книги из ГПНТБ / Тракторы крат. описание устройства
.pdfстерню (5) привода вентилятора, шес терню (8) привода масляного насоса и промежуточную шестерню (2) устанав ливают произвольно.
Регулировка механизма газораспределения
В механизме газораспределения Д-54 зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла нужно проверять и регулировать в такой последовательно
сти:
1. Открыть левый люк капота над дви гателем.
2.Очистить от пыли крышки колпака
иснять их.
3.Установить рычаг декомпрессионно
го механизма против надписи «Про грев I».
4.Наблюдая за коромыслами клапа нов первого цилиндра, медленно вра щать коленчатый вал до тех пор, пока оба клапана — выпускной, а затем впу скной — откроются и закроются.
5.Вывинтить установочный винт из
кожуха маховика и вставить его в от верстие кожуха ненарезанной частью.
6. Нажимая на установочный винт, по-
30
вертывать коленчатый вал до тех пор, пока винт не войдет в углубление на ма ховике. При этом поршень первого ци линдра окажется в В. М. Т. в конце так та сжатия.
7. Установить-рычаг декомпрессионно го механизма против надписи «Работа». Регулировка зазоров; когда рычаг де компрессионного механизма стоит в дру гом положении, приводит к неправиль ным результатам.
8. Проверить щупом величину зазора между стержнем клапана и бойком ко ромысла. В холодном двигателе величи на зазора должна быть 0,3 миллиметра
увпускного клапана и 0,35 миллиметра
увыпускного клапана, а в прогретом дви гателе 0,25 миллиметра — у впускного
и0,3 миллиметра — у выпускного кла пана.
9.Если зазор неправильный, отпустить
контргайку регулировочного винта, удер живая винт от поворота отверткой. Удер живая контргайку гаечным ключом, за винчивать или отвинчивать регулировоч ный винт до получения необходимого за зора.
10. Когда оба клапана первого цилинд ра отрегулированы, вынуть регулировоч-
ный винт и нарезанной частью ввинтить его в отверстие кожуха маховика.
11.Медленно повернуть коленчатый вал на пол-оборота, что соответствует концу хода сжатия в третьем цилиндре,
иотрегулировать зазоры в клапанах третьего цилиндра, как указано выше.
12.При следующем повороте вала на пол-оборота отрегулировать зазоры в кла панах четвертого цилиндра, а затем при следующем повороте вала на пол-оборо та—в клапанах второго цилиндра.
13.Установить на место крышки кол пака головки, следя за правильной уклад кой прокладок.
14.Закрыть люк капота.
Система питания
Систему питания двигателя составля ют приборы и устройства, которые пода ют в его цилиндры топливо и воздух, а также выпускают из них отработанные газы. К таким приборам и устройствам для подачи топлива относятся (рис. 5): топливный бак, топливопроводы низкого давления (3), (5), (9), (15), (20), топли вопроводы высокого давления (17), фильтры грубой (4) и тонкой (Ю) очист-
32
Рис. 5. Схема системы питания дизелей Д-54 и Д-54А
2 3. X« 724.
кн, подкачивающая помпа (6), насос ручной подкачки (7), топливный насос (16) с корректирующим устройством, форсунки (18) и регулятор числа оборо тов (8). К приборам и устройствам для подачи воздуха относятся воздухоочисти тель (24) и выпускной трубопровод (23). Отработанные газы удаляются через вы пускной трубопровод и искрогасительглушитель.
В систему питания через соединитель ную трубку (12), бачокжомпенсатор (13), соединенный топливопроводом (14) с фильтром тонкой очистки (10), включен манометр (И ), показывающий величину давления топлива, под которым оно по ступает к топливному насосу (16).
