книги из ГПНТБ / Тракторы крат. описание устройства
.pdfмежду их соприкасающимися поверхно стями.
В зависимости от устройства нажимно го механизма, при помощи которого осу ществляется соединение ведущих и ведо мых частей фрикционных сцеплений, на тракторах устанавливают:
1) сцепление с пружинным механиз мом, в котором ведущие и ведомые дис ки сжимаются непосредственно под дей ствием силы упругости пружин;
2)сцепление с рычажным механизмом,
вкотором ведомые и ведущие диски при жимаются друг к другу при помощи ры чажного механизма.
Взависимости от числа дисков либо ведомых, либо ведущих, у которых рабо тают обе стороны, различают следующие
типы |
сцепления: |
1) |
однодисковые, |
||
2) двухдисковые и 3) |
многодисковые. |
||||
На |
отечественных |
|
марках |
тракторов |
|
применяются главные |
|
муфты |
сцепления |
||
сухого типа. На вспомогательных меха низмах применяются муфты сцепления мокрого типа, работающие в масляной среде. В зависимости от устройства ме ханизма управления сцеплением фрик ционные сцепления разделяются на по
ен
стоянно замкнутые и непостоянно замк нутые.
Постоянно замкнутое сцепление. На тракторах ДТ-54 и ДТ-54А стоит одно дисковое постоянно замкнутое сцепление с пружинным нажимным механизмом.
Сцепление состоит из следующих ос новных частей: штампованного из листо вой стали кожуха, привернутого болтами к маховику, нажимного чугунного диска, стального ведомого диска с фрикцион ными накладками, нажимных пружин и механизма выключения, который состоит из педали выключения рычага, валика, установленного в кожух, вилки, муфточ ки, отжимного подшипника и отжимных рычажков.
Ведомый диск приклепан к ступице, которая может перемещаться по шлицам вала сцепления.
Принцип работы муфты сцепления
заключается в следующем: для останов ки трактора или переключения передач тракторист нажимает на педаль. Усилие, приложенное трактористом на педаль с помощью тяги, рычага, валика и вилки, передается через муфточку на отжим ные рычажки, которые отводят нажим-
fii
ной диск от ведомого диска. В результа те чего ведомый диск остается свобод ным и останавливается.
При освобождении педали включения сцепления муфточка отходит от отжим ных рычажков и нажимной диск с по мощью пружин прижимает диск к махо вику.
При этом на соприкасающихся поверх ностях создается достаточный момент трения (сила трения), позволяющий без буксования передать валу сцепления максимальный крутящий момент (уси лие) двигателя, т. е. сцепление вклю чается.
Чтобы избежать расхождения под дей ствием центробежной силы отжимных рычажков, их концы прижимаются в сто рону кожуха пружинами, надетыми на оси рычажков.
Тормозок сцепления служит для бы строй остановки ведомого диска и свя занных с ним вала сцепления, карданно го вала и первичного вала коробки пере дач, чем достигается безударное пере ключение шестерен в коробке передач.
Регулирование сцепления. В сцеплении тракторов типа ДТ-54 регулируются за-,
зоры между диском тормозка и фрикци-
г>2
онной накладкой диска, а также между концами отжимных рычажков и кольцом подшипника.
При включенном сцеплении зазор меж ду отжимным диском и накладкой дис ка тормозка должен быть 7—8 милли метров.
Регулируют этот зазор изменением дли ны тяги, соединяющей педаль сцепления с рычагом.
Зазор между концами отжимных ры чажков и кольцом подшипника должен быть равен 3,5—4,5 миллиметра (при включенном сцеплении).
Разница между зазорами рычажков и кольцом подшипника не должна превы шать 0,3 миллиметра. Регулировка зазо ра производится путем завинчивания или отвинчивания корончатых гаек Отжим ных болтов. После регулировки все ко рончатые гайки шплинтуются.
Несвоевременная и неправильная ре гулировка зазоров между отжимными рычажками и кольцом подшипника вы зывает односторонний износ соприкаса ющихся поверхностей, если концы рычаж ков расположены не в одной плоскости; пробуксование ведомой части сцепления при недостаточном зазоре, а следова-
63
тельно, |
уменьшение мощности трактора |
и его |
производительности, перерасход |
топлива и выход сцепления из строя; за труднения при включении сцепления — невозможность чистого (бесшумного) включения, если зазоры увеличены; не правильный зазор между дисками тормозка может вызвать удары при пере ключении шестерен в коробке передач и даже поломку зубьев шестерен.
Непостоянно замкнутое сцепление с ры чажным нажимным устройством устанав ливается на тракторах Т-38, КДП-35, Т-74.
Принципиально непостоянно замкну тое сцепление устроено следующим об разом: ведущий диск имеет наружный зубчатый венец, который входит в сцепле ние с внутренним зубчатым венцом ма ховика.
Ведомая часть сцепления состоит из ведомого диска, жестко установленного на главном валу сцепления, закрепленно го гайкой, и нажимного диска, установ ленного на зубчатый венец ступицы ве домого диска.
