книги из ГПНТБ / Тракторы крат. описание устройства
.pdfРис. 2. Коленчатый вал двигателя
кривошипа и нижней головки шатуна. Коленчатый вал двигателя Д-54 вра щается в пяти опорных подшипниках и имеет пять коренных шеек. Коленчатый вал двигателя с принудительной пода чей смазки к коренным и шатунным под шипникам имеет внутренние масляные каналы, отверстия которых выходят на рабочие поверхности коренных и шатун
ных шеек.
У двигателя Д-54А шатунные шейки коленчатого вала имеют рассверленные полости (3) (рис. 2) для масла, которое поступает к ним по канал ам (1). В отвер стие масляного канала, входящего на шатунную шейку, вставлена изогнутая трубка (2), которая закреплена разваль цовкой ее снаружи. Масляная полость (3) закрывается ввертывающейся пробкой (4), застопоренной шплинтом (5). По скольку полость (3) достаточно широкая, то при вращении коленчатого вала все находящиеся внутри ее в масле твердые и, следовательно, более тяжелые части цы отбрасываются под действием центро бежной силы к ее стенкам. Таким обра зом, в средней части полости, куда выхо дит внутренний конец трубки (2), масло
не содержит механических примесей и очищенным поступает к шарнирному под шипнику.
Коренные подшипники
Коренные подшипники являются опо рами для коренных шеек коленчатого вала. Коренные подшипники распола гаются в утолщениях нижней части пе редней и задней стенок, а также в утол щениях поперечных перегородок блоккартера. Для подачи масла к трущимся поверхностям подшипника под давлени ем в его верхней части имеется сквозное отверстие.
У двигателей Д-54, Д-35, Д-38, Д-40 в коренные подшипники устанавливаются тонкостенные верхний и нижний вклады ши, залитые свинцовистой бронзой.
Крепление коренных вкладышей от провертывания осуществляется так же, как и шатунных, посредством выступов, или усов, которые входят в соответству ющие пазы в гнезда и крышки подшип ника.
Вкладыши заднего коренного подшип ника по форме .отличаются от вклады шей остальных коренных подшипников
90
наличием боковых буртиков, посредст вом которых ограничивается осевое пе ремещение коленчатого вала.
Маховик
Маховик является массивным коле сом, отлитым из серого чугуна.
Поверхность его подвергается механи ческой обработке. Маховик служит для накапливания энергии во время рабо чего хода, для вывода кривошипов ко ленчатого вала и поршней из мертвых точек, для повышения равномерности вращения коленчатого вала и облегче ния пуска двигателя. Вместе с этим ма ховик способствует преодолению двига телем кратковременных перегрузок.
У двигателя Д-54 наружная поверх ность маховика обработана, так как к ней плотно прилегает соприкасающийся с ней ведомый диск муфты сцепления. На наружной поверхности, ближе к окружности, располагается ряд снабжен ных резьбой отверстий, в которые ввин чиваются болты крепления корпуса муфТЫ'сцепления к маховику.
Механизм газораспределения
Механизм газораспределения служит для управления процессом работы дви гателя. Он производит своевременное от крытие и закрытие впускных и выпуск ных клапанов, обеспечивая этим впуск горючей смеси или воздуха в цилиндр и выпуск из него отработанных газов.
У рассматриваемого |
четырехтактного |
двигателя внутреннего |
сгорания меха |
низм газораспределения |
клапанный. |
Основными деталями, |
составляющими |
клапанный механизм газораспределения двигателя, независимо от расположения клапанов, являются впускные и выпуск ные клапаны (1) (рис. 3), направляю щие втулки двух клапанов, пружины (3), упорные шайбы (4) клапанных пружин и крепящие их сухарики (5), распреде лительный, или кулачковый вал (15) с кулачками (,16). Коленчатый вал соеди няется с распределительным валом при помощи распределительных шестерен. К передаточным деталям механизма с верхним расположением подвесных кла панов относятся толкатель (13), направ ляющая втулка (14) толкателя, штанга (12) толкателя, регулировочный винт
24
7 8
Рис. 3. Клапанный механизм
(II), |
коромысло |
со |
стопорной |
гайкой |
|
(10), |
коромысло |
(1) |
клапана |
со втул |
|
кой |
(6), |
ось или |
валик (8) коромысел, |
||
пружина |
валика |
(9) |
и стойка оси. |
||
Механизм газораспределения работает следующим образом. При вращении рас пределительного вала его кулачки в оп ределенной последовательности, в соот
ветствии с принятым |
порядком работы |
||
двигателя, |
подходят |
каждый под |
свой |
толкатель |
и плавно |
приподнимают |
его |
на высоту |
кулачка. |
|
|
При верхнем расположении подвесных |
|||
клапанов |
толкатель |
(13) нажимает на |
|
установленную в него нижним наконеч ником штангу (12) и поднимает ее. Верхний наконечник штанги, охватыва ющий своим углублением сферическую головку регулировочного винта (11), ввернутого в короткое плечо (7), припод нимает это плечо и заставляет опускать ся противоположное длинное плечо ко ромысла. Тогда наконечник или боек длинного плеча нажимает на разгрузоч ный стакан (5) или непосредственно на торец стержня клапана (1). Последний, преодолевая сопротивление пружин (3), начинает опускаться, открывая этим впу скное и выпускное отверстия цилиндра
26
двигателя для впуска свежего воздуха или удаления отработанных газов.
Декомпрессионный механизм
Декомпрессионный механизм устанав ливается на дизельных двигателях и служит для облегчения проворачивания коленчатого вала двигателя во время прогрева перед пуском путем частичного открытия клапанов.
У двигателя Д-54 каждый из толкате лей впускных клапанов имеет в своей верхней части прямоугольную кольцевую выточку, в которую входит короткий ва лик декомпрессора со срезом на конце. Валики первого и второго цилиндров имеют по одной лыске, а третьего и чет вертого цилиндров — по две лыски, рас положенные по отношению одна к дру гой под углом в 50 градусов.
В том случае, когда срез расположен горизонтально, валик не касается верх ней кромки выточки толкателя и деком прессионный механизм не оказывает воз действия на работу клапана.
' |
Если |
же срез |
расположен наклонно, |
|
то |
валик касается |
верхней кромки |
вы |
|
точки |
толкателя |
и. приподнимая |
ого, |
|
27
удерживает клапан в постоянно откры том состоянии.
Поворот валика для установки его среза в горизонтальное или наклонное положение производится через соеди ненный с ним рычаг, который посред ством плоской тяги соединен с другими тремя такими же рычагами валиков, свя занных с толкателями остальных впуск ных клапанов. Эта система валиков и рычагов связана посредством круглой вильчатой тяги, промежуточного рычага и валика привода с наружным рычагом управления декомпрессионным механиз мом.
Установка газораспределения
Установка газораспределения по при нятым для двигателя фазам произво дится по меткам, нанесенным на рас пределительные шестерни и на поверх ности картера распределительных ше стерен. Введение шестерен в зацепление по меткам создает необходимое взаим ное расположение коленчатого и рас пределительного валов, при котором от крытие и закрытие клапанов происходит
28
соответственно расположению поршнем в цилиндрах.
Рис. 4. Схема установки шестерен газоірасп.ределения
Метка «О» на шестерне (6) (рис. 4) коленчатого вала должна быть совме щена с риской (7) на картере шестерен, метка «Т» на шестерне (1) привода топ ливного насоса — с риской (9) на флан це картера шестерен и метка «Д» на картере (3) распределительного вала— с риской (4) на картере шестерен. Ше-