Топливо заливается в топливный бак
(1) через наливную горловину, снабжен ную сетчатым фильтром. Через откры тый расходный кран (2) по топливопро воду (3) самотеком оно поступает в фильтр грубой очистки (4), где очищает ся от крупных механических примесей. Из него топливо идет по топливопроводу
(5) в подкачивающую помпу (6) и по топливопроводу (9) подается в фильтр тонкой очистки (10). В нем оно очищает-
:м
ся от мелких механических примесей и по топливопроводу (15) поступает в топлив ный насос (16). Из него под высоким дав лением топливо нагнетается по топливо проводам (17) к форсункам (18) и впры скивается в вихревые камеры (21) двига теля. Часть топлива, поданного в топлив ный насос (16), пройдя его перепускной клапан, протекает по топливопроводу
(20)обратно в подкачивающую помпу
(6). Топливо, просачивающееся в зазоры между деталями форсунок, сливается че
рез общую сливную трубку (19).
. Воздух, поступающий |
под действием |
разрежения в цилиндрах |
двигателя в |
воздухоочиститель (24), |
освобождается |
в нем от примесей пыли и по выпускному трубопроводу (23) поступает в камеры сгорания (22) цилиндров.
Насос ручной подкачки (7) предназна чен для заполнения топливом перед пу ском двигателя фильтра тонкой очист ки (10) и каналов топливного насоса (16), а также для удаления воздуха, попадаю щего в систему питания.
Ниже рассматривается устройство и работа приборов системы питания.
35
Топливные фильтры
Топливные фильтры служат для очи стки топлива от механических примесей. У дизельных двигателей требуется осо бенно тщательная очистка топлива даже от самых малых твердых частиц, посколь ку они, попадая между точно обработан ными деталями топливного насоса и фор сунок, вызывают быстрый их износ. По этому для повышения надежности очист ки топлива от механических примесей применяют фильтры с двойной очисткой. Первая очистка представляет собой фильтр грубой очистки, предназначенный для задержки находящихся в топливе более крупных твердых частиц. Вторая очистка представляет собой фильтр тон кой очистки, предназначенный для за держки находящихся в топливе мельчай ших твердых частиц.
Каждый из этих фильтров состоит из двух основных частей: корпуса и фильт рующего элемента. Корпус предназначен для размещения внутри него и крепления фильтрующего элемента. Одновременно он является отстойником, в котором соби раются и отстаиваются механические примеси, а также вода. Фильтрующий
ЗГ)
элемент, представляющий собою основ ную часть фильтра, может быть постоян ным и сменным. Постоянный фильтрую щий элемент для восстановления очищаю щей способности периодически очищается и промывается. Сменный фильтрующий элемент после засорения заменяется но вым.
Подкачивающая помпа
Назначение подкачивающей помпы за ключается в подаче топлива к топливному насосу с определенным давлением.
Необходимость в этом объясняется требованием равномерной подачи топли ва ко всем цилиндрам двигателя, незави симо от состояния топливных фильтров, которые по мере повышения степени за грязнения оказывают потоку топлива увеличенное сопротивление. У двигателя Д-54 стоит помпа поршневого типа. Она представляет собой чугунный корпус с рядом каналов, углублений и отверстий. Внутри корпуса расположены: поршень, Впускной и нагнетательный клапаны.
Поршень упирается в стержень, проти воположный конец которого также упи рается в толкатель. Последний посредст-
37
Рис. 6. Схема работы подкачивающей помпы
ном оси соединен с рожком, соприкасаю щимся с кулачком валика топливного на соса.
Толкатель отжимается в сторону кулач ка этого валика пружиной. Внутрь кор пуса поршень прижимается пружиной, которая другим концом упирается в пробку. Впускной и нагнетательный кла паны прижимаются к своим седлам пру жинами. Помпа присоединяется к корпу су топливного насоса и приводится в действие от второго кулачка валика этого насоса.
Работа помпы происходит следующим образом. Когда при вращении валика на соса выступ кулачка (8) (фиг. 6) отхо дит от ролика (]7) толкателя (6), то пор шень (5), поднимаясь вверх под дейст вием пружины (3), начинает вытеснять топливо, находящееся в надпоршневом пространстве корпуса помпы, и топливо перетекает по перепускному каналу (4) в нагнетательный топливопровод (1), на правляясь дальше в фильтр тонкой очист ки и топливный насос. В это время в под поршневом пространстве корпуса помпы создается разрежение, вследствие чего топливо поступает в него из топливного
39