Рычажный нажимной механизм состоит из крестовины, навернутой на резьбовой конец ступицы ведомого диска, двупле чих нажимных рычажков, которые мо-
64
гут поворачиваться на кольцах (осях), установленных в крестовине. Одним пле чом рычажки соединены при помощи се режек с муфточкой включения, а другим плечом они могут упираться в нажимной диск.
Сцепление включается при отводе назад (на себя) рукоятки управления сцепления. Выключается сцепление при отводе рычага управления вперед. Само выключение сцепления исключается бла годаря тому, что сережки, соединяющие нажимные рычажки муфточкой, перехо дят через так называемое мертвое поло жение.
Тормозок сцепления включается при выключенной муфте.
Регулируют муфту сцепления путем поворачивания крестовины. Крестовина фиксируется специальной зацепкой, вхо дящей в отверстия нажимного диска-
Карданная передача
На многих тракторах (Т-34, ДТ-54А, Т-38, КДП-35, «Беларусь») двигатель и коробка передач находятся на сравни тельно большом расстоянии друг от дру га, поэтому при установке агрегатов на
3. 3 . ,ѵ. 721. |
65 |
раме, а также в связи с деформацией ре мы во время работы трактора возможны перекосы вала сцепления и первичного вала коробки передач и их несоосности.
На таких тракторах между сцеплением и коробкой передач устанавливаются карданные передачи.
На тракторах ДТ-54, Т-74 установлен кардан с мягким сочленением.
Эластичные элементы расположены в штампованном кожухе таким образом, чтобы дать возможность присоединить к ним крестообразно расположенные вил ки соединяемых валов.
Коробка перемены передач
Коробка перемены передач предна значена для изменения тягового усилия и скорости движения трактора.
Кроме того, при помощи коробки пе редач трактору сообщают задний ход и останавливают при работающем двига теле.
На отечественных марках тракторов устанавливаются ступенчатые коробки передач.
В зависимости от числа валов коробки разделяются на двухвальные, трехвальные, четырехвальные.
66
Трехвальные коробки передач разли чают с прямой передачей и без прямой.
Двухвальные коробки перемены пе редач применялись на старых марках тракторов.
В зависимости от числа ступеней (пе редач) коробки передач подразделяются на трехступенчатые, четырехступенча тые, пятиступенчатые, шестиступенчатые, десятиступенчатые.
В зависимости от числа перемещаю щихся кареток-шестерен или зубчатых муфт, осуществляющих включение или переключение отдельных передач, короб ки передач различают на двухходовые, трехходовые, четырехходовые.
Коробка перемены передач трактора ДТ-54 — четырехвальная, пятиступенча тая, трехходовая.
Коробка передач болтами прикреплена непосредственно к заднему мосту и обра зует с ним единый монтажный и кинема тический агрегат, установленный на ра ме трактора.
В коробке перемены передач трактора ДТ-54 применяются цилиндрические пря мозубые шестерни, установленные на ва лах в литом чугунном корпусе.
Коробка имеет четыре вала: первич ный и вторичный, заднего хода и проме жуточный. Опорами для всех валов слу жат шариковые подшипники, за исклю чением заднего корпуса вторичного ва ла, который опирается на роликовый под шипник.
Все шариковые подшипники установ лены в расточках корпуса; роликовый подшипник помещен в специальном . гнезде, прикрепленном к корпусу болта ми. По наружному фланцу этого гнезда корпус коробки передач центрируется от носительно корпуса заднего моста.
Все подвижные шестерни коробки пе реключают при помощи специального механизма переключения, состоящего из качающегося рычага и трех валиков пе реключения с закрепленными на них стяжными болтами вилками, которые входят своими концами в кольцевые про точки подвижных шестерен.
Качанием в поперечном направлении рычаг можно соединить с одним из ва ликов переключения. Продольным пере мещением рычага включают требуемую передачу.
Чтобы избежать одновременного вклю-
68
чення двух пар шестерен, что могло бы случиться, если нижняя головка рычага будет перемещать сразу два валика, меж ду корпусом рычага и корпусом валиков устанавливается кулиса, которая пред ставляет собой металлическую пластину с одним поперечным и тремя продольны ми вырезами, являющимися направля ющими для нижнего конца рычага.
К механизму переключения относится также фиксирующее устройство, сбло кированное с муфтой сцепления. Фикси рующее устройство при помощи блоки ровки делает невозможным переключе ние передач при включенной муфте сцеп ления. Это устройство, кроме того, преду преждает самопроизвольное выключение передач во время работы коробки.
Передняя часть корпуса коробки пере дач прикреплена к заднему поперечному брусу рамы двумя болтами.
Под головки болтов подложены сфери ческие шайбы, входящие в соответству ющие углубления в нижней планке и кор пусе коробки передач.
Для регулирования коробки по высо те при ее установке на раму, что необхо димо для обеспечения соосности первич-
69