помощью устройств и приборов, которые по свое­ му назначению подразделяются на ос­ новные и дополнительные.

К основным относятся: радиатор, вен­ тилятор и водяной насос, а к дополни­ тельным — термостат и термометр.

Пусковое устройство двигателя

Процесс пуска двигателя состоит в том, что его коленчатому валу сообща­ ют определенные пусковые обороты. Для дизельных двигателей они составляют 200—300 оборотов в минуту. При более медленном вращении ухудшается про-

56

цесс смесеобразования, понижаются дав­ ление и температура сжимаемого возду­ ха из-за утечки из камер сгорания в кар­ тер двигателя через зазоры между ци­ линдрами и поршневыми кольцами.

Для надежного пуска дизельных дви­ гателей при любой температуре окружа­ ющей среды применяют пусковой двига­ тель.

На двигателе Д-54 установлен пуско­ вой двигатель ПД-10М. Он представля­ ет собой работающий на бензине одно­ цилиндровый двухтактный карбюратор­ ный двигатель с кривошипно-камерной продувкой. Мощность двигателя 10 ло­ шадиных сил при 3500 оборотах в мину­ ту. Он установлен на. передаточном ме­ ханизме с правой стороны дизеля в его задней части и имеет общую с дизелем систему охлаждения. Зажигание рабо­ чей смеси производится от магнето. Пус­ ковой двигатель ПД-10М состоит из ци­ линдра, его головки, передней и задней половин карбюратора, кривошипно-ша­ тунного механизма, приборов системы питания и зажигания и регулятора обо­ ротов.

Передаточный механизм состоит из

57

муфты сцепления, шестеренчатого ре­ дуктора и соединительного механизма. Он предназначен для передачи крутяще­ го момента (вращения) от пускового двигателя на коленчатый вал дизеля во время его запуска.

Муфта сцепления служит для отъеди­ нения коленчатого вала пускового дви­ гателя от редуктора при его запуске.

Соединительный механизм предназна­ чен для соединения редуктора с зубча­ тым венцом маховика дизеля во время его вращения, а также для автоматиче­ ского разъединения их, когда дизель за­ ведется. ,

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА (ТРАНСМИССИЯ ТРАКТОРА)

Силовую передачу тракторов состав­ ляют механизмы, передающие усилие от двигателя к ведущим колесам и валу отбора мощности. К ним относятся: главная муфта сцепления, карданная пе­ редача, коробка перемены передач, главная коническая передача, фрикци­ онные муфты механизма поворота — у гусеничных тракторов и дифференциаль­ ный механизм —■у колесных тракторов.

58

На последних марках тракторов уста­ навливаются привод к редуктору и ре­ дуктор вала отбора мощности (Т-74, Т-40, МТЗ-50, ДТ-75). На тракторе ДТ-75 вместо общепринятого для сель­ скохозяйственных гусеничных тракторов фрикционного механизма поворота уста­ навливается планетарный механизм по­ ворота.

Сцепление

Назначение сцепления. Главная муфта сцепления, или просто сцепление, слу­ жит для обеспечения плавного трогания трактора с места, его остановки при ра­ ботающем двигателе; для переключения шестерен в коробке передач без ударной нагрузки.

Муфта сцепления состоит из следую­ щих основных элементов: ведущей части, ведомой части, нажимного механизма и механизма управления.

Типы сцепления. На отечественных марках тракторов устанавливаются муф­ ты фрикционного типа, в которых крутя­ щий момент (усилие) от ведущих к ве­ домым частям сцепления передается в результате возникновения сил трения